Stellantis渴望在中国市场获得成功 将年底发布中国市场战略

在昨天开幕的上海车展上，Stellantis集团全球执行委员会成员、中国区首席运营官Grégoire Olivier先生在接受包括Gaspar在内的媒体采访时表示，Stellantis作为全球最大的汽车集团之一，非常重视中国市场，渴望在中国市场取得成功。他认为，中国不仅是世界上最大的汽车市场，而且在新能源和汽车智能化等代表行业大趋势的领域进展迅速。为此，集团正在深入研究和制定中国市场战略。该战略将于今年年底发布。

作为前FCA和前PSA集团的合并实体，Stellantis管理和运营多达14个品牌。在中国市场，如何分配业务重心和提高销量成为备受关注的问题之一。此外，面对新势力不断进入带来的行业竞争格局的变化，以及电气化、智能网联等技术趋势，Stellantis进行了怎样的思考和布局？未来在R&D、制造和分销渠道方面还会采取哪些措施？请看下面的采访记录:

格雷瓜尔·奥利维尔:大家好。非常感谢大家今天来参加这个媒体交流会。

Stellantis集团今年1月17日刚刚成立，成立至今才三个月。我成为Stellantis集团在中国的首席运营官(首席运营官)后，做的第一件事就是组建一个高级管理团队，负责在中国的运营和管理。目前这项工作已经完成，高管团队一半人来自原FCA集团，一半人来自原PSA集团。这个管理团队已经在内部公布，包括采购、财务、人事、销售、传播等各个重要领域的负责人都已经任命。我们非常重视本土化人才队伍的建设，其中很多都是中国本土化人才。现在中国找到需要的本土化人才更容易、更方便。

组建了这个全新的管理团队后，上周五我刚签了租赁协议，把Stellantis集团在中国的总部设在漕河泾开发区。我们将在5月底之前将团队转移到那里。

我们还将在上海拥有一支庞大的R&D团队。原PSA集团中国R&D中心位于漕河泾开发区，原FCA集团中国R&D中心位于上海紫竹科技园。这两个地方也将是我们在上海的主要办事处。

Stellantis集团全球执行委员会成员兼中国区首席运营官Grégoire Olivier先生。

虽然Stellantis集团才成立三个月，但是这次车展也带来了很多漂亮的新车，包括五款全新的车型。今天我们在雪铁龙展台展示了一款全新的C5X，中文叫“凡尔赛”，是雪铁龙品牌最高端的车型之一。法国凡尔赛宫是为国王建造的，我们希望C5X车型能为中国消费者提供国王的享受。标致展台发布了三款新车，分别是全新标致4008、全新标致5008和全新标致4008插电式混动版。在JEEP展台，我们开启了牧人4xe插电混动版的预售。在满足客户对纯动力追求的同时，也提供了更环保的用车方案。与它的汽油版相比，这款插电式混合动力汽车的功率足有80千瓦，扭矩为237牛·米。

Stellantis集团全球执行委员会成员兼中国区首席运营官Grégoire Olivier先生。

记者:想知道新集团在中国的工作重点是围绕之前的PSA业务，还是改善之前的FCA业务？

格雷瓜尔·奥利维耶:前PSA和前FCA的业务是我们现在的重点。2020年对我们来说确实有点困难，但标致、雪铁龙、JEEP、DS和阿尔法罗密欧品牌都致力于更快的销量增长。今年以来，我们确实实现了销售额的逐步增长。

在上海，我们团队的各个部门也在紧密合作。我们的R&D中心正在做一些本地化工作……研发，比如新能源汽车电池组的适应性研发。我们在上海也有一个采购团队，他们将在中国采购并供应给集团的全球项目。正如我刚才提到的，我们目前在上海有两个主要办事处。现在我们已经很好的整合了以前的FCA和PSA团队，大家都很快进入角色。

记者:现在整个汽车行业都面临着芯片短缺的冲击。据媒体报道，Stellantis集团在西班牙、德国等欧洲的工厂生产受到影响。请问对Stellantis在中国的生产有多大影响？

