不造车的华为，帮北汽造了顶配42.99万的电动车｜2021上海车展

作者|李

编辑|每周巡视

一再强调不造车的华为再次成为汽车圈的焦点。

4月18日，华为在2021上海车展前夕大秀肌肉，其汽车业务HI品牌迎来了一系列新品，包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810等新一代智能组件和解决方案。

就在前一天晚上，华为与BAIC合作的极狐Alpha S正式上市。新车共推出6个版本，起售价25.19万元。两款华为HI(Huawei Inside)版本的价格分别为38.89万元和42.99万元。预计今年第四季度开始小规模交付。

来源:北汽官方

华为在2019年上海车展上首次正式进军智能汽车零部件领域。如今，仅仅两年过去了，华为已经与全球多家主流车企建立了广泛的合作。2021年将有多款旗舰车型搭载华为智能零部件，为华为智能汽车解决方案的商用规模铺平道路。

北汽和华为的“第一胎”

作为首款华为Inside智能豪华纯电动汽车，Alpha S是华为在智能解决方案模式上的最新成果。高精度激光雷达等技术毫无保留地武装到这辆车上，也让这辆车的自动驾驶能力备受瞩目。

来源:北汽官方

从配件清单来看，Alpha S的硬件配置很强大，包括12个超声波雷达，5个毫米波雷达，4个全景摄像头，1个驾驶员人脸识别摄像头。还具备HWA高速自动变道辅助、CBC智能弯道续航、RCTA倒车行人/车辆通行预警等先进的辅助驾驶功能。

除了最受关注的自动驾驶能力，华为还在Alfa S华为HI版上安装了鸿蒙系统系统，这是全球首款搭载华为鸿蒙系统系统的“移动”终端。与那些只搭载华为HiCar的产品不同，就产品本身而言，华为“承包”了除车辆内外设计和动力驱动之外的其他大部分环节的设计和建造。

北汽蓝谷董事长刘玉对未来汽车日报(ID: auto-time)等媒体表示，“华为HI两个版本的硬件配置基本相同，区别在于基础版相当于特斯拉的FSD，而高端版比特斯拉的FSD更丰富，未来还会随着OTA的不断迭代增加新的功能。”

今天这个版本的Alpha S HI只是一个开始。“北极狐阿尔法S是我们的第一个孩子，等我们有了第二个孩子和第三个孩子会更顺利。”刘玉描述了双方的合作。

北汽蓝谷董事长刘玉图片来源:未来汽车日报

值得注意的是，普通版Alpha S的智能驾驶解决方案并非由华为提供，而是由博世提供，采用了博世最新的第三代200万超高像素摄像头和第五代雷达。

相比普通版极速福克斯Alpha S，搭载华为HI智能解决方案的机型价格接近8万元。可见，现阶段自动驾驶车辆的量产成本仍然较高，我们可以简单地把这个差价理解为华为解决方案的成本。

日前，阿尔法S华为HI版在上海进行了短距离实车路测。变道、转弯、减速停车、给行人让路等场景都出现了。车辆在一些复杂场景下能够实现准确感知和正确决策，反应流畅。

来源:北汽官方

针对这套先进的自动驾驶系统，华为智能汽车解决方案BU融合传感器radar & amp；相机产品部总经理苗立静表示，“自动驾驶需要通过多项技术进行改进。铁三角配置为激光雷达、相机、毫米波雷达。我们相信这三个传感器将在未来很长一段时间内成为自动驾驶的标准传感器。”

无论哪种技术，华为都在同时推进R&D进程，一切只为一个核心目标。“我们希望降低成本，真正在量产车上广泛部署这些解决方案。”

