一季度车企销量榜：头部自主抢眼，美系稳健回暖

由于去年同期基数较低，中国汽车市场在今年年初开始了高速增长模式。

乘用车协会数据显示，3月份中国狭义乘用车市场批发销量继续增长83.5%，至184万辆。三个月的连续增长使得第一季度增长77.6%，销量达到501.7万辆。

这一表现与2019年同期的515.6万辆非常接近。考虑到疫情和芯片短缺的影响，意味着中国车市基本恢复正常。

然而，全球汽车芯片制造商英飞凌和恩智浦半导体的产能因美国雪灾受损，随后日本另一巨头瑞萨电子相继遭遇地震和火灾，这可能导致全球汽车行业芯片短缺日益严重，并持续到下半年。受此影响，目前国内部分车企已经减产，未来这种情况还会继续存在。

因此，即使有上海车展、五一假期等利好因素，国内车市的走势也存在较大的不确定性。

独立头部企业占据主流地位。

回顾第一季度，今年头部车企的表现着实让人大跌眼镜。

尽管长安汽车和吉利汽车在3月份未能像前两个月那样保持前三，但长安仍然在第一季度以3万多辆的优势获得了亚军的称号，而吉利仅次于上汽通用排名第四。

众所周知，前者能在今年取得这个成绩。一方面，在Plus车型的加持下，长安品牌下的CS75、逸动、CS55、CS35销量得到了显著提升。另一方面，作为长安品牌高端系列产品的两款新车UNI-T和欧尚品牌X5也表现异常出色，贡献良多。两个品牌联合推广，长安自然收获颇丰。

另一家独立头部企业吉利，距离季军上汽通用只有2000多辆。由于吉利帝豪家族将在4月底迎来新帝豪S，吉利的销量必然会有所回升。同时，基于CMA架构的星月L预定开启，吉利未来将迎来4.0时代高质量发展的新周期。至于长城汽车，在欧拉品牌、第三代哈弗H6和全新坦克300的带动下，也以强劲的增长势头爆发，甚至遥遥领先于上汽大众、东风日产等合资阵营的排头兵，继续排名第五。

当然，在为这三家自主车企欢欣鼓舞的同时，也要清醒地认识到，这种领先很大程度上是因为上汽大众和东风日产的芯片短缺，尤其是前者的部分车型已经停产，批发销量低也是情理之中，而后者经历了一段时间的库存调整。

其实不仅仅是上汽大众和东风日产，如上所述，核心不足是很多车企共同面临的困境，这一点从今年2、3月份的销量就可以得到印证。

数据显示，近几年由于春节假期，很多头部车企这两个月的批发零售量大致会相差四五万辆。以2019年为例，当时销量前5的车企中，SAIC-大众、一汽-大众、上汽-通用、吉利汽车的差距都超过了5万辆，只有东风日产略低于4万辆。

今年一季度销量前五名中，只有一汽大众和上汽通用超过5万辆，吉利超过2万辆，长城汽车不到1.5万辆，长安汽车只有6567辆。

即使最近厂家取消库存考核，使得经销商的进货积极性很低，但这么小的差距也绝不是正常的，这说明缺乏c……e确实已经成为各大车企急需解决的问题。这也意味着，从某种程度上来说，目前车企的排名几乎处于扭曲状态，各家的实力只有在核心缺失得到缓解后才能真正体现。届时，头部自主车企是否真的有实力与头部合资车企抗衡就见分晓了。

日本人赶超德美系其实是最大赢家。

从各部门份额来看，虽然头部自主表现抢眼，奇瑞汽车、比亚迪汽车、一汽红旗走势也不错，但由于一汽奔腾、江淮汽车、华晨汽车等部分车企的下滑，一季度自主车企整体份额仅较去年同期小幅增长0.7%。

不仅是独立，市场占有率高的日系和德系的表现也不尽如人意。

由于常年保持低库存的习惯，芯片的短缺给日本造成了很大的损失，尤其是这个阵营中最大的东风日产，3月份的销量甚至输给了一汽丰田和东风本田。因此，即使一汽丰田、东风本田、广汽本田处于领先地位，但日系中间阵营前三个月的市场份额与去年同期相比仅微增0.2%。

至于东风本田，无论是日系车企还是前10的车企，涨幅最大的都是因为它的主力工厂在武汉，去年初是疫情最严重的地区。当时，东本的产能受到严重影响，这使得今年的比较基数较低。

原本占据主导地位的德系，由于两大销售支柱之一的上汽大众芯片严重不足，导致其市场份额下滑，3月份下降1.4个百分点至25.2%，第一季度下降1.7个百分点至23.4%。虽然，从一季度的零售量来看，上汽大众是季军，但产能有限，其交付量会逐渐受到制约。更何况上汽大众的终端业绩已经领先一汽大众20多万辆。如果芯片问题不能及时解决，未来上汽大众的排名还会继续下滑，无论是批发还是零售。

图片正在上传中

在中日德系都有些遗憾的同时，以上汽通用、特斯拉和长安福特为首的美国系成为3月和第一季度的最大赢家，前者的份额达到10.0%，后者也增长了1.5个百分点，达到9.7%。随着上汽通用的不断复苏，特斯拉Model Y在上海超级工厂投产交付，林肯品牌持续发力。今年，美国品牌的市场份额可能会继续向10%靠拢，再次回到巅峰。

但考虑到近期特斯拉产品问题频发，主流传统车企纷纷进入电动车市场，涌入大众IDID.4 X、ID.4 CROZZ、极氪001、福特Mach-E等重磅车型，未来特斯拉能否脱颖而出不得而知。由于去年同期基数较低，中国汽车市场在今年年初开始了高速增长模式。

