扒一扒「清华系」的自动驾驶大佬们丨清华 110 周年校庆

关于汽车和人们的出行方式，清华学霸真的引领了变革的浪潮。

清华大学对自动驾驶的研究可以追溯到1978年，由计算机系发起，只有三个研究生参与。当时清华大学汽车工程系甚至还没有成立。

同年，清华大学成立智能技术与系统国家重点实验室，连续三次在国家重点实验室评估中被评为A类实验室。

随后，实验室成立了自动驾驶汽车研究项目THMR，开发了几代自动驾驶原型车。

1980年，清华大学汽车工程系正式成立，加入自动驾驶技术研究，为汽车行业输送了大量人才。从2010年到2020年的十年间，清华大学在人工智能方向排名世界第二，仅次于CMU。

无论从什么角度来看，清华大学在自动驾驶的人才储备和技术基础上都有着悠久深厚的历史沉淀。

在计算机、汽车等部门的共同努力下，在一场盛大的出行革命来临之际，清华的学霸们星罗棋布，带着爱和信念，成为智能汽车、自动驾驶等领域的首席布道者。

今天，正值清华大学迎来110周年校庆，新知驶回了仍在自动驾驶赛道上乘风破浪的清华人。(以下排名不分先后)

Xpeng Motors:亨利、何涛、吴新洲。

亨利毕业于清华大学汽车工程专业，在广汽研究院负责新能源汽车和智能汽车的控制系统开发。

2014年，清华校友亨利、何和何涛共同创办了Xpeng Motors。

另一位创始人何涛也有和亨利类似的经历。何涛在清华大学获得汽车工程硕士学位后，负责上海世博会新能源公交系统的研发，并担任广汽新能源智能电动车研发负责人。

此后，何涛成为了Xpeng Motors的联合创始人，并担任副总裁。

Xpeng Motors成立后，不断从清华吸引人才，其中就包括吴新洲。

吴新洲毕业于清华大学电子系，获学士学位，后在美国伊利诺伊大学香槟分校(UIUC)获得硕士和博士学位。

在加入Xpeng Motors之前，吴新洲是高通自动驾驶R&D团队的负责人，主要在计算平台上提供基于计算机视觉、深度学习、精确定位和传感器深度耦合的自动驾驶解决方案。

2019年，吴新洲正式加入Xpeng Motors，负责Xpeng Motors自动驾驶在美国和中国的整体技术路线规划、业务和团队管理。

经过七年的成长，Xpeng Motors已经成为造车新势力中不可忽视的一股力量。

去年8月27日，Xpeng Motors正式在纳斯达克上市，市值超过100亿美元，可见资本市场对Xpeng Motors的信心。

在打造差异化方面，Xpeng Motors选择了需要巨额投入、研发周期长的辅助驾驶系统，并于近期完成了在中国的一次直播超过3000km的辅助驾驶远征。

美团首席科学家:夏华夏

1993年，夏华夏以山东省第一名的成绩考入清华大学。

1998年，夏华夏离开清华到加州大学圣地亚哥分校学习，先后加入谷歌、百度等知名企业。

2013年，在美团创始人王兴的邀请下，夏华夏决定加入美团，当时美团还是一家创业公司。

在美团外卖业务中磨炼了五年，夏华夏正式负责美团无人配送业务。

在夏华夏看来，科技应该服务于每一个普通人，做一个“接地气的AI”。

为此，夏华夏带领美团的技术团队，根据用户的实际需求，开发不同的功能。

利用智能语音技术，为v开发智能语音点餐功能……性功能受损的用户；为商家开发智能客服，解决下单高峰期沟通效率低的问题；发展无人机和无人车，尽可能避免疫情期间人与人之间的接触。

如今，美团无人车项目已吸引清华大学、加州大学伯克利分校、北京智能车联产业创新中心、华夏幸福等国内外近20所高校、科研院所和企业，并已在雄安、北京、深圳、上海完成试运营。