格雷瓜尔·奥利维尔:实际上，芯片短缺对我们在中国的业务影响非常有限。我们的两家合资企业广汽菲克和神龙受到了轻微的影响，但都很小。

记者:目前中国的汽车竞争非常激烈，不仅包括传统汽车企业，还有新生力量。很多互联网科技企业也加入了汽车制造业。如何看待这种现象？

格雷瓜尔·奥利维尔:众所周知，全球汽车行业正在经历电气化能源转型的趋势。目前，中国和欧洲位居前列，美国略落后。欧洲和中国的法规也在推动汽车公司开发和销售更多的新能源汽车。就像你刚才说的，新能源汽车领域确实有很多“新人”。我们欢迎新的汽车制造力量，这将带来竞争，并促使我们做得更好。

我们在新能源的整个产业链上投入了很多，比如在电机、电动变速箱、电池、电池组等领域，确保无论是研发生产纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，都能给消费者带来最好的选择。

记者:我了解到您之前参观了一些欧洲保养项目的门店，想了解一下欧洲保养项目在中国市场的开展情况？集团在售后领域的布局是否有可能与合资公司的业务产生协同效应？这些售后领域的新项目对集团在中国市场的运营质量提升了多少？

格雷瓜尔·奥利维耶(Grégoire Olivier):汽车后市场在中国是一个快速发展的行业，因此我们决定将EUROREPAR(欧洲保养)品牌引入中国，该品牌由Stellantis集团100%控股。目前，我们正在逐步扩大我们的网点和商店。那些由第三方独立拥有的奥特莱斯和店铺，在得到我们的授权后，可以以EUROREPAR的品牌经营。这就是Stellantis集团的售后服务策略。对于集团旗下的合资公司，也有自己的售后品牌和自己的运营。

记者:今年集团将为中国市场的发展提供哪些支持？集团今年在中国的销售目标是什么？

格雷瓜尔·奥利维耶):Stellantis是全球最大的汽车集团之一，我们在欧洲、北美和南美的业绩都是名列前茅的。但是前PSA和前FCA集团这几年在中国的表现真的不是很理想。但我们始终认为中国是一个非常重要的战略市场，中国是全球最大的汽车市场，在新能源汽车领域，中国也在引领全球潮流。从某种意义上说，中国汽车市场代表着未来。

我们也渴望在中国取得成功。我们在上海的R&D中心拥有1300多名从事R&D整车及零部件领域的工程师，涉及新能源汽车、汽车互联等领域，成果全球共享。我们在上海也有庞大的采购团队，他们会有很多零部件采购项目，比如电池，都会参与全球采购项目，所以我们在中国的业务不仅仅是制造和销售，涉及的领域更广。因此，在这方面，我们在中国的成功至关重要，未来几年我们将继续努力提高集团在中国的业绩。

此外，集团一直非常重视中国市场。我们的全球首席执行官唐唯实先生亲自领导着一个特别的研究团队，该团队由集团高层管理团队的五名成员组成，我是其中之一。我们正在深入研究集团在中国市场的未来战略，该战略将于今年年底发布。

就销售而言，我们在2020年面临的形势并不乐观……工厂。对于标致和雪铁龙品牌来说，2020年确实有些困难。但从去年9月份开始，销量实现了环比增长，增长趋势一直保持到现在。今天这两个品牌带来了四款全新的车型，三款来自标致，一款来自雪铁龙。希望随着这四款车型的推出，我们的销量会有进一步的提升。JEEP品牌和阿尔法罗密欧品牌是一样的，销量在逐月增加和恢复。随着今天牧人4xe插电式混合动力汽车的推出，相信我们的进口JEEP销量将会实现更大的增长。

至于销售目标，因为我们的合资公司神龙公司和广汽菲克还没有公布具体的年度销售目标，我们也不会像Stellantis中国那样发布一个综合的销售目标，所以暂时没有更多的内容可以分享。