虽然这款由BAIC和华为联合开发的汽车相比之前配备激光雷达的自动驾驶测试车，在成本控制上已经是领先行业，但短期内消费者是否认可自动驾驶也是一个不确定因素。

以特斯拉为例，其完整版自动驾驶功能FSD需要单独购买，相当于6.5万元的选装包价格，但实际上在特斯拉最畅销的Model 3购买者中，选择该功能的用户比例并不多。

对于这款车的销量预测，BAIC和华为都没有给出明确的预期，只表示“这将由市场消费者决定，目前的重点是优化产品”。

自主品牌高端化是老生常谈的话题，大部分车企选择在新能源领域再造一个子品牌。“极限狐狸”在BAIC就是这样一种存在，但它以前的表现很难令人乐观。

阿尔法S是极限福克斯品牌的第二款车。最后一款车阿尔法T于2020年10月上市，上市以来销量惨淡。中国汽车工业协会发布的2021年3月产销数据显示，福克斯品牌销量为71辆，环比下降58.24%，一季度累计销量为304辆，甚至不及同级竞争对手。虽然今年极狐开始在全国大力投入渠道建设和服务能力，但短时间内对阿尔法T销量的推动仍难见成效。

抛开华为的HI版Alpha S不说，就算是25.19万-34.49万元价格区间的普通版Alpha S也没有太大的价格优势。没有华为整套的自动驾驶能力作为卖点，未来市场留给Alpha S的空间还是有限的。

华为的目标:“鲸吞”汽车圈？

如今，越来越多的科技公司加入了汽车制造的行列。华为是否会亲自造车一直是业界关注的焦点，但其实华为在汽车行业的定位非常明确。

华为智能汽车解决方案事业部总裁王军图片来源:未来汽车日报

“华为是Tier1或者Tier2供应商，我们不排斥和任何造车企业合作，因为华为和大家没有竞争关系。对于华为来说，这些都是客户，华为也和很多新势力合作”，王军说。

不同的是，在智能汽车时代，供应商的产品不再只是物理部件，而是集成了很多软件算法的解决方案，供应商和主机厂的关系越来越密切。王军表示“华为要跳出传统的主机厂和供应商的关系”。

当然，华为的汽车业务不仅仅是智能驾驶这么简单。

来源:未来汽车日报图片

在智能汽车时代，华为的定位是智能汽车的增量零部件供应商。截至目前，华为汽车相关产品涵盖了全新的智能汽车数字化架构和智能驾驶、智能驾驶舱、智能电动、智能网联、智能汽车云服务等五大智能系统，以及30多个智能组件。

传统燃油车时代，供应商对车企造车的帮助仅限于联合开发，供应商往往在幕后。这一次，华为彻底走向前台，甚至华为的品牌影响力大于BAIC极狐，获得的关注度也高于后者。

目前华为与车企的合作也是一种全新的模式。王军总结了华为Inside模式的核心，“为了充分发挥华为新的技术优势和a……移动制造优势。"

在王军看来，这种模式的本质是通过两个团队在整车定义上的联合设计，在开发过程中会深度捆绑，因为车企更懂得把握消费者的需求，在产品设计、功能、制造上积累了非常深厚的经验，而华为只是一个辅助角色。

华为目前的业务分为两部分，to B的ICT业务和to C的消费者业务。说到底，智能汽车零部件业务还是to B的业务，但它做的产品确实和最终消费者息息相关。

来源:未来汽车日报图片

目前华为的Inside车型已经占领了汽车圈的很多大客户。除了BAIC福克斯，还有长安和广汽。据悉，今年长安的新车也将很快问世。

为此，华为投入了5000人的研发团队。今年，华为还将投资10亿美元用于智能汽车零部件业务的研发，每年将以30%的速度增长。

纵观整个汽车科技圈，其他科技公司很难投入这么多现金，再加上豪华的软硬件工程师团队，华为深耕汽车领域的野心可见一斑。

2021华为全球分析师大会期间，华为轮值董事长徐志军在回答媒体提问时表示，“我们每年每辆车平均收入1万元就够了。”