乘用车协会数据显示，3月份中国狭义乘用车市场批发销量继续增长83.5%，至184万辆。三个月的连续增长使得第一季度增长77.6%，销量达到501.7万辆。

这一表现与2019年同期的515.6万辆非常接近。考虑到疫情和芯片短缺的影响，意味着中国车市基本恢复正常。

然而，全球汽车芯片制造商英飞凌和恩智浦半导体的产能受到美国雪灾的影响，随后瑞萨电子、安……她的巨头在日本，接连遭遇地震和火灾，可能导致全球汽车行业芯片短缺越来越严重，并持续到下半年。受此影响，目前国内部分车企已经减产，未来这种情况还会继续存在。

因此，即使有上海车展、五一假期等利好因素，国内车市的走势也存在较大的不确定性。

独立头部企业占据主流地位。

回顾第一季度，今年头部车企的表现着实让人大跌眼镜。

尽管长安汽车和吉利汽车在3月份未能像前两个月那样保持前三，但长安仍然在第一季度以3万多辆的优势获得了亚军的称号，而吉利仅次于上汽通用排名第四。

众所周知，前者能在今年取得这个成绩。一方面，在Plus车型的加持下，长安品牌下的CS75、逸动、CS55、CS35销量有了明显提升。另一方面，作为长安品牌高端系列产品的两款新车UNI-T和欧尚品牌X5也表现异常出色，贡献良多。两个品牌联合推广，长安自然收获颇丰。

另一家独立头部企业吉利，距离季军上汽通用只有2000多辆。由于吉利帝豪家族将在4月底迎来新帝豪S，吉利的销量必然会有所回升。同时，基于CMA架构的星月L预定开启，吉利未来将迎来4.0时代高质量发展的新周期。至于长城汽车，在欧拉品牌、第三代哈弗H6和全新坦克300的带动下，也以强劲的增长势头爆发，甚至遥遥领先于上汽大众、东风日产等合资阵营的排头兵，继续排名第五。

当然，在为这三家自主车企欢欣鼓舞的同时，也要清醒地认识到，这种领先很大程度上是因为上汽大众和东风日产的芯片短缺，尤其是前者的部分车型已经停产，批发销量低也是情理之中，而后者经历了一段时间的库存调整。

其实不仅仅是上汽大众和东风日产，如上所述，核心不足是很多车企共同面临的困境，这一点从今年2、3月份的销量就可以得到印证。

数据显示，近几年由于春节假期，很多头部车企这两个月的批发零售量大致会相差四五万辆。以2019年为例，当时销量前5的车企中，SAIC-大众、一汽-大众、上汽-通用、吉利汽车的差距都超过了5万辆，只有东风日产略低于4万辆。

今年一季度销量前五名中，只有一汽大众和上汽通用超过5万辆，吉利超过2万辆，长城汽车不到1.5万辆，长安汽车只有6567辆。

即使最近厂家取消库存考核，使得经销商进货积极性不高，但如此小的差距也绝非正常，可见缺芯确实成为各大车企急需解决的问题。这也意味着，从某种程度上来说，目前车企的排名几乎处于扭曲状态，各家的实力只有在核心缺失得到缓解后才能真正体现。届时，头部自主车企是否真的有实力与头部合资车企抗衡就见分晓了。

日本人赶超德美系其实是最大赢家。

从各部门份额来看，虽然头部自主表现抢眼，奇瑞汽车、比亚迪汽车、一汽红旗走势也不错，但由于一汽奔腾、江淮汽车、华晨汽车等部分车企的下滑，一季度自主车企整体份额仅较去年同期小幅增长0.7%。

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不仅是独立，市场占有率高的日系和德系的表现也不尽如人意。

由于常年保持低库存的习惯，芯片的短缺给日本造成了很大的损失，尤其是这个阵营中最大的东风日产，3月份的销量甚至输给了一汽丰田和东风本田。因此，即使一汽丰田、东风本田、广汽本田处于领先地位，但日系中间阵营前三个月的市场份额与去年同期相比仅微增0.2%。

至于东风本田，无论是日系车企还是前10的车企，涨幅最大的都是因为它的主力工厂在武汉，去年初是疫情最严重的地区。当时，东本的产能受到严重影响，这使得今年的比较基数较低。

原本占据主导地位的德系，由于两大销售支柱之一的上汽大众芯片严重不足，导致其市场份额下滑，3月份下降1.4个百分点至25.2%，第一季度下降1.7个百分点至23.4%。虽然，从一季度的零售量来看，上汽大众是季军，但产能有限，其交付量会逐渐受到制约。更何况上汽大众的终端业绩已经领先一汽大众20多万辆。如果芯片问题不能及时解决，未来上汽大众的排名还会继续下滑，无论是批发还是零售。

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在中日德系都有些遗憾的同时，以上汽通用、特斯拉和长安福特为首的美国系成为3月和第一季度的最大赢家，前者的份额达到10.0%，后者也增长了1.5个百分点，达到9.7%。随着上汽通用的不断复苏，特斯拉Model Y在上海超级工厂投产交付，林肯品牌持续发力。今年，美国品牌的市场份额可能会继续向10%靠拢，再次回到巅峰。

但考虑到近期特斯拉产品问题频发，主流传统车企纷纷进入电动车市场，涌入大众IDID.4 X、ID.4 CROZZ、极氪001、福特Mach-E等重磅车型，未来特斯拉能否脱颖而出不得而知。

标签：大众东风长安一汽日产

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