马骁知行双剑客:彭军和楼天成

1996年，在清华大学获得学士学位后，彭军前往斯坦福大学攻读博士学位。

毕业后，彭军以软件工程师的身份加入谷歌，并获得了谷歌的最高奖项——谷歌创始人奖。

之后加入百度，担任自动驾驶部门首席架构师。

也是在这期间，彭军认识了马骁知行的合伙人楼天成。

左边是彭军，右边是楼天成。

2004年，楼天成获得清华保送生资格，成为第一位“姚班”学生。

2016年4月，楼天成加入百度美国研究院，参与无人车的技术研发，成为百度最年轻的T10员工。

2017年，彭军和楼天成一起离开百度，创办了马骁知行。

在谈到为什么离开百度成立自动驾驶公司时，彭军认为大公司的好处是可以在自动驾驶技术的研发上投入大量的资源和人才，但创新很少，所以远离市场成为他离开百度的理由。

今天的小马已经在Robotaxi，卡车和其他轨道上铺设好了。成长为估值超60亿美元的自动驾驶技术黑马。

Momenta创始人:曹旭东

在清华读书期间，曹旭东在CVPR/ICCV/ECCV等顶级计算机视觉会议上发表了数十篇论文，并获得美国国家数据科学碗第二名。

2008年，清华大学博士毕业后，先后加入微软研究院和商汤科技，在人工智能行业积累了丰富的R&D和管理经验，这也为他创建Momenta提供了行业基础。

在自动驾驶的战场上，Momenta是一个有些“特殊”的存在。

相比赛道大部分选手一开始就高举L4的技术路线，Momenta成立之初就一直秉承“量产数据+数据驱动算法+闭环自动化工具链”的技术路线和“量产自动驾驶+完全无人驾驶路线”的产品战略打法，旨在实现无人驾驶大规模落地。

而且成立不到一个月就完成首笔融资，累计融资金额超过2亿美元，仅用了两年左右的时间。这也包括世界顶级豪华车梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒。

今年3月，Momenta迎来了新的增长节点，他们宣布完成总额5亿美元的C轮融资。

地平线联合创始人:黄畅

黄长本毕业于清华大学计算机科学与技术系，长期从事计算机视觉、机器学习、模式识别、信息检索等工作。

2012年，黄畅加入百度美国R&D中心，次年参与成立百度深度学习研究院，担任高级科学家和首席R&D架构师。

在百度工作两年后，黄畅辞职创业。与时任百度深度学习研究院副院长的余凯共同创办了地平线，主导研发了地平线自主研发的人工智能处理器架构BPU(Brain Processing Unit，大脑处理单元)以及基于该架构的相关基础技术平台。

在2019年第四届全球人工智能与机器人峰会上，黄畅表示，平台的核心竞争力在于技术整合，但整合并不是没有边界感的，任何时候都需要判断核心竞争力。地平线的核心竞争力在于算法和芯片的联合优化，兼顾灵活高效的架构服务于经典和未来的算法设计。

目前，地平线已与小米、知乎等多家行业公司达成合作……和泰伯车联网，其产品也正在量产和应用。

智加科技中国总经理:李蓉

李蓉拥有清华大学学士学位和滑铁卢大学博士学位，拥有20多年的技术和商业经验。

目前，李蓉在智加科技担任集团工程高级副总裁兼中国区总经理，全面负责智加科技中国区的日常运营管理和业务拓展。

作为R&D科技领域的高级经理，李蓉早在20世纪90年代就从事人工智能和机器人的研究，对前沿技术趋势有着深刻的理解。他在第二波互联网热潮中加入数字广告行业，并努力工作。他曾担任Comcast/FreeWheel的高级副总裁兼北京总经理，并在雅虎和微软担任高级工程总监。

目前，在李蓉等人的带领下，智加科技已与多家重卡整车厂和物流车队建立了深度战略合作。

在国内，智驾科技和智途科技帮助商用车龙头企业一汽解放推出高级自动驾驶重卡J7 L3，将于2021年年中量产上市；同时，智家和中国物流巨头顺丰已经实现商业化运营。在美国，智家也将在2021年推出量产的自动驾驶产品，服务头部物流客户。

蘑菇车联创始人兼CEO:朱磊

朱磊毕业于清华大学。蘑菇车联成立前，曾任百度垂直搜索技术委员会主席、滴滴出行副总裁、易车商业事业部总经理兼CTO。

在朱磊看来，蘑菇车联可以通过云端的设备感知能力，真正落地自动驾驶，解决智能自行车的安全隐患。

蘑菇车联通过云端的设备感知能力，将道路上的交通参与者信息化、数字化，将感知体系分为三个层次。

第一层是对车最基本的感知，第二层是对路的感知，第三层是对云的感知。通过针对不同对象的针对性处理。基于车辆和陆云的集成自动驾驶系统，蘑菇车联于2019年10月在中国落地了首个自动驾驶项目。