记者:您刚才谈到了制造、研发，在营销方面会有哪些新举措？

格雷瓜尔·奥利维耶(Grégoire Olivier):在营销方面，标致品牌今天发布了全新logo和全新LOGO，体现了标致品牌在汽车制造领域深厚的历史积淀。

记者:现在中国的汽车市场正在向电动化和智能驾驶方向发展。Stellantis有什么相关的策略和计划吗？

格雷瓜尔·奥利维耶:电动化方面，中国和欧洲的法律法规要求汽车制造商占新能源汽车销量的10% ~ 13%；在美国，市场法规将在几年后实施。但无论如何，汽车厂商如果不加紧电气化改造，未来在汽车市场将不再有一席之地。在电气化的过程中，中国市场和欧洲市场是同时进行的，而且进展非常迅速，所以需要非常了解这两个市场的情况。我们未来发布的每一款新车都会有电气化版本，要么是纯电动，要么是插电式混合动力。目前集团旗下产品占比已经达到35%，到2025年，我们希望这个比例能提升到95%。同时，我们希望深度参与整个电气化价值链，在很多领域都会有相关的研发和投资，比如电池、电机、电动变速箱，还有很多其他零部件，比如电气化系统、电气化生产平台。

关于自动驾驶，根据我们对消费者的了解，消费者最感兴趣的是L3级别的自动驾驶，也就是说在高速公路上，手可以离开方向盘，或者遇到堵车。速度很慢的时候，他们可以开启自动驾驶功能，系统会自动接管。这些功能对于消费者来说非常实用，每天都可以使用。但是对于更高级别的自动驾驶，比如L4和L5，在这个级别的自动驾驶中，所有人都可以睡在车里(完全自动驾驶)。据我们所知，消费者并没有那么感兴趣，大家最感兴趣的还是L3级别的自动驾驶。

记者:刚才说电气化比例是35%，以后会提高到95%。这是指中国市场还是整个世界？未来是指什么时间点？

格雷瓜尔·奥利维耶:这个比例指的是全球范围。目前该群体已经达到35%，到2025年将达到95%。

记者:电气化是现在的趋势，但是未来大家的终极目标是实现完全电气化。电器产品的推广必须提上日程。Stellantis的首款电动车会推广到哪个品牌？未来有什么打算？

格雷瓜尔·奥利维尔:中国的消费者有些想要纯电动汽车，有些更喜欢插电式混合动力汽车，有些更喜欢纯燃油汽车。我们想给消费者提供更多的选择。

比如标致品牌的2008款，既有纯电动版，也有传统内燃机版。所以，其实我们国内已经有纯电动版了，那就是标致的e2008。我们还计划将DS品牌的纯电动车DS 3进口到中国销售，可能在今年6月底前实现。今天刚刚发布的全新4008有传统内燃机版和插电式混动版。同一型号将提供不同的版本。消费者购买时可能会考虑空间和外观，也会考虑动力系统。我们希望给大家提供更多的选择，所以不会出现一辆车只有纯电动版的情况。

记者:在之前的发布会上，降低成本被视为Stellantis集团的重中之重。2021年，Stellantis集团还将采取哪些措施来降低在中国的运营成本？

格雷瓜尔·奥利维耶:前FCA和前PSA的合并将在全球范围内带来每年约50亿欧元的协同效应，这种协同效应将在三到四年内实现。在昨天开幕的上海车展上，Stellantis集团全球执行委员会成员、中国区首席运营官Grégoire Olivier先生在接受包括Gaspar在内的媒体采访时表示，Stellantis作为全球最大的汽车集团之一，非常重视中国市场，渴望在中国市场取得成功。他认为，中国不仅是世界上最大的汽车市场，而且在新能源和汽车智能化等代表行业大趋势的领域进展迅速。为此，集团正在深入研究和制定中国市场战略。该战略将于今年年底发布。

作为前FCA和前PSA集团的合并实体，Stellantis管理和运营多达14个品牌。在中国市场，如何分配业务重心和提高销量成为备受关注的问题之一。此外，面对新生力量不断进入所带来的行业竞争格局的变化，……s以及电气化、智能网联等技术趋势，Stellantis有过怎样的思考和布局？未来在R&D、制造和分销渠道方面还会采取哪些措施？请看下面的采访记录:

格雷瓜尔·奥利维尔:大家好。非常感谢大家今天来参加这个媒体交流会。

Stellantis集团今年1月17日刚刚成立，成立至今才三个月。我成为Stellantis集团在中国的首席运营官(首席运营官)后，做的第一件事就是组建一个高级管理团队，负责在中国的运营和管理。目前这项工作已经完成，高管团队一半人来自原FCA集团，一半人来自原PSA集团。这个管理团队已经在内部公布，包括采购、财务、人事、销售、传播等各个重要领域的负责人都已经任命。我们非常重视本土化人才队伍的建设，其中很多都是中国本土化人才。现在中国找到需要的本土化人才更容易、更方便。

