案例研究：大众V8高压燃油传感器未接地（SENT信号）

作者:Rfmotors1

故障车型:大众V8 4.0T涡轮增压汽油发动机。

故障现象:

发动机警告灯亮起，ECU报告DTC(故障代码)为U066500:气缸组2的燃油歧管压力传感器的通信中断。

故障诊断:

诊断测试仪上监控的B2燃油歧管压力值没有显示合理的值，故障代码U066500是静态的，无法消除。首先，最简单的方法是检查B2燃油轨压力传感器上的电线和插座，因为拆下发动机的塑料盖后很容易找到传感器。找到传感器后(我们用的是微微示波器)，接下来就是测量传感器的三条线或者用微微分支引线进行测量(在电压范围内，也可以用万用表检查)。

结果是G624传感器的所有三根导线上都有5V电压。(我们使用分支导线，其电气原理类似于将连接器直接插入传感器，用针探针将三根导线分别固定。)

正常情况下，三条线都不应该是5V。现在是检查接线图的时候了(图1)。

请观察有故障的B2燃油导轨高压传感器G624，并检查同一个B1高压传感器G247。这两个传感器直接连接到发动机ECU的GND和5V参考电压，并一起接地。燃油低压传感器G410的结构与上述两个传感器相同(传感器上的针脚号不同)，三个传感器都通过第三根导线(除了5V+和GND的信号端子)向ECU提供信号。后来，我们了解到，他们使用串行数据总线发送的数字信号发送“单边半字节传输”。

线束是否有可能在传感器和接头之前的某处开路？还是传感器本身有问题？首先，让我们看看PicoScope6软件窗口中显示的波形(图2):

从图2的波形可以看出，B2燃油压力传感器不工作，因为ECU不向传感器G624的T3gr接插件2号针脚提供“接地”。具体分析如下:

B1燃油压力传感器信号线G247有一个蓝色波形，显示在通道A上..

B2燃油压力传感器的信号线G624为绿色波形(故障),一直处于5V的高电压。

通道B(红色)和通道D(黄色)测量G624的地线，分别连接到传感器侧(红色)和ECU侧(黄色)。接地线两边都是高压，说明两边都不接地(可能是中间断开)。

接地、信号、5V电源由ECU提供，电线直接与ECU连接。

我们决定通过测试灯泡为传感器G624的引脚2引入一个“人工”接地。这种灯泡的功率只有5W，所以这种“接地”不会灼伤或损坏任何元件，有助于高效测试。

图3中绿色的波形是B2燃油压力传感器G624正常工作时信号线测得的波形。这时，我们引入了“人工”接地。测试灯不亮(因为电流很小)，我们决定用其他电线代替测试灯接地。

图4是连接地线并消除DTC后的数据流。读数是正确的，燃油压力可以相应地响应发动机的加速。

诊断结论:

这基本证明G624高压燃油传感器如果接地是可以正常工作的。

绿色波形来自B2传感器G624的信号线，ODIS上的MVB显示两条燃油轨上的真实燃油压力。

在点火循环和多次发动机起动/停止循环后，故障诊断码可以被消除并且不会再次出现。

发动机ECU有故障，必须更换新零件。该故障是由发动机ECU内部故障引起的，导致对地断路。

诊断思路:

我们在车上花了大约45分钟进行诊断，大部分时间花在G624接地线ECU侧的针脚上，也花了一些时间连接诊断扫描仪和安装传感器引线。

如果我们使用“传统”方法，例如更换气缸组之间的燃油压力传感器并测量电阻……e/用万用表连接ECU和G624传感器之间的每根导线，诊断时间会更长。

维修流程:

更换了发动机ECU，因此排除了故障。motive的故障灯不亮，ECU故障记忆中也没有记录DTC，都是Pico示波器的功劳。

图5-图8是我们如何将微微示波器连接到传感器和ECU的图片。看起来很乱，但这就是实地的实际情况。

本例中使用的文件与所有人共享。欢迎下载学习！在这个文件中，我们连续解码发送的信号。作者:Rfmotors1

故障车型:大众V8 4.0T涡轮增压汽油发动机。

故障现象:

发动机警告灯亮起，ECU报告DTC(故障代码)为U066500:气缸组2的燃油歧管压力传感器的通信中断。

故障诊断:

诊断测试仪上监控的B2燃油歧管压力值没有显示合理的值，故障代码U066500是静态的，无法消除。首先，最简单的方法是检查B2燃油轨压力传感器上的电线和插座，因为拆下发动机的塑料盖后很容易找到传感器。找到传感器后(我们用的是微微示波器)，接下来就是测量传感器的三条线或者用微微分支引线进行测量(在电压范围内，也可以用万用表检查)。

结果是G624传感器的所有三根导线上都有5V电压。(我们使用分支导线，其电气原理类似于将连接器直接插入传感器，用针探针将三根导线分别固定。)

正常情况下，三条线都不应该是5V。现在是检查接线图的时候了(图1)。

请观察有故障的B2燃油导轨高压传感器G624，并检查同一个B1高压传感器G247。这两个传感器直接连接到发动机ECU的GND和5V参考电压，并一起接地。燃油低压传感器G410的结构与上述两个传感器相同(传感器上的针脚号不同)，三个传感器都通过第三根导线(除了5V+和GND的信号端子)向ECU提供信号。后来，我们了解到，他们使用串行数据总线发送的数字信号发送“单边半字节传输”。

线束是否有可能在传感器和接头之前的某处开路？还是传感器本身有问题？首先，让我们看看PicoScope6软件窗口中显示的波形(图2):

从图2的波形可以看出，B2燃油压力传感器不工作，因为ECU不向传感器G624的T3gr接插件2号针脚提供“接地”。具体分析如下:

B1燃油压力传感器信号线G247有一个蓝色波形，显示在通道A上..

B2燃油压力传感器的信号线G624为绿色波形(故障),一直处于5V的高电压。

通道B(红色)和通道D(黄色)测量G624的地线，分别连接到传感器侧(红色)和ECU侧(黄色)。接地线两边都是高压，说明两边都不接地(可能是中间断开)。

接地、信号、5V电源由ECU提供，电线直接与ECU连接。

我们决定通过测试灯泡为传感器G624的引脚2引入一个“人工”接地。这种灯泡的功率只有5W，所以这种“接地”不会灼伤或损坏任何元件，有助于高效测试。

图3中绿色的波形是B2燃油压力传感器G624正常工作时信号线测得的波形。这时，我们引入了“人工”接地。测试灯不亮(因为电流很小)，我们决定用其他电线代替测试灯接地。

图4是连接地线并消除DTC后的数据流。读数是正确的，燃油压力可以相应地响应发动机的加速。

诊断结论:

这基本证明G624高压燃油传感器如果接地是可以正常工作的。

绿色波形来自B2传感器G624的信号线，ODIS上的MVB显示两条燃油轨上的真实燃油压力。

在点火循环和多次发动机起动/停止循环后，故障诊断码可以被消除并且不会再次出现。

发动机ECU有故障，必须更换新零件。该故障是由发动机ECU内部故障引起的，导致对地断路。

诊断思路:

我们在车上花了大约45分钟进行诊断，大部分时间花在G624接地线ECU侧的针脚上，也花了一些时间连接诊断扫描仪和安装传感器引线。

如果我们使用“传统”的方法，如更换燃料压力……用万用表测量ECU和G624传感器之间每根导线的电阻/导通性，诊断时间会更长。

维修流程:

更换了发动机ECU，因此排除了故障。motive的故障灯不亮，ECU故障记忆中也没有记录DTC，都是Pico示波器的功劳。

图5-图8是我们如何将微微示波器连接到传感器和ECU的图片。看起来很乱，但这就是实地的实际情况。

本例中使用的文件与所有人共享。欢迎下载学习！在这个文件中，我们连续解码发送的信号。

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