目前看来，华为汽车业务的愿景并没有那么简单。王军反复强调“将数字世界带入每一辆车”，换句话说，更多的量产车搭载华为零部件。

从这个角度看，华为是否会亲自造车的问题似乎变得不那么重要了。它想吞下的是更大的市场。作者|李

编辑|每周巡视

一再强调不造车的华为再次成为汽车圈的焦点。

4月18日，华为在2021上海车展前夕大秀肌肉，其汽车业务HI品牌迎来了一系列新品，包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810等新一代智能组件和解决方案。

就在前一天晚上，华为与BAIC合作的极狐Alpha S正式上市。新车共推出6个版本，起售价25.19万元。两款华为HI(Huawei Inside)版本的价格分别为38.89万元和42.99万元。预计今年第四季度开始小规模交付。

来源:北汽官方

华为在2019年上海车展上首次正式进军智能汽车零部件领域。如今，仅仅两年过去了，华为已经与全球多家主流车企建立了广泛的合作。2021年将有多款旗舰车型搭载华为智能零部件，为华为智能汽车解决方案的商用规模铺平道路。

北汽和华为的“第一胎”

作为首款华为Inside智能豪华纯电动汽车，Alpha S是华为在智能解决方案模式上的最新成果。高精度激光雷达等技术毫无保留地武装到这辆车上，也让这辆车的自动驾驶能力备受瞩目。

来源:北汽官方

从配件清单来看，Alpha S的硬件配置很强大，包括12个超声波雷达，5个毫米波雷达，4个全景摄像头，1个驾驶员人脸识别摄像头。还具备HWA高速自动变道辅助、CBC智能弯道续航、RCTA倒车行人/车辆通行预警等先进的辅助驾驶功能。

除了最受关注的自动驾驶能力，华为还在Alfa S华为HI版上安装了鸿蒙系统系统，这是全球首款搭载华为鸿蒙系统系统的“移动”终端。与那些只搭载华为HiCar的产品不同，就产品本身而言，华为“承包”了除车辆内外设计和动力驱动之外的其他大部分环节的设计和建造。

北汽蓝谷董事长刘玉……未来汽车日报(ID: auto-time)等媒体认为“华为HI两个版本的硬件配置基本相同，区别在于基础版相当于特斯拉的FSD，而高配版比特斯拉的FSD更丰富，未来还会随着OTA的不断迭代增加新的功能。”

今天这个版本的Alpha S HI只是一个开始。“北极狐阿尔法S是我们的第一个孩子，等我们有了第二个孩子和第三个孩子会更顺利。”刘玉描述了双方的合作。

北汽蓝谷董事长刘玉图片来源:未来汽车日报

值得注意的是，普通版Alpha S的智能驾驶解决方案并非由华为提供，而是由博世提供，采用了博世最新的第三代200万超高像素摄像头和第五代雷达。

相比普通版极速福克斯Alpha S，搭载华为HI智能解决方案的机型价格接近8万元。可见，现阶段自动驾驶车辆的量产成本仍然较高，我们可以简单地把这个差价理解为华为解决方案的成本。

日前，阿尔法S华为HI版在上海进行了短距离实车路测。变道、转弯、减速停车、给行人让路等场景都出现了。车辆在一些复杂场景下能够实现准确感知和正确决策，反应流畅。

来源:北汽官方

针对这套先进的自动驾驶系统，华为智能汽车解决方案BU融合传感器radar & amp；相机产品部总经理苗立静表示，“自动驾驶需要通过多项技术进行改进。铁三角配置为激光雷达、相机、毫米波雷达。我们相信这三个传感器将在未来很长一段时间内成为自动驾驶的标准传感器。”

无论哪种技术，华为都在同时推进R&D进程，一切只为一个核心目标。“我们希望降低成本，真正在量产车上广泛部署这些解决方案。”