目前，蘑菇车联已经在北京、苏州、衡阳等地开展了车路协同和智慧交通项目。

文远知行联合创始人兼CTO:李岩

1998年，李岩从清华大学计算机系毕业，去了微软亚洲研究院。直接领导是沈向洋，第一任院长是创新工场的创始人李开复。

2015年左右，李岩一直在神州(UCAR)北美R&D中心工作，负责车联网项目。

随着中国自驾车创业的兴起，恰好中国国内国外R&D体系的划分进行了调整。李彦有做自动驾驶R&D的想法，在中国UCAR体系内创建了自动驾驶技术(L2) R&D体系。

2017年，李岩回国加入文远知行。

2019年11月，文远智行开始在黄埔区和广州开发区共144平方公里的城市开放道路范围内，推出国内首个完全向公众开放的自动驾驶出租车服务。2020年6月，文远智行Robotaxi服务在高德打车平台上线，进入更成熟的出行市场。

今天，文远之星获得了广州市交通运输局颁发的网络预约出租汽车牌照，成为国内首家具备开展网络约租车业务资质的自动驾驶公司。

弘景智家创始人兼CEO:刘飞龙

刘飞龙在清华大学获得学士和硕士学位后，赴英国剑桥大学攻读博士学位。

毕业后，刘飞龙在通用汽车公司参与了巡航无人车和车辆集成的研发，这是全球首个L4级自动驾驶量产车项目，主要负责系统架构、传感系统功能安全、故障诊断和车辆集成。

此后，他在德尔福(北美)担任高级系统工程师。在创办鸿景之家之前，刘飞龙拥有24年的汽车行业经验，其中包括14年的ECU软硬件设计经验。

2018年，拥有丰富工程经验的刘飞龙准备回国打造全球最先进的高度自动驾驶研发公司进行量产，由此诞生了全栈自动驾驶系统解决方案提供商弘景智家。

目前，在ECU硬件设计、软件算法开发、供应商体系、仿真、系统优化整合等方面，弘景智家已经启动相关方案，为技术落地做好充分准备。

或许是有备而来，鸿景之家近期利好消息不断。

近日，弘景之家与江淮汽车、地平线达成合作，弘景之家的技术产品将更快投入量产车型。

迷你眼联合创始人:王麒诚

王麒诚，MINIEYE联合创始人，前装业务负责人。他拥有清华大学电子工程学士学位和香港科技大学工商管理硕士学位。2003年，江苏启东高考状元。

作为自动驾驶技术的开发者，MINIEYE一直致力于研发量产的自动驾驶产品，并解决……离子。产品线覆盖舱外和舱内领域，跨越L1~L2+级。

目前，MINIEYE已为商用车行业的东风、刘琦、重汽、陕汽等OEM客户量产配套ADAS产品。2021年，Q1的出货量超过了10万台。

乘用车方面，MINIEYE指定了比亚迪、JAC、海德新车力等主机厂，指定项目总数超过15个。

泛舟航海:于谦、侯聪、郝景山

于谦出生于清华计算机系，与美团创始人王兴是同学。

他曾经开发过Waymo感知关键模块的机器学习算法，在无人着陆和管理方面有着丰富的经验。此前，他还担任谷歌街景集团重点项目的技术总监，帮助谷歌地图完成了面向本地化的转型。基于多年的顶级无人车团队感知算法研发和地图制作经验，他对如何打造量产无人系统有着深刻的理解。

于谦在南加州大学获得博士学位，主要研究计算机视觉和机器学习。他在CVPR和ICCV等顶级会议上发表了许多高影响力的论文。目前担任轻舟智航CEO。

郝景山获得清华大学物理系物理学学士学位，后就读于北京大学物理系。关于汽车和人们的出行方式，清华学霸真的引领了变革的浪潮。

清华大学对自动驾驶的研究可以追溯到1978年，由计算机系发起，只有三个研究生参与。当时清华大学汽车工程系甚至还没有成立。

同年，清华大学成立智能技术与系统国家重点实验室，连续三次在国家重点实验室评估中被评为A类实验室。

随后，实验室成立了自动驾驶汽车研究项目THMR，开发了几代自动驾驶原型车。

1980年，清华大学汽车工程系正式成立，加入自动驾驶技术研究，为汽车行业输送了大量人才。从2010年到2020年的十年间，清华大学在人工智能方向排名世界第二，仅次于CMU。

