长城“炮火连天”

五年前政策的松动开启了皮卡市场的进程，但从某种意义上说，直到长城的出现，皮卡市场才发生了质的变化。长城惊人的市场效应，是长城深耕皮卡市场20多年的集中体现，也是皮卡需求逐步释放的最好注解。

《x战警的决心》

从2019年到2020年，长城大炮仅一年销量就达到10万辆。即便是2020年，在疫情的阴影下，长城大炮也连续8个月销量过万，年销量11.5万辆。在长城的带动下，2020年长城皮卡销量达到22.5万辆，同比增长51.2%，市场份额达到50%。无论是在长城皮卡的品牌建设、经营效率还是渠道开拓上，长城无疑将长城皮卡的品牌和市场价值推向了一个新的高度。

当长城大炮进一步巩固长城皮卡的统治地位，坐拥铁王座的魏建军需要思考的是，在将皮卡市场推向新时代后，长城皮卡的下一步是什么？

随着皮卡市场的逐步壮大，长城皮卡需要在市场中发挥更多的引导作用，不仅要引导皮卡产品的定位和市场走向，还要引导长城汽车自身向更高维度的价值空间拓展。

没有人会质疑魏建军对皮卡的热爱。无数个不眠之夜，他应该是从心底充满了期待:当福特F系、丰田在异乡驰骋的时候，长城什么时候才能真正打造出中国自主的高端皮卡车型？

在刚刚过去的上海车展上，X-gun华丽的外观将长城皮卡的高端之心展现的淋漓尽致。作为坦克平台下打造的首款全尺寸皮卡，从“bling”硬朗的造型到3.0T V6+9AT/9HAT的动力总成，从5G智能交互系统的应用到电磁减震和空气悬架，X Gun这款还没有真正起名字的皮卡车型，真实地展现了长城高端皮卡的决心和实力。

不可否认，之前，皮卡市场的众多重要竞争力量，如郑州日产、福田皮卡等，都在通过产品升级和价值赋能，尽力迎合皮卡市场的乘用车化、高端化趋势。

可惜的是他们的高端创作或多或少都有被动改编的影子，无论是价格区间还是品牌建设都缺乏坚定向上的支撑。当然，由于品牌影响力、渠道竞争力等整个价值链体系的影响，贸然进入自己完全不熟悉的高端市场也是一种极不理性的行为。

长城皮卡不一样。多年的市场主导地位让它拥有了绝对的品牌优势。长城的出现，进一步巩固了长城皮卡的优势，将其发展到了一个新的阶段。长城超过一半的市场份额，使得它很难只朝着“量”的方向前进，因此它不仅发展空间有限，而且可能会付出很大的品牌代价。因此，“向上走”拓展高端市场是长城皮卡必须的，也是最义不容辞的使命。毕竟从目前的市场情况来看，能超越长城皮卡的只有它，而且一定是它自己。

像福特F系、丰田坦途这样的世界知名车型，由于价格等核心因素，在中国市场很难有生存的土壤，使得国内细分市场处于空白状态。当政策的枷锁慢慢解除，X将会做一件很多皮卡品牌梦寐以求却做不到的事情，那就是冲击自主皮卡的新高度，在全球范围内与福特、丰田等巨头直接竞争。

“不同的皮卡”

高端从来都不是一个孤立的概念，也不是ju……产品升级以实现高端建筑。它需要在R&D和制造、产品定位、渠道服务、内部理念、文化建设等要素上进行全方位、立体化的创新。

尤其是在皮卡文化建设中，这是一个极其重要却又容易被忽视的领域。此前，考虑到中国皮卡市场有限，合资品牌在产品投入和皮卡文化传递方面，并不是特别愿意为中国消费者做出改变，这就要求自主皮卡必须扛起在中国传递皮卡文化的大旗。

相比政策层面的限制，真正束缚皮卡发展的是人们心中的偏见。多年来低质量、粗放式的发展模式，让皮卡车型在很多人心中树立了一座刻板印象的大山。只有突破这座大山的阻隔，才能迎来皮卡的“盛世”。