虽然这款由BAIC和华为联合开发的汽车相比之前配备激光雷达的自动驾驶测试车，在成本控制上已经是领先行业，但短期内消费者是否认可自动驾驶也是一个不确定因素。

以特斯拉为例，其完整版自动驾驶功能FSD需要单独购买，相当于6.5万元的选装包价格，但实际上在特斯拉最畅销的Model 3购买者中，选择该功能的用户比例并不多。

对于这款车的销量预测，BAIC和华为都没有给出明确的预期，只表示“这将由市场消费者决定，目前的重点是优化产品”。

自主品牌高端化是老生常谈的话题，大部分车企选择在新能源领域再造一个子品牌。“极限狐狸”在BAIC就是这样一种存在，但它以前的表现很难令人乐观。

阿尔法S是极限福克斯品牌的第二款车。最后一款车阿尔法T于2020年10月上市，上市以来销量惨淡。中国汽车工业协会发布的2021年3月产销数据显示，福克斯品牌销量为71辆，环比下降58.24%，一季度累计销量为304辆，甚至不及同级竞争对手。虽然今年极狐开始在全国大力投入渠道建设和服务能力，但短时间内对阿尔法T销量的推动仍难见成效。

抛开华为的HI版Alpha S不说，就算是25.19万-34.49万元价格区间的普通版Alpha S也没有太大的价格优势。没有华为整套的自动驾驶能力作为卖点，未来市场留给Alpha S的空间还是有限的。

华为的目标:“鲸吞”汽车圈？

如今，越来越多的科技公司加入了汽车制造的行列。华为是否会亲自造车一直是业界关注的焦点，但其实华为在汽车行业的定位非常明确。

华为智能汽车解决方案事业部总裁王军图片来源:未来汽车日报

“华为是Tier1或者Tier2供应商，我们不排斥和任何造车企业合作，因为华为和大家没有竞争关系。对于华为来说，这些都是客户，华为也和很多新势力合作”，王军说。

不同的是，在智能汽车时代，供应商的产品不再只是物理部件，而是集成了很多软件算法的解决方案，供应商和主机厂的关系越来越密切。王军表示“华为要跳出传统的主机厂和供应商的关系”。

当然，华为的汽车业务不仅仅是智能驾驶这么简单。

来源:未来汽车日报图片

在智能汽车时代，华为的定位是智能汽车的增量零部件供应商。截至目前，华为汽车相关产品涵盖了全新的智能汽车数字化架构和智能驾驶、智能驾驶舱、智能电动、智能网联、智能汽车云服务等五大智能系统，以及30多个智能组件。

传统燃油车时代，供应商对车企造车的帮助仅限于联合开发，供应商往往在幕后。这一次，华为彻底走向前台，甚至华为的品牌影响力大于BAIC极狐，获得的关注度也高于后者。

目前华为与车企的合作也是一种全新的模式。王军总结了华为Inside模式的核心，“为了充分发挥华为新的技术优势和a……移动制造优势。"

在王军看来，这种模式的本质是通过两个团队在整车定义上的联合设计，在开发过程中会深度捆绑，因为车企更懂得把握消费者的需求，在产品设计、功能、制造上积累了非常深厚的经验，而华为只是一个辅助角色。

华为目前的业务分为两部分，to B的ICT业务和to C的消费者业务。说到底，智能汽车零部件业务还是to B的业务，但它做的产品确实和最终消费者息息相关。

来源:未来汽车日报图片

目前华为的Inside车型已经占领了汽车圈的很多大客户。除了BAIC福克斯，还有长安和广汽。据悉，今年长安的新车也将很快问世。

为此，华为投入了5000人的研发团队。今年，华为还将投资10亿美元用于智能汽车零部件业务的研发，每年将以30%的速度增长。

纵观整个汽车科技圈，其他科技公司很难投入这么多现金，再加上豪华的软硬件工程师团队，华为深耕汽车领域的野心可见一斑。

2021华为全球分析师大会期间，华为轮值董事长徐志军在回答媒体提问时表示，“我们每年每辆车平均收入1万元就够了。”

目前看来，华为汽车业务的愿景并没有那么简单。王军反复强调“将数字世界带入每一辆车”，换句话说，更多的量产车搭载华为零部件。

从这个角度看，华为是否会亲自造车的问题似乎变得不那么重要了。它想吞下的是更大的市场。

标签：特斯拉长安鲸Model 3

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