MINIEYE 冲击乘用车市场的三张牌：国产、生态和「内外」兼修

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时间：1900/1/1 0:00:00

目前汽车智能化浪潮席卷，以ADAS、智能交互为代表的汽车智能化技术成为汽车厂商日益关注的焦点，相关产品正在成为各种车型的标准配置，整个市场迎来爆发期。

在智能交互方面，ICVTank的数据显示，2018-2025年中国智能驾驶舱市场规模年复合增长率有望达到15%，2025年整个市场规模将攀升至1030亿元。

关于ADAS，根据盖世汽车研究院的预测，预计到2025年，中国乘用车搭载ADAS系统的比例将接近80%，其整体市场规模将达到1758亿元。

面对如此巨大的潜在市场，之前国际巨头瓜分了行业的大头，之后国内对手伺机而动。如何在被狼群包围的市场中构筑自己的护城河，打造自己的行业壁垒？

MINIEYE以视觉算法为核心的软硬件一体化解决方案，与众多自主品牌、新能源车企达成合作，拥有丰富的产品量产经验，给出了自己的答案。

商业客运双线并行

总的来说，相比乘用车，商用车市场对ADAS的需求爆发的更早。这和国家近几年出台的法律法规要求商用车安装部分ADAS功能有关系。

根据交通部发布的《营运货车安全技术要求》，2020年9月起，18吨以上货车需配备LDW(车道偏离预警)和FCW(前向碰撞预警)。从2021年5月起，超过12吨的卡车需要配备AEB(自动紧急制动)。

得益于政策的推动，近年来ADAS的商用车市场空间迅速扩大，MINIEYE也分了一杯羹。

去年10月，mini ye完成2.7亿元C轮融资时，其创始人兼CEO刘国庆透露，当年mini ye商用车的组装率明显高于乘用车。当时MINIEYE已经与国内四大商用车厂商中的三家建立了合作关系。到今年，仅第一季度MINIEYE的出货量就超过了10万台。

然而，尽管有政策红利，商用车年销量也不过几百万辆，与乘用车年增长1000万辆相比，仍是杯水车薪。

面对如此巨大的乘用车市场潜力，激动的不止MINIEYE一个人。除了国内同行，外国竞争者如Mobileye、博世和Mainland China已经瓜分了大部分市场份额。

面对国内众多创业公司的竞争对手，MINIEYE联合创始人王麒诚认为，最重要的是抓住一个关键词——量产。

在他看来，汽车厂商在选择供应商时往往更看重后者的量产经验，尤其是有国内头部主机厂背书的情况下。

“真正完成一个量产项目才是最有说服力的。”王麒诚说。

早在2018年，实现预装配量产的MINIEYE就已经获得了美国通用、江铃福特、SAIC、比亚迪、东风、中国重汽、陕汽、江淮的定点量产项目。

去年其预组装量产项目超过40个，出货量同比增长250%。

此外，面对国际竞争对手，MINIEYE还有另外一条制胜之道:深度差异化服务和本地化。

第一，相对于产品过于标准化、开发过程难以配合的国际供应商，MINIEYE可以更深入地参与到整车开发中，这也是MINIEYE相对于国际竞争对手的优势之一。

具体来说，在与车厂的合作过程中，MINIEYE可以在功能和成本控制方面快速响应客户的需求，甚至可以根据客户的产品定位挖掘客户的需求，对其功能进行定制化开发，给OEM厂商更多差异化的产品。

其次，目前受国际贸易环境变化、核心浪潮缺乏等外部环境的影响，国内汽车国产化的呼声……e产业正在崛起。

很早就开始布局全国生产计划的MINIEYE可谓恰逢其时。

“MINIEYE的国内解决方案基本都是国产的，从芯片到其他元器件。无论是应对车辆量产后缺货的隐患，还是响应国产化的号召，MINIEYE都有很大的优势。”王麒诚说。

上个月，MINIEYE宣布其基于华为MDC智能驾驶计算平台的L2+自动驾驶量产项目已被一家乘用车OEM厂商指定。

目前乘用车方面，MINIEYE的ADAS产品预装在定点量产客户，包括比亚迪、江淮、江铃、某新能源汽车公司等多家主机厂。在客舱DMS中，还获得了一款有头有脸造车新势力的预装量产项目。

