我是蔚来车主，没人敢把我抬走

编者按:本文来自微信微信官方账号“首席人物”(ID:sxrenwuan)，作者Chris，编辑雷音，由未来汽车日报授权发布。

“顾客永远是对的”

西方传统的营销观念被电动车行业的顶流打破了。

昨天深夜，特斯拉再次投诉女车主爬上车顶的“刹车失灵”事件。回应中提到“不合理要求绝不妥协”，白天特斯拉副总裁陶林回应称“对方要巨额赔偿，无法同意。”"她贡献了最近所有的底片"...

特斯拉无意为主。

昨天我私下问了一位国内头部新能源车企的公关人员。遇到维权怎么办？答案是“我花钱能干什么？”

特斯拉不是傻子，还雇了会计和公关。如果特斯拉对女性车主的赔偿预算高于她们的公关成本，可能会被算作以暴制暴的发帖。

但是，作为蔚来的车主，我不敢说是否有一天会有维权人士跳上蔚来的楼顶，但是你说蔚来要把车主带走送局，在媒体上公开和维权人士对话，那我觉得就是疯了。

前两年国内新车经历了一次伤脑筋的发展，蔚来也是吃了不少苦头。行业刚回暖几个月，有什么条件？天还是冷的。

对于车主来说，每当蔚来汽车出问题，李斌口袋里的手机都会第一时间震动。据我所知，之所以有那么多蔚来车主以它为荣，绝对不是车主和车企互相仇视又互相爱慕。

2020年，我是一个奔驰油罐车爱好者。当时群里有多位车友分享说自己开了蔚来。当时我觉得蔚来可能没救了。毕竟“长安街上的窝”和“股价跌到一块多”根本没有掺假，但我从车友的讨论中逐渐发现，越来越多的车主从BBA换成了蔚来，也没有差评。车友们好像被蔚来洗脑了。

很快，我被洗脑了...

去试驾蔚来那天，在一个路口要左转，对面车道ES6的车主不肯先走，疯狂地示意我先走。这种感觉太神奇了，我无法理解那个人在玩什么。我只是觉得这些凯威人有点东西。

最后从ES8入手，销售团队在蔚来App为我建立了专门的服务组。小组6个人:销售，区域经理，店长，两个小管家。我开始认为这种假装封闭的服务是一种装饰。有一次发现手机无线充电时发出异响，拍了视频发给服务组。管家秒退问题给技术人员，不到半小时问题就解决了。

蔚来与一个普通用户的沟通机制非常简单。也就是说，如果我要去车展维权，至少要先和群里其他五个人吵一架。

后来加入了蔚来车友群，一个不到100人的ES8群。这个小组非常活跃，喜欢开派对，谈论新车和驾驶体验。有些人总是向李斌坦白他们的感情，他们忠于自己的生活。

我知道新造车圈有饭圈文化，但是这个圈子里的亲密程度真的让我很惊讶。

昨天，女车主爬上车顶维权。我也是第一个在ES8群里看到新闻的。群里贴了车展现场视频，是蔚来的销售发的。车友们表示，“这已经把人推到了一定的高度。”“留言页已经删了，特斯拉的公关预算真的很大。”

事件中，张女士在2月份事故发生后曾前往郑州特斯拉体验中心维权。3月11日，她在社交媒体上发布了一个关于特斯拉的问题，但她仍然未能g……更进一步的官方解决方案，最终导致了昨天车展维权事件的发生。

这种事情很难和蔚来车友集团的那些人联系在一起。虽然都是新能源车主，但是车友从来不站在车企的对立面。特斯拉的维权事件，对我们来说，更像是隔岸观火，仿佛火永远不会自己烧起来。

蔚来车主的忠诚度并不是因为蔚来没有问题，而是大部分问题都有自己的内部消化渠道。蔚来自己的App有非常活跃的用户，有很多车主对蔚来的批评，但是很多问题可以在App内部消化。问题解决了，就相当于在公共媒体上拦截了可能的负面。

蔚来系统崩溃前，有媒体将新闻移出App，报道蔚来崩溃，舆论非常紧张。结果车主撞车了，后来也没还车。他们经常更新自己的状态，并参与应用程序上的活动。据我所知，很多车主使用蔚来App的频率和微信差不多。

