对话李云飞：高端新能源车的市场份额将越来越大 | 新出行100人

来源:比亚迪官方

作者|苏鹏

编辑|李欢欢

“今天的比亚迪已经不是那个只造低端新能源汽车的比亚迪了。”有媒体在参观了2021上海车展比亚迪展台后感叹。

4月19日上午，比亚迪在上海车展上一口气发布了四款新品:E平台3.0、全新设计的概念车X DREAM、全新E网车系列首款车型EA1以及搭载超级混动系统的唐DM-i。

来源:比亚迪官方

其中，E平台3.0将是比亚迪加速电动化发展的利器。

E-platform 3.0是专为生产下一代高性能智能电动汽车而打造的平台，具有智能、高效、安全、美观四大优势。比亚迪品牌与公关事业部总经理李云飞透露:“自2018年比亚迪开放共享E平台以来，已迎来奔驰、丰田等合作伙伴。比亚迪e平台3.0将继续开放，与行业共享。”

来源:比亚迪官方

比亚迪EA1是基于E平台3.0的跨界车型，将在E网上销售。未来E网将明确从王朝系列中分离出来，并推出一批不同于王朝系列的新机型。

相信没有人会怀疑电动化是汽车工业转型的方向。其中，车企更侧重于高端新能源领域。豪华品牌和独立车企早已进入市场。

车展前夕，奔驰举办EQ之夜，一口气发布了三款纯电动车新品和一款纯电动概念车，拉开了EQ年的大幕。仿佛对着干，与此同时，宝马重启电动子品牌I，推出创新电动车宝马iX。

独立阵营中，BAIC新能源旗下的极狐品牌发布Alpha S，借华为之力剑指高端智能电动车市场；SAIC智造还推出了豪华纯电动智能汽车智造L7的“天使轮版”车型。

在李云飞看来，这是市场导向下的合理趋势。“随着消费者对新能源汽车认可度的不断提高，高端新能源汽车的市场份额将会增长。"

比亚迪也开始规划自己的高端新能源品牌。据李云飞透露，比亚迪高端新能源品牌规划已久，预计将于2022年推出。“比亚迪高端新能源品牌将在用户营销、客户体验等各方面进行升级。一旦推出，肯定会让业界大吃一惊。”

尽管李云飞信心满满，但在高端新能源领域取胜并不容易。在这条新赛道上，还吸引了苹果、百度、小米等科技巨头。这些强大的科技敌人让战局更加扑朔迷离。

来源:小米官方

然而，李云飞认为，这些科技巨头在制造汽车时会遇到许多困难。资金和技术路线的选择是他们面临的最大问题。

造车是一个重投资行业，回报慢，周期长，需要持续投入，是一个很大的考验。

“造车是一条大道。新能源汽车集成了很多电子零件。每条技术路线都是岔路口。如果其中一个错了，不仅白白交了学费，还浪费了时间。”

发布会结束后，比亚迪品牌与公关事业部总经理李云飞接受了未来汽车日报(ID: auto-time)的专访。以下为未来汽车日报与李云飞对话节选(由未来汽车日报编译):

问:今年以来，苹果、百度、小米等科技巨头相继进入整车制造行业。如何看待“第二批”新车厂商？

相比房地产、金融等领域，新能源汽车有更好的发展前景，造车是其发展的最佳选择。这些科技巨头或多或少都有新能源技术的积累，进入门槛对他们来说相对较低。

从这些科技巨头的资金投入和技术布局来看，他们对造车的态度更加认真，在造车道路上的表现会比第一批新生力量中的大部分更好。

问:你认为他们造车最大的挑战是什么？

答:持续的资金投入和技术路线选择是最大的挑战。造车是重资产行业，也是资金密集型行业，回报慢，需要持续投入资金。其次，在技术路线上做个选择，以电池为例，三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个好？如果选择三元锂电池，是方形还是圆柱形？

问:你认为比亚迪与这些科技巨头相比有哪些优势？

答:规模优势，比亚迪很早就在新能源领域布局。从产品来看，我们基本覆盖了所有主要细分市场，年轻消费者可以选择E系列，成熟消费者可以选择王朝系列。其次，我们还有技术优势，比如e平台，基于这个平台比亚迪可以快速开发不同级别的车型，快速抢占市场。另外，我们还有IGBT芯片，都是比亚迪的黑科技。

问:许多自主车企都推出了新能源的高端品牌，如SAIC的智极和吉利的吉利。你觉得这些新品牌怎么样？比亚迪对未来有什么规划？

存在即合理。目前的新能源市场就像一个两头粗中间细的哑铃，两头都是五菱洪光MINI EV等低端新能源车和特斯拉、蔚来等高端车。随着消费者对新能源汽车的认可度越来越高，高端新能源汽车会占据越来越多的市场份额，这是一个趋势，每个车企都需要抓住这个机会。

问:比亚迪应该如何抓住这个机会？

答:我们的高端新能源品牌也在筹备中，将于2022年发布。更多细节现在不能透露。但我相信，我们的高端新能源品牌和车型一旦推出，一定会给行业带来惊喜。

我们不仅关注新能源市场。相比新能源市场，燃油车市场仍有巨大潜力可挖。所以我们推出了DM-i su……r混动系列抢占燃油车市场。今年年初我们推出了秦加DM-i，目前反响很好，处于供不应求的状态。