事实上，目前皮卡市场的参与者正在通过产品升级逐渐改变消费者的心态。随着长城、SAIC公牛等时尚感极强的皮卡车型的出现，有望提升皮卡的“社会地位”。

这还不够。

作为皮卡行业的领导者，长城如何发挥皮卡车型多样化的适应性优势，加速皮卡文化的传播，提高皮卡的认知度，不仅与自身产品和品牌的进攻密切相关，也关系到整个皮卡市场的发展空间。

于是，在车展上，从火炮、旅装炮、越野车到火弹、黑弹、龙弹，长城皮卡以令人眼花缭乱的“5炮3弹”正式推出了自己的“炮弹计划”。

该计划将长城品牌分为两个系列。一个是以“量产基础车和专用车”为核心的系列，采用沉淀多年的皮卡技术，致力于为用户打造全场景的皮卡生活方式。同时包括固定场景的专车。另一种是以“定制车”为核心的系列炸弹。长城将联合修改品牌，打造性能升级、功能增强、场景无限扩展的个性化车型，满足皮卡玩家的多元化需求。

毫无疑问，相比SUV等越野车，皮卡自然有更大的改装空间，通过为用户提供多样化的精品改装，拓宽消费者的生活范围，成为重塑皮卡高端认知的重要方向。

一些伟大的成功往往来自勇敢地迈出第一步。发挥皮卡车型的个性化优势，一直是很多参与者不断思考的问题，但在有限的资源和市场空间的制约下，始终无法落地。这一次，长城真正打造了皮卡市场最具个性和战斗力的产品集群，这是统治者的自信，也是市场的必然。

长城有一个宏伟的蓝图:到2025年，全球年销量将超过50万辆，成为全球前三的皮卡品牌。无论是用X拓展高端圈子，还是用“炮弹计划”打造文化认同，长城皮卡在“炮火”的岁月里都在竭尽全力...五年前政策的松动开启了皮卡市场的进程，但从某种意义上说，直到长城的出现，皮卡市场才发生了质的变化。长城惊人的市场效应，是长城深耕皮卡市场20多年的集中体现，也是皮卡需求逐步释放的最好注解。

《x战警的决心》

从2019年到2020年，长城大炮仅一年销量就达到10万辆。即便是2020年，在疫情的阴影下，长城大炮也连续8个月销量过万，年销量11.5万辆。在长城的带动下，长城pic的销量……p卡车2020年达到22.5万辆，同比增长51.2%，市场份额达到50%。无论是在长城皮卡的品牌建设、经营效率还是渠道开拓上，长城无疑将长城皮卡的品牌和市场价值推向了一个新的高度。

当长城大炮进一步巩固长城皮卡的统治地位，坐拥铁王座的魏建军需要思考的是，在将皮卡市场推向新时代后，长城皮卡的下一步是什么？

随着皮卡市场的逐步壮大，长城皮卡需要在市场中发挥更多的引导作用，不仅要引导皮卡产品的定位和市场走向，还要引导长城汽车自身向更高维度的价值空间拓展。

没有人会质疑魏建军对皮卡的热爱。无数个不眠之夜，他应该是从心底充满了期待:当福特F系、丰田在异乡驰骋的时候，长城什么时候才能真正打造出中国自主的高端皮卡车型？

在刚刚过去的上海车展上，X-gun华丽的外观将长城皮卡的高端之心展现的淋漓尽致。作为坦克平台下打造的首款全尺寸皮卡，从“bling”硬朗的造型到3.0T V6+9AT/9HAT的动力总成，从5G智能交互系统的应用到电磁减震和空气悬架，X Gun这款还没有真正起名字的皮卡车型，真实地展现了长城高端皮卡的决心和实力。