组建了这个全新的管理团队后，上周五我刚签了租赁协议，把Stellantis集团在中国的总部设在漕河泾开发区。我们将在5月底之前将团队转移到那里。

我们还将在上海拥有一支庞大的R&D团队。原PSA集团中国R&D中心位于漕河泾开发区，原FCA集团中国R&D中心位于上海紫竹科技园。这两个地方也将是我们在上海的主要办事处。

Stellantis集团全球执行委员会成员兼中国区首席运营官Grégoire Olivier先生。

虽然Stellantis集团才成立三个月，但是这次车展也带来了很多漂亮的新车，包括五款全新的车型。今天我们在雪铁龙展台展示了一款全新的C5X，中文叫“凡尔赛”，是雪铁龙品牌最高端的车型之一。法国凡尔赛宫是为国王建造的，我们希望C5X车型能为中国消费者提供国王的享受。标致展台发布了三款新车，分别是全新标致4008、全新标致5008和全新标致4008插电式混动版。在JEEP展台，我们开启了牧人4xe插电混动版的预售。在满足客户对纯动力追求的同时，也提供了更环保的用车方案。与它的汽油版相比，这款插电式混合动力汽车的功率足有80千瓦，扭矩为237牛·米。

Stellantis集团全球执行委员会成员兼中国区首席运营官Grégoire Olivier先生。

记者:想知道新集团在中国的工作重点是围绕之前的PSA业务，还是改善之前的FCA业务？

格雷瓜尔·奥利维耶:前PSA和前FCA的业务是我们现在的重点。2020年对我们来说确实有点困难，但标致、雪铁龙、JEEP、DS和阿尔法罗密欧品牌都致力于更快的销量增长。今年以来，我们确实实现了销售额的逐步增长。

在上海，我们团队的各个部门也在紧密合作。我们R&D中心在做一些本土化的研发，比如新能源汽车电池组的适应性研发。我们在上海也有一个采购团队，他们将在中国采购并供应给集团的全球项目。正如我刚才提到的，我们目前在上海有两个主要办事处。现在我们已经很好的整合了以前的FCA和PSA团队，大家都很快进入角色。

记者:现在整个汽车行业都面临着芯片短缺的冲击。据媒体报道，Stellantis集团在西班牙、德国等欧洲的工厂生产受到影响。请问对Stellantis在中国的生产有多大影响？

格雷瓜尔·奥利维尔:实际上，芯片短缺对我们在中国的业务影响非常有限。我们的两家合资企业广汽菲克和神龙受到了轻微的影响，但都很小。

记者:目前中国的汽车竞争非常激烈，不仅包括传统汽车企业，还有新生力量。许多互联网科技企业也加入了汽车制造业……ustry。如何看待这种现象？

格雷瓜尔·奥利维尔:众所周知，全球汽车行业正在经历电气化能源转型的趋势。目前，中国和欧洲位居前列，美国略落后。欧洲和中国的法规也在推动汽车公司开发和销售更多的新能源汽车。就像你刚才说的，新能源汽车领域确实有很多“新人”。我们欢迎新的汽车制造力量，这将带来竞争，并促使我们做得更好。

我们在新能源的整个产业链上投入了很多，比如在电机、电动变速箱、电池、电池组等领域，确保无论是研发生产纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，都能给消费者带来最好的选择。

记者:我了解到您之前参观了一些欧洲保养项目的门店，想了解一下欧洲保养项目在中国市场的开展情况？集团在售后领域的布局是否有可能与合资公司的业务产生协同效应？这些售后领域的新项目对集团在中国市场的运营质量提升了多少？

格雷瓜尔·奥利维耶(Grégoire Olivier):汽车后市场在中国是一个快速发展的行业，因此我们决定将EUROREPAR(欧洲保养)品牌引入中国，该品牌由Stellantis集团100%控股。目前，我们正在逐步扩大我们的网点和商店。那些由第三方独立拥有的奥特莱斯和店铺，在得到我们的授权后，可以以EUROREPAR的品牌经营。这就是Stellantis集团的售后服务策略。对于集团旗下的合资公司，也有自己的售后品牌和自己的运营。

