共享新能源汽车的快速发展，要想抓住这个机遇，必须满足市场的需求。插电式混合动力汽车不仅可以解决老百姓对纯电动汽车的里程焦虑，还可以享受国家对新能源政策的补贴。对于插电式混动，大家更担心的是是否真的省油？边肖测量了上汽通用的微蓝6PHEV的插电式混合动力，结果显示油耗与有电和无电一样低。
近年来，随着新能源汽车的快速发展，道路上绿色牌照的车辆越来越多。在大家的普遍印象中，这种车一直被认为是纯电动车，认为这种车只能在城市里跑，不能跑长途。但有一种新能源汽车，既能解决纯电动车的里程焦虑，又能享受国家对新能源政策的补贴。就是插电式混合动力车。虽然知名度不如各大新能源厂商的纯电动产品，但由于自身的特点，越来越受到大家的喜爱。为了抓住这一机遇，各大汽车厂商也纷纷推出了自己的新能源汽车产品。
尤其对于上汽通用别克来说，要想在能源领域拥有话语权，除了纯电动产品，还需要推出自己的插电式混动产品。那么这款看起来和微蓝6纯电动版一模一样的微蓝6PHEV给我们带来了什么呢？
微蓝6 PHEV采用最新的插电式混动系统，由1.5L四缸自然吸气发动机和双电机双行星齿轮的E-CVT变速箱组成。其中发动机最大马力102Ps，最大扭矩143Nm。另外两个电机的基础功率也很高，分别是82kW和49kW，最终可以综合输出135kW的最大功率，大概是184Ps，接近2.0T发动机的功率。
动力电池容量9.5kWh，纯电状态下可跑60公里左右。虽然这个数字在人们心中的印象肯定是“只要一点点耐力，能有多大的效果”，但其实这个数字最大的意义就是符合新能源汽车的政策要求。
微蓝6 PHEV有三种驾驶模式，即正常模式、运动模式和“保持”模式。“保持”模式是充电维持模式。在这种模式下，混合动力系统的工作逻辑是用尽可能少的电来维持当前的电池电量。正常模式下，只要不踩油门，用日常逛街的节奏，浅蓝色6 PHEV和纯电动版一样静音。
试驾期间，边肖从北京去了秦皇岛。返回时将小计里程清零，加满油(油箱容积36升)。电池完全没电，仪表盘显示续航里程702公里。电池完全用完之后，发动机会介入充电。发动机转速始终保持最佳转速范围，在最佳燃效区为车辆提供动力，为电池充电。这时候安静的气氛会被突然的发动机噪音打破，但是动静明显大一些。
返程286.2公里，几乎全程高速，整体公路状况良好。过程中因施工道路拥堵不到5公里，北京方向检查站暂时拥堵。油耗表现:油表下降3格，仪表盘上续航里程显示还有393公里，油箱油耗13.5L根据计算，浅蓝色6PHEV实测油耗为4.7L/ 100公里，按照目前92号汽油6.6元/升计算，每公里30美分。这个数据在同级别1.5L小排量燃油车的市场上也能有话语权，证明了插电式混动在动力完全丧失的状态下同样省油。
就智能驾驶而言……辅助，微蓝6PHEV的配置也很出色。本次试驾的是该车型的顶配车型，提供FCA正面碰撞预警、中巴碰撞缓解系统、LDW车道偏离系统、SBZA侧盲区预警、第二代APA智能泊车等功能。
相比纯电动版，不仅参数更漂亮，而且车身更轻，动力表现也明显更好。大功率电机扭矩可瞬间释放，起步轻快无挫折。更重要的是，它不会让你对里程感到焦虑，它可以带你去你想去的地方。
与传统燃油车相比，在城市道路上以纯电动模式行驶更省油，真正实现了城市道路更省油的愿望。反应也很快，动力介入感不突兀，超车过程干净利落，车身感觉比目前大部分别克车都要好。即使电量耗尽，电量也不会缩水太多，只是持续输出的持久性有差距。最重要的一点是，它实现了在复杂的城市道路中更省油，在完全动力损失的状态下同样省油。除了涉及发动机时噪音大，这套动力在其他方面真的没什么问题。
对于合资品牌的插电混动车型来说，探头的价格显然会占据很多消费者的痛点。虽然人们对PHEV的技术路线还是持观望态度，但最重要的是，在驾驶品质和油耗方面，微蓝6混动确实有不错的表现。