从营销的角度来说，蔚来是国内所有车企中真正形成私域流量的车企，他们的App是加载这些流量的关键平台。私域流量的价值是用户的忠诚度和信任度，这对于一个车企来说是极其珍贵的，因为做好这个流量的前提是你做足了服务。

昨天，新华社发文称，“面对消费者的质疑，车企不能只强调客观因素。”其实特斯拉的问题在于只强调了规则中的客观因素，而忽略了服务中的客观因素。在服务中就不那么客观了。

无论是特斯拉还是蔚来，车主对于整个行业来说都是最重要的角色。他们吹的再厉害，也不如车主帮你口碑。

特斯拉的车主有信仰，马斯克有无与伦比的成就和魅力。然而，李斌也有车主的信任基础。最典型的例子是，2020年，蔚来和媒体人刘悦发生纠纷，刘悦向蔚来公关伸手要钱，并扬言:“你想想，李斌最在乎的是车主。我是给他面子，让他不要在车主面前丢脸。一旦战争开始，一切都会公之于众。如果蔚来不提，李斌会被所有车主吃掉。你相信这个结论吗？”

去年9月，网传蔚来打赢了对刘悦的官司，后者损失40万元，必须在社交账户上公开道歉90天。

敌人眼中的弱点是最致命的。在刘悦的嘴里，李斌的弱点是拥有者。

李斌与粉丝的“亲密关系”始于2019年，这是蔚来最关键的时刻。车主免费在“家墙”为蔚来做广告，配套文化从此进入汽车圈。

武汉车友会的负责人韩生还与李斌合影留念车友会的画册等签名，并经常准备便当为李斌送行。他说，“这真的很像偶像化，我从来没有见过。”

一位青岛车主在城市最繁华的路段和济南火车站拿到了一个蔚来App“现在”的广告牌。其他车主纷纷效仿，在山东滨州、内蒙古、武汉、东莞等地投放蔚来广告。

车主自发支持最明显的效果是，2020年疫情期间，蔚来69%的销量来自老车主的推荐。

说实话，当我听到特斯拉副总裁陶琳回应“最近的负面都是她一手促成的”这句话的时候，如果我作为一个特斯拉车主，听到这样的指责，我可能会莫名的自豪，但如果我是一个蔚来车主，我会感到愧疚。编者按:本文来自微信微信官方账号“首席人物”(ID:sxrenwuan)，作者Chris，编辑雷音，由未来汽车日报授权发布。

“顾客永远是对的”

西方传统的营销观念被电动车行业的顶流打破了。

深夜，特斯拉再次投诉女车主爬车顶“刹车失灵”事件……昨天。回应中提到“不合理要求绝不妥协”，白天特斯拉副总裁陶林回应称“对方要巨额赔偿，无法同意。”"她贡献了最近所有的底片"...

特斯拉无意为主。

昨天我私下问了一位国内头部新能源车企的公关人员。遇到维权怎么办？答案是“我花钱能干什么？”

特斯拉不是傻子，还雇了会计和公关。如果特斯拉对女性车主的赔偿预算高于她们的公关成本，可能会被算作以暴制暴的发帖。

但是，作为蔚来的车主，我不敢说是否有一天会有维权人士跳上蔚来的楼顶，但是你说蔚来要把车主带走送局，在媒体上公开和维权人士对话，那我觉得就是疯了。

前两年国内新车经历了一次伤脑筋的发展，蔚来也是吃了不少苦头。行业刚回暖几个月，有什么条件？天还是冷的。

对于车主来说，每当蔚来汽车出问题，李斌口袋里的手机都会第一时间震动。据我所知，之所以有那么多蔚来车主以它为荣，绝对不是车主和车企互相仇视又互相爱慕。

2020年，我是一个奔驰油罐车爱好者。当时群里有多位车友分享说自己开了蔚来。当时我觉得蔚来可能没救了。毕竟“长安街上的窝”和“股价跌到一块多”根本没有掺假，但我从车友的讨论中逐渐发现，越来越多的车主从BBA换成了蔚来，也没有差评。车友们好像被蔚来洗脑了。

很快，我被洗脑了...