记者:今年集团将为中国市场的发展提供哪些支持？集团今年在中国的销售目标是什么？

格雷瓜尔·奥利维耶):Stellantis是全球最大的汽车集团之一，我们在欧洲、北美和南美的业绩都是名列前茅的。但是前PSA和前FCA集团这几年在中国的表现真的不是很理想。但我们始终认为中国是一个非常重要的战略市场，中国是全球最大的汽车市场，在新能源汽车领域，中国也在引领全球潮流。从某种意义上说，中国汽车市场代表着未来。

我们也渴望在中国取得成功。我们在上海的R&D中心拥有1300多名从事R&D整车及零部件领域的工程师，涉及新能源汽车、汽车互联等领域，成果全球共享。我们在上海也有庞大的采购团队，他们会有很多零部件采购项目，比如电池，都会参与全球采购项目，所以我们在中国的业务不仅仅是制造和销售，涉及的领域更广。因此，在这方面，我们在中国的成功至关重要，未来几年我们将继续努力提高集团在中国的业绩。

此外，集团一直非常重视中国市场。我们的全球首席执行官唐唯实先生亲自领导着一个特别的研究团队，该团队由集团高层管理团队的五名成员组成，我是其中之一。我们正在深入研究集团在中国市场的未来战略，该战略将于今年年底发布。

从销量来看，2020年我们面临的情况并不尽如人意。对于标致和雪铁龙品牌来说，2020年确实有些困难。但从去年9月份开始，销量实现了环比增长，增长趋势一直保持到现在。今天这两个品牌带来了四款全新的车型，三款来自标致，一款来自雪铁龙。希望随着这四款车型的推出，我们的销量会有进一步的提升。JEEP品牌和阿尔法罗密欧品牌是一样的，销量在逐月增加和恢复。随着今天牧人4xe插电式混合动力汽车的推出，相信我们的进口JEEP销量将会实现更大的增长。

至于销售目标，因为我们的合资公司神龙公司和广汽菲克还没有公布具体的年度销售目标，我们也不会像Stellantis中国那样发布一个综合的销售目标，所以暂时没有更多的内容可以分享。

记者:您刚才谈到了制造、研发，在营销方面会有哪些新举措？

格雷瓜尔·奥利维耶:在营销方面，标致品牌发布了全新的标志和品牌……今天的ew logo，体现了标致品牌在汽车制造领域深厚的历史积淀。

记者:现在中国的汽车市场正在向电动化和智能驾驶方向发展。Stellantis有什么相关的策略和计划吗？

格雷瓜尔·奥利维耶:电动化方面，中国和欧洲的法律法规要求汽车制造商占新能源汽车销量的10% ~ 13%；在美国，市场法规将在几年后实施。但无论如何，汽车厂商如果不加紧电气化改造，未来在汽车市场将不再有一席之地。在电气化的过程中，中国市场和欧洲市场是同时进行的，而且进展非常迅速，所以需要非常了解这两个市场的情况。我们未来发布的每一款新车都会有电气化版本，要么是纯电动，要么是插电式混合动力。目前集团旗下产品占比已经达到35%，到2025年，我们希望这个比例能提升到95%。同时，我们希望深度参与整个电气化价值链，在很多领域都会有相关的研发和投资，比如电池、电机、电动变速箱，还有很多其他零部件，比如电气化系统、电气化生产平台。

关于自动驾驶，根据我们对消费者的了解，消费者最感兴趣的是L3级别的自动驾驶，也就是说在高速公路上，手可以离开方向盘，或者遇到堵车。速度很慢的时候，他们可以开启自动驾驶功能，系统会自动接管。这些功能对于消费者来说非常实用，每天都可以使用。但是对于更高级别的自动驾驶，比如L4和L5，在这个级别的自动驾驶中，所有人都可以睡在车里(完全自动驾驶)。据我们所知，消费者并没有那么感兴趣，大家最感兴趣的还是L3级别的自动驾驶。