王麒诚表示，尽管MINIEYE的销售仍以商用车为主，但乘用车的比例很小。但随着市场的逐渐成熟，乘用车对MINIEYE的业务贡献会显著增加。

接下来，MINIEYE将继续开拓乘用车市场，积极寻求合作伙伴，以期在今年进入两到三家自主品牌车企的供应商体系。

产品方面，MINIEYE的L2+产品已经定下来，计划明年投入量产。

机舱内外都要做。

在今年的上海车展上，MINIEYE展出了集成舱内传感系统和舱外ADAS的乘用车全球解决方案。

这种内外双管齐下的产品战略是MINIEYE区别于赛道上其他选手的地方。

对此，王麒诚指出，MINIEYE之所以采取这种“内外兼修”的产品策略，主要基于三个原因。

舱内外技术相连:舱内外解决方案均基于摄像头和深度学习算法，底层技术逻辑相连，可复用；

机舱体验的重要性正在增加:机舱技术与客户体验密切相关。车企如果想给车主带来不一样的体验，首先考虑的是车内交互；

L3以上阶段的自动驾驶必然需要舱内外的配合:更高级别的自动驾驶系统允许驾驶员在一定程度上离开方向盘，但必须做好接管的准备，这时就会产生新的需求，即系统如何判断并提醒驾驶员接管；

具体来说，MINIEYE的车外ADAS解决方案主要基于道路环境感知技术和对车辆运动状态的分析，对车辆进行垂直和水平方向的控制，在高速和主干道场景下实现自动紧急制动、自适应巡航、车道中心维护辅助、交通拥堵辅助等L2/L2+自动驾驶功能。

同时，MINIEYE还提供了从单摄像头到多传感器集成的多种传感器配置方案，供不同功能和成本要求的客户自由选择；在座舱感知方面，包括驾驶员感知方案、乘客感知方案、座舱交互和物体感知方案。通过检测和跟踪头部方位、面部表情、视线等人体特征，分析驾乘人员的身份信息、疲劳程度、意图和行为，为汽车的智能驾驶舱赋能。

但同时实现以上两套方案并不容易。

王麒诚告诉新智家，传统的舱外活动其实属于汽车电子，而舱内的技术其实偏向于互联网，涉及人机交互、情感、响应、语音包集成等等。所以从属性上来说，舱内外是两种不同的业务。

“来自互联网的团队可能会更关注舱内，来自汽车电子的团队会更关注舱外。不过MINIEYE是属于视觉算法的团队。从数学和算法的角度来看，MINIEYE舱内外两块业务其实是可以合并的。”王麒诚说。

构建自动驾驶生态系统

事实上，近年来，随着行业环境的日益动荡和客户对集成解决方案的日益依赖，连接外部资源进行跨界合作，实现价值共创，已经成为企业生存的另一种方式。

MINIEYE显然深谙这一点，并与华为、国际一级、国内芯片厂商、OEM厂商等众多合作伙伴成功构建了共生共赢的自动驾驶生态圈。

一方面，结合MINIEYE的算法和合作伙伴的芯片优势:

2019年，MINIEYE与Xilinx达成战略合作，共同开发满足L0-L3自动驾驶需求的一站式传感解决方案；

其与安霸半导体合作研发的前置多通道视觉感知装置A1，已于去年应用于国内头车厂最新量产车型。

MINIEYE基于华为MDC 210芯片的L2+自动驾驶量产项目也于近日被某乘用车OEM厂商指定。

此外，MINIEYE还与四维图新围绕数据采集展开了深度合作。MINIEYE提供传感设备，四维图新负责协调车辆，基于算法和自动众包收集道路信息，实现双方数据共享。

四维地图新方面，通过这些联合采集的数据，可以提高高精地图的更新频率；MINIEYE可以通过这些数据反馈算法进一步优化产品和自动驾驶技术。在数据层面，双方实现了真正的合作共赢。

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在特斯拉、Waymo等一批行业先锋的推动下，智能化已经成为汽车行业不可阻挡的全球趋势。无论是以智能驾驶为卖点的造车新势力，还是寻求转型的传统车企，都将带动整个产业链向智能化未来大步迈进。

在法律法规的推动下，商用车ADAS市场已经率先迎来爆发。随着自动驾驶水平的提高和普及率的扩大，乘用车的ADAS市场也进入了快速渗透期。

根据去年发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》研究成果，到2025年，中国具备L2和L3自动驾驶功能的新车销量将占当年汽车总销量的50%。

乘坐MINIEYE恰逢其时，商业水货，机舱内外齐头并进，潜力无限。

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