去试驾蔚来那天，在一个路口要左转，对面车道ES6的车主不肯先走，疯狂地示意我先走。这种感觉太神奇了，我无法理解那个人在玩什么。我只是觉得这些凯威人有点东西。

最后从ES8入手，销售团队在蔚来App为我建立了专门的服务组。小组6个人:销售，区域经理，店长，两个小管家。我开始认为这种假装封闭的服务是一种装饰。有一次发现手机无线充电时发出异响，拍了视频发给服务组。管家秒退问题给技术人员，不到半小时问题就解决了。

蔚来与一个普通用户的沟通机制非常简单。也就是说，如果我要去车展维权，至少要先和群里其他五个人吵一架。

后来加入了蔚来车友群，一个不到100人的ES8群。这个小组非常活跃，喜欢开派对，谈论新车和驾驶体验。有些人总是向李斌坦白他们的感情，他们忠于自己的生活。

我知道新造车圈有饭圈文化，但是这个圈子里的亲密程度真的让我很惊讶。

昨天，女车主爬上车顶维权。我也是第一个在ES8群里看到新闻的。群里贴了车展现场视频，是蔚来的销售发的。车友们表示，“这已经把人推到了一定的高度。”“留言页已经删了，特斯拉的公关预算真的很大。”

事件中，张女士在2月份事故发生后曾前往郑州特斯拉体验中心维权。3月11日，她在社交媒体上发布了一条关于特斯拉的问题，但仍未能得到进一步的官方解决方案，最终导致了昨天车展维权事件的发生。

这种事情很难和蔚来车友集团的那些人联系在一起。虽然都是新能源车主，但是车友从来不站在车企的对立面。特斯拉的维权事件，对我们来说，更像是隔岸观火，仿佛火永远不会自己烧起来。

蔚来车主的忠诚度并不是因为蔚来没有问题，而是大部分问题都有自己的内部消化渠道。蔚来自己的App h……非常活跃的用户，而且有很多车主对蔚来的批评，但是很多问题可以在App内部消化。问题解决了，就相当于在公共媒体上拦截了可能的负面。

蔚来系统崩溃前，有媒体将新闻移出App，报道蔚来崩溃，舆论非常紧张。结果车主撞车了，后来也没还车。他们经常更新自己的状态，并参与应用程序上的活动。据我所知，很多车主使用蔚来App的频率和微信差不多。

从营销的角度来说，蔚来是国内所有车企中真正形成私域流量的车企，他们的App是加载这些流量的关键平台。私域流量的价值是用户的忠诚度和信任度，这对于一个车企来说是极其珍贵的，因为做好这个流量的前提是你做足了服务。

昨天，新华社发文称，“面对消费者的质疑，车企不能只强调客观因素。”其实特斯拉的问题在于只强调了规则中的客观因素，而忽略了服务中的客观因素。在服务中就不那么客观了。

无论是特斯拉还是蔚来，车主对于整个行业来说都是最重要的角色。他们吹的再厉害，也不如车主帮你口碑。

特斯拉的车主有信仰，马斯克有无与伦比的成就和魅力。然而，李斌也有车主的信任基础。最典型的例子是，2020年，蔚来和媒体人刘悦发生纠纷，刘悦向蔚来公关伸手要钱，并扬言:“你想想，李斌最在乎的是车主。我是给他面子，让他不要在车主面前丢脸。一旦战争开始，一切都会公之于众。如果蔚来不提，李斌会被所有车主吃掉。你相信这个结论吗？”

去年9月，网传蔚来打赢了对刘悦的官司，后者损失40万元，必须在社交账户上公开道歉90天。

敌人眼中的弱点是最致命的。在刘悦的嘴里，李斌的弱点是拥有者。

李斌与粉丝的“亲密关系”始于2019年，这是蔚来最关键的时刻。车主免费在“家墙”为蔚来做广告，配套文化从此进入汽车圈。

武汉车友会的负责人韩生还与李斌合影留念车友会的画册等签名，并经常准备便当为李斌送行。他说，“这真的很像偶像化，我从来没有见过。”

一位青岛车主在城市最繁华的路段和济南火车站拿到了一个蔚来App“现在”的广告牌。其他车主纷纷效仿，在山东滨州、内蒙古、武汉、东莞等地投放蔚来广告。

车主自发支持最明显的效果是，2020年疫情期间，蔚来69%的销量来自老车主的推荐。

说实话，当我听到特斯拉副总裁陶琳回应“最近的负面都是她一手促成的”这句话的时候，如果我作为一个特斯拉车主，听到这样的指责，我可能会莫名的自豪，但如果我是一个蔚来车主，我会感到愧疚。

标签：蔚来特斯拉发现汉奔驰

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