记者:刚才说电气化比例是35%，以后会提高到95%。这是指中国市场还是整个世界？未来是指什么时间点？

格雷瓜尔·奥利维耶:这个比例指的是全球范围。目前该群体已经达到35%，到2025年将达到95%。

记者:电气化是现在的趋势，但是未来大家的终极目标是实现完全电气化。电器产品的推广必须提上日程。Stellantis的首款电动车会推广到哪个品牌？未来有什么打算？

格雷瓜尔·奥利维尔:中国的消费者有些想要纯电动汽车，有些更喜欢插电式混合动力汽车，有些更喜欢纯燃油汽车。我们想给消费者提供更多的选择。

比如标致品牌的2008款，既有纯电动版，也有传统内燃机版。所以，其实我们国内已经有纯电动版了，那就是标致的e2008。我们还计划将DS品牌的纯电动车DS 3进口到中国销售，可能在今年6月底前实现。今天刚刚发布的全新4008有传统内燃机版和插电式混动版。同一型号将提供不同的版本。消费者购买时可能会考虑空间和外观，也会考虑动力系统。我们希望给大家提供更多的选择，所以不会出现一辆车只有纯电动版的情况。

记者:在之前的发布会上，降低成本被视为Stellantis集团的重中之重。2021年，Stellantis集团还将采取哪些措施来降低在中国的运营成本？

格雷瓜尔·奥利维耶:前FCA和前PSA的合并将在全球范围内带来每年约50亿欧元的协同效应，这种协同效应将在三到四年内实现。这也是我们合并很重要的一点，因为协同可以降低成本，增强集团的竞争力。

协同效应主要体现在以下几个方面:

第一，研发领域。因为电动化是未来的趋势，Stellantis集团在电池、电机、电动变速箱方面的投入和研发成本会非常大。但是两个集团合并后，新的Stellantis只需要做一次相关的工作和投入，不需要做两次，总成本会由之前的两个集团分摊，所以在研发上会有很大的节省，最节省成本。

第二，采购。无论是前FCA集团还是前PSA集团，在全球范围内都有大量的采购需求。合并后，新集团的采购有了更大的规模效应，这样我们就能以更好的价格采购到所需的零部件，这也将是成本降低的一大部分。

第三，IT和软件。大型跨国公司实际上在IT和软件方面投入了大量资金……，而且合并后我们也会在这方面节约一些成本。

第四，网络和渠道。随着销量的增加，可能会利用原FCA的网络来销售原PSA的产品，原PSA集团旗下的EUROREPAR欧洲维修产品可以放到原FCA的网络中销售，反之亦然。这也是协同效应，也可以降低成本。

记者:中国是Stellantis的核心市场，包括标致、雪铁龙和JEEP。目前产能有些过剩，销售业绩也不是很理想。未来有没有可能整合旗下品牌的部分业务？

Grégoire Olivier:集团全球首席执行官唐唯实先生也提到，我们的合并不会关闭工厂，因此主要通过以上四点实现协同效应。

此前神龙武汉第一工厂卖给了政府。事实上，我们亦正与政府紧密讨论，希望善用各种资源。因为政府考虑到经济发展会需要这块地，而神龙可能会有一些过剩的产能，所以我们把这块地卖给政府，实现双赢。

记者:在销售网络上，类似于之前标致和雪铁龙的双品牌店，集团是否会在FCA下整合JEEP或其他品牌，以降低销售层面的成本？

格雷瓜尔·奥利维耶:我们尊重每个品牌，因为每个品牌都有自己独特的品牌内容和DNA，我们希望将品牌价值最大化。也许这些品牌背后的经销商是一样的，投资方是一样的，4S店的经销网络也是一样的，但是我们会尊重每个品牌，把不同品牌的车放在各自的店内销售，不会混搭品牌销售。

记者:Stellantis有没有考虑过取一个中文名字？

格雷瓜尔·奥利维耶:我们可能没怎么考虑“Stellantis”这个名字的知名度，不仅在中国，在欧洲、美国和世界其他地方也是如此。我们想让您知道集团的品牌名称，包括吉普、雪铁龙、标致、阿尔法罗密欧等等。这些品牌在中国也有中文名字，大家都很熟悉。Stellantis这个名字对对冲基金经理来说非常重要，但他们从集团成立的第一天就知道这个名字。这是一个人气问题。JEEP知名，标致知名，雪铁龙知名。我们认为其品牌的知名度更重要。