未来汽车日报

来源:比亚迪官方

作者|苏鹏

编辑|李欢欢

“今天的比亚迪已经不是那个只造低端新能源汽车的比亚迪了。”有媒体在参观了2021上海车展比亚迪展台后感叹。

4月19日上午，比亚迪在上海车展上一口气发布了四款新品:E平台3.0、全新设计的概念车X DREAM、全新E网车系列首款车型EA1以及搭载超级混动系统的唐DM-i。

来源:比亚迪官方

其中，E平台3.0将是比亚迪加速电动化发展的利器。

E-platform 3.0是专为生产下一代高性能智能电动汽车而打造的平台，具有智能、高效、安全、美观四大优势。比亚迪品牌与公关事业部总经理李云飞透露:“自2018年比亚迪开放共享E平台以来，已迎来奔驰、丰田等合作伙伴。比亚迪e平台3.0将继续开放，与行业共享。”

来源:比亚迪官方

比亚迪EA1是基于E平台3.0的跨界车型，将在E网上销售。未来E网将明确从王朝系列中分离出来，并推出一批不同于王朝系列的新机型。

相信没有人会怀疑电动化是汽车工业转型的方向。其中，车企更侧重于高端新能源领域。豪华品牌和独立车企早已进入市场。

车展前夕，奔驰举办EQ之夜，一口气发布了三款纯电动车新品和一款纯电动概念车，拉开了EQ年的大幕。仿佛对着干，与此同时，宝马重启电动子品牌I，推出创新电动车宝马iX。

独立阵营中，BAIC新能源旗下的极狐品牌发布Alpha S，借华为之力剑指高端智能电动车市场；SAIC智造还推出了豪华纯电动智能汽车智造L7的“天使轮版”车型。

在李云飞看来，这是市场导向下的合理趋势。“随着消费者对新能源汽车认可度的不断提高，高端新能源汽车的市场份额将会增长。"

比亚迪也开始规划自己的高端新能源品牌。据李云飞透露，比亚迪高端新能源品牌规划已久，预计将于2022年推出。“比亚迪高端新能源品牌将在用户营销、客户体验等各方面进行升级。一旦推出，肯定会让业界大吃一惊。”

尽管李云飞信心满满，但在高端新能源领域取胜并不容易。在这条新赛道上，还吸引了苹果、百度、小米等科技巨头。这些强大的科技敌人让战局更加扑朔迷离。

来源:小米官方

然而，李云飞认为，这些科技巨头在制造汽车时会遇到许多困难。资金和技术路线的选择是他们面临的最大问题。

造车是一个重投资行业，回报慢，周期长，需要持续投入，是一个很大的考验。

“造车是一条大道。新能源汽车集成了很多电子零件。每条技术路线都是岔路口。如果其中一个错了，不仅白白交了学费，还浪费了时间。”

发布会结束后，比亚迪品牌与公关事业部总经理李云飞接受了未来汽车日报(ID: auto-time)的专访。以下为未来汽车日报与李云飞对话节选(由未来汽车日报编译):

问:今年以来，苹果、百度、小米等科技巨头相继进入整车制造行业。如何看待“第二批”新车厂商？

相比房地产、金融等领域，新能源汽车有更好的发展前景，造车是其发展的最佳选择。这些科技巨头或多或少都有新能源技术的积累，进入门槛对他们来说相对较低。

从这些科技巨头的资金投入和技术布局来看，他们对造车的态度更加认真，在造车道路上的表现会比第一批新生力量中的大部分更好。

问:你认为他们造车最大的挑战是什么？

答:持续的资金投入和技术路线选择是最大的挑战。造车是重资产行业，也是资金密集型行业，回报慢，需要持续投入资金。其次，在技术路线上做个选择，以电池为例，三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个好？如果选择三元锂电池，是方形还是圆柱形？

问:你认为比亚迪与这些科技巨头相比有哪些优势？

答:规模优势，比亚迪很早就在新能源领域布局。从产品来看，我们基本覆盖了所有主要细分市场，年轻消费者可以选择E系列，成熟消费者可以选择王朝系列。其次，我们还有技术优势，比如e平台，基于这个平台比亚迪可以快速开发不同级别的车型，快速抢占市场。另外，我们还有IGBT芯片，都是比亚迪的黑科技。

问:许多自主车企都推出了新能源的高端品牌，如SAIC的智极和吉利的吉利。你觉得这些新品牌怎么样？比亚迪对未来有什么规划？

存在即合理。目前的新能源市场就像一个两头粗中间细的哑铃，两头都是五菱洪光MINI EV等低端新能源车和特斯拉、蔚来等高端车。随着消费者对新能源汽车的认可度越来越高，高端新能源汽车会占据越来越多的市场份额，这是一个趋势，每个车企都需要抓住这个机会。

问:比亚迪应该如何抓住这个机会？

答:我们的高端新能源品牌也在筹备中，将于2022年发布。更多细节现在不能透露。但我相信，我们的高端新能源品牌和车型一旦推出，一定会给行业带来惊喜。

我们不仅关注新能源市场。相比新能源市场，燃油车市场仍有巨大潜力可挖。所以我们推出了DM-i su……r混动系列抢占燃油车市场。今年年初我们推出了秦加DM-i，目前反响很好，处于供不应求的状态。

未来汽车日报

标签：比亚迪奔驰宝马丰田极氪

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