那么，这款颜值更好、更环保、里程更长、油耗更好的上汽通用别克微蓝6PHEV能让你心动吗？共享新能源汽车的快速发展，要想抓住这个机遇，必须满足市场的需求。插电式混合动力汽车不仅可以解决老百姓对纯电动汽车的里程焦虑，还可以享受国家对新能源政策的补贴。对于插电式混动，大家更担心的是是否真的省油？边肖测量了上汽通用的微蓝6PHEV的插电式混合动力，结果显示油耗与有电和无电一样低。
近年来，随着新能源汽车的快速发展，道路上绿色牌照的车辆越来越多。在大家的普遍印象中，这种车一直被认为是纯电动车，认为这种车只能在城市里跑，不能跑长途。但有一种新能源汽车，既能解决纯电动车的里程焦虑，又能享受国家对新能源政策的补贴。就是插电式混合动力车。虽然知名度不如各大新能源厂商的纯电动产品，但由于自身的特点，越来越受到大家的喜爱。为了抓住这一机遇，各大汽车厂商也纷纷推出了自己的新能源汽车产品。
尤其对于上汽通用别克来说，要想在能源领域拥有话语权，除了纯电动产品，还需要推出自己的插电式混动产品。那么这款看起来和微蓝6纯电动版一模一样的微蓝6PHEV给我们带来了什么呢？
微蓝6 PHEV采用最新的插电式混动系统，由1.5L四缸自然吸气发动机和双电机双行星齿轮的E-CVT变速箱组成。其中发动机最大马力102Ps，最大扭矩143Nm。另外两台电机的基础功率也很高，分别为82kW和49kW，最终可以综合输出135kW的最大功率，大约是184Ps，接近2.0T发动机的功率。
动力电池容量9.5kWh，纯电状态下可跑60公里左右。虽然这个数字在人们心目中的印象肯定是“只要一点耐力，能有多大作用”，但其实这个数字最大的意义就是满足了ne的政策要求……能源汽车。
微蓝6 PHEV有三种驾驶模式，即正常模式、运动模式和“保持”模式。“保持”模式是充电维持模式。在这种模式下，混合动力系统的工作逻辑是用尽可能少的电来维持当前的电池电量。正常模式下，只要不踩油门，用日常逛街的节奏，浅蓝色6 PHEV和纯电动版一样静音。
试驾期间，边肖从北京去了秦皇岛。返回时将小计里程清零，加满油(油箱容积36升)。电池完全没电，仪表盘显示续航里程702公里。电池完全用完之后，发动机会介入充电。发动机转速始终保持最佳转速范围，在最佳燃效区为车辆提供动力，为电池充电。这时候安静的气氛会被突然的发动机噪音打破，但是动静明显大一些。
返程286.2公里，几乎全程高速，整体公路状况良好。过程中因施工道路拥堵不到5公里，北京方向检查站暂时拥堵。油耗表现:油表下降3格，仪表盘上续航里程显示还有393公里，油箱油耗13.5L根据计算，浅蓝色6PHEV实测油耗为4.7L/ 100公里，按照目前92号汽油6.6元/升计算，每公里30美分。这个数据在同级别1.5L小排量燃油车的市场上也能有话语权，证明了插电式混动在动力完全丧失的状态下同样省油。
在智能驾驶辅助方面，微蓝6PHEV的配置也很出色。本次试驾的是该车型的顶配车型，提供FCA正面碰撞预警、中巴碰撞缓解系统、LDW车道偏离系统、SBZA侧盲区预警、第二代APA智能泊车等功能。
相比纯电动版，不仅参数更漂亮，而且车身更轻，动力表现也明显更好。大功率电机扭矩可瞬间释放，起步轻快无挫折。更重要的是，它不会让你对里程感到焦虑，它可以带你去你想去的地方。
与传统燃油车相比，在城市道路上以纯电动模式行驶更省油，真正实现了城市道路更省油的愿望。反应也很快，动力介入感不突兀，超车过程干净利落，车身感觉比目前大部分别克车都要好。即使电量耗尽，电量也不会缩水太多，只是持续输出的持久性有差距。最重要的一点是，它实现了在复杂的城市道路中更省油，在完全动力损失的状态下同样省油。除了涉及发动机时噪音大，这套动力在其他方面真的没什么问题。
对于合资品牌的插电混动车型来说，探头的价格显然会占据很多消费者的痛点。虽然人们对PHEV的技术路线还是持观望态度，但最重要的是，在驾驶品质和油耗方面，微蓝6混动确实有不错的表现。
那么，这款颜值更好、更环保、里程更长、油耗更好的上汽通用别克微蓝6PHEV能让你心动吗？
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