记者:有没有将其他新品牌引入中国的计划？

格雷瓜尔·奥利维耶:我们今年首先完成了合并。大家一起努力，成为了同一个团队。同时，我们也在努力提高销售额。今年年底，集团首席执行官唐唯实先生将宣布集团的中国战略，届时他将回答你的问题。

记者:Stellantis未来会和中国以及一些tier1、tier2供应商合作吗？比如前两天，华为刚刚推出了华为inside机型。他们不造车，只做供应商。

格雷瓜尔·奥利维耶:请期待Stellantis集团今年年底的战略。这也是我们合并很重要的一点，因为协同可以降低成本，增强集团的竞争力。

协同效应主要体现在以下几个方面:

第一，研发领域。因为电动化是未来的趋势，Stellantis集团在电池、电机、电动变速箱方面的投入和研发成本会非常大。但是两个集团合并后，新的Stellantis只需要做一次相关的工作和投入，不需要做两次，总成本会由之前的两个集团分摊，所以在研发上会有很大的节省，最节省成本。

第二，采购。无论是前FCA集团还是前PSA集团，在全球范围内都有大量的采购需求。合并后，新集团的采购有了更大的规模效应，这样我们就能以更好的价格采购到所需的零部件，这也将是成本降低的一大部分。

第三，IT和软件。大型跨国公司其实在IT和软件方面已经投入了很多，合并后我们也会在这方面节省一些成本。

第四，网络和渠道。随着销量的增加，可能会利用原FCA的网络来销售原PSA的产品，原PSA集团旗下的EUROREPAR欧洲维修产品可以放到原FCA的网络中销售，反之亦然。这也是协同效应，也可以降低成本。

记者:中国是……重新市场Stellantis，包括标致，雪铁龙和吉普。目前产能有些过剩，销售业绩也不是很理想。未来有没有可能整合旗下品牌的部分业务？

Grégoire Olivier:集团全球首席执行官唐唯实先生也提到，我们的合并不会关闭工厂，因此主要通过以上四点实现协同效应。

此前神龙武汉第一工厂卖给了政府。事实上，我们亦正与政府紧密讨论，希望善用各种资源。因为政府考虑到经济发展会需要这块地，而神龙可能会有一些过剩的产能，所以我们把这块地卖给政府，实现双赢。

记者:在销售网络上，类似于之前标致和雪铁龙的双品牌店，集团会不会在FCA下整合JEEP或者其他品牌，以降低销售层面的成本？

格雷瓜尔·奥利维耶:我们尊重每个品牌，因为每个品牌都有自己独特的品牌内容和DNA，我们希望将品牌价值最大化。也许这些品牌背后的经销商是一样的，投资方是一样的，4S店的经销网络也是一样的，但是我们会尊重每个品牌，把不同品牌的车放在各自的店内销售，不会混搭品牌销售。

记者:Stellantis有没有考虑过取一个中文名字？

格雷瓜尔·奥利维耶:我们可能没怎么考虑“Stellantis”这个名字的知名度，不仅在中国，在欧洲、美国和世界其他地方也是如此。我们想让您知道集团的品牌名称，包括吉普、雪铁龙、标致、阿尔法罗密欧等等。这些品牌在中国也有中文名字，大家都很熟悉。Stellantis这个名字对对冲基金经理来说非常重要，但他们从集团成立的第一天就知道这个名字。这是一个人气问题。JEEP知名，标致知名，雪铁龙知名。我们认为其品牌的知名度更重要。

记者:有没有将其他新品牌引入中国的计划？

格雷瓜尔·奥利维耶:我们今年首先完成了合并。大家一起努力，成为了同一个团队。同时，我们也在努力提高销售额。今年年底，集团首席执行官唐唯实先生将宣布集团的中国战略，届时他将回答你的问题。

记者:Stellantis未来会和中国以及一些tier1、tier2供应商合作吗？比如前两天，华为刚刚推出了华为inside机型。他们不造车，只做供应商。

格雷瓜尔·奥利维耶:请期待Stellantis集团今年年底的战略。

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