不可否认，之前，皮卡市场的众多重要竞争力量，如郑州日产、福田皮卡等，都在通过产品升级和价值赋能，尽力迎合皮卡市场的乘用车化、高端化趋势。

可惜的是他们的高端创作或多或少都有被动改编的影子，无论是价格区间还是品牌建设都缺乏坚定向上的支撑。当然，由于品牌影响力、渠道竞争力等整个价值链体系的影响，贸然进入自己完全不熟悉的高端市场也是一种极不理性的行为。

长城皮卡不一样。多年的市场主导地位让它拥有了绝对的品牌优势。长城的出现，进一步巩固了长城皮卡的优势，将其发展到了一个新的阶段。长城超过一半的市场份额，使得它很难只朝着“量”的方向前进，因此它不仅发展空间有限，而且可能会付出很大的品牌代价。因此，“向上走”拓展高端市场是长城皮卡必须的，也是最义不容辞的使命。毕竟从目前的市场情况来看，能超越长城皮卡的只有它，而且一定是它自己。

像福特F系、丰田坦途这样的世界知名车型，由于价格等核心因素，在中国市场很难有生存的土壤，使得国内细分市场处于空白状态。当政策的枷锁慢慢解除，X将会做一件很多皮卡品牌梦寐以求却做不到的事情，那就是冲击自主皮卡的新高度，在全球范围内与福特、丰田等巨头直接竞争。

“不同的皮卡”

高端从来都不是一个孤立的概念，也不只是产品升级实现高端建设。它需要在R&D和制造、产品定位、渠道服务、内部理念、文化建设等要素上进行全方位、立体化的创新。

尤其是在皮卡文化建设中，这是一个极其重要却又容易被忽视的领域。此前，考虑到中国皮卡市场有限，合资品牌在产品投入和皮卡文化传递方面，并不是特别愿意为中国消费者做出改变，这就要求自主皮卡必须扛起在中国传递皮卡文化的大旗。

相比政策层面的限制，真正束缚皮卡发展的是人们心中的偏见。低曲……多年来的粗放式发展模式使得皮卡车型在很多人心中树立了一座刻板印象的大山。只有突破这座大山的阻隔，才能迎来皮卡的“盛世”。

事实上，目前皮卡市场的参与者正在通过产品升级逐渐改变消费者的心态。随着长城、SAIC公牛等时尚感极强的皮卡车型的出现，有望提升皮卡的“社会地位”。

这还不够。

作为皮卡行业的领导者，长城如何发挥皮卡车型多样化的适应性优势，加速皮卡文化的传播，提高皮卡的认知度，不仅与自身产品和品牌的进攻密切相关，也关系到整个皮卡市场的发展空间。

于是，在车展上，从火炮、旅装炮、越野车到火弹、黑弹、龙弹，长城皮卡以令人眼花缭乱的“5炮3弹”正式推出了自己的“炮弹计划”。

该计划将长城品牌分为两个系列。一个是以“量产基础车和专用车”为核心的系列，采用沉淀多年的皮卡技术，致力于为用户打造全场景的皮卡生活方式。同时包括固定场景的专车。另一种是以“定制车”为核心的系列炸弹。长城将联合修改品牌，打造性能升级、功能增强、场景无限扩展的个性化车型，满足皮卡玩家的多元化需求。

毫无疑问，相比SUV等越野车，皮卡自然有更大的改装空间，通过为用户提供多样化的精品改装，拓宽消费者的生活范围，成为重塑皮卡高端认知的重要方向。

一些伟大的成功往往来自勇敢地迈出第一步。发挥皮卡车型的个性化优势，一直是很多参与者不断思考的问题，但在有限的资源和市场空间的制约下，始终无法落地。这一次，长城真正打造了皮卡市场最具个性和战斗力的产品集群，这是统治者的自信，也是市场的必然。

长城有一个宏伟的蓝图:到2025年，全球年销量将超过50万辆，成为全球前三的皮卡品牌。无论是用X拓展高端圈子，还是用“炮弹计划”打造文化认同，长城皮卡在“炮火”的岁月里都在竭尽全力...

标签：长城炮丰田福特福田

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