无论从什么角度来看，清华大学在自动驾驶的人才储备和技术基础上都有着悠久深厚的历史沉淀。

在计算机、汽车等部门的共同努力下，在一场盛大的出行革命来临之际，清华的学霸们星罗棋布，带着爱和信念，成为智能汽车、自动驾驶等领域的首席布道者。

今天，正值清华大学迎来110周年校庆，新知驶回了仍在自动驾驶赛道上乘风破浪的清华人。(以下排名不分先后)

Xpeng Motors:亨利、何涛、吴新洲。

亨利毕业于清华大学汽车工程专业，在广汽研究院负责新能源汽车和智能汽车的控制系统开发。

2014年，清华校友亨利、何和何涛共同创办了Xpeng Motors。

另一位创始人何涛也有和亨利类似的经历。何涛在清华大学获得汽车工程硕士学位后，负责上海世博会新能源公交系统的研发，并担任广汽新能源智能电动车研发负责人。

此后，何涛成为了Xpeng Motors的联合创始人，并担任副总裁。

Xpeng Motors成立后，不断从清华吸引人才，其中就包括吴新洲。

吴新洲毕业于清华大学电子系，获学士学位，后在美国伊利诺伊大学香槟分校(UIUC)获得硕士和博士学位。

在加入Xpeng Motors之前，吴新洲是高通自动驾驶R&D团队的负责人，主要在计算平台上提供基于计算机视觉、深度学习、精确定位和传感器深度耦合的自动驾驶解决方案。

2019年，吴新洲正式加入Xpeng Motors，负责……le负责Xpeng Motors自动驾驶在美国和中国的整体技术路线规划、业务和团队管理。

经过七年的成长，Xpeng Motors已经成为造车新势力中不可忽视的一股力量。

去年8月27日，Xpeng Motors正式在纳斯达克上市，市值超过100亿美元，可见资本市场对Xpeng Motors的信心。

在打造差异化方面，Xpeng Motors选择了需要巨额投入、研发周期长的辅助驾驶系统，并于近期完成了在中国的一次直播超过3000km的辅助驾驶远征。

美团首席科学家:夏华夏

1993年，夏华夏以山东省第一名的成绩考入清华大学。

1998年，夏华夏离开清华到加州大学圣地亚哥分校学习，先后加入谷歌、百度等知名企业。

2013年，在美团创始人王兴的邀请下，夏华夏决定加入美团，当时美团还是一家创业公司。

在美团外卖业务中磨炼了五年，夏华夏正式负责美团无人配送业务。

在夏华夏看来，科技应该服务于每一个普通人，做一个“接地气的AI”。

为此，夏华夏带领美团的技术团队，根据用户的实际需求，开发不同的功能。

利用智能语音技术，为视障用户开发智能语音点餐功能；为商家开发智能客服，解决下单高峰期沟通效率低的问题；发展无人机和无人车，尽可能避免疫情期间人与人之间的接触。

如今，美团无人车项目已吸引清华大学、加州大学伯克利分校、北京智能车联产业创新中心、华夏幸福等国内外近20所高校、科研院所和企业，并已在雄安、北京、深圳、上海完成试运营。

马骁知行双剑客:彭军和楼天成

1996年，在清华大学获得学士学位后，彭军前往斯坦福大学攻读博士学位。

毕业后，彭军以软件工程师的身份加入谷歌，并获得了谷歌的最高奖项——谷歌创始人奖。

之后加入百度，担任自动驾驶部门首席架构师。

也是在这期间，彭军认识了马骁知行的合伙人楼天成。

左边是彭军，右边是楼天成。

2004年，楼天成获得清华保送生资格，成为第一位“姚班”学生。

2016年4月，楼天成加入百度美国研究院，参与无人车的技术研发，成为百度最年轻的T10员工。

2017年，彭军和楼天成一起离开百度，创办了马骁知行。

在谈到为什么离开百度成立自动驾驶公司时，彭军认为大公司的好处是可以在自动驾驶技术的研发上投入大量的资源和人才，但创新很少，所以远离市场成为他离开百度的理由。

今天的小马已经在Robotaxi，卡车和其他轨道上铺设好了。成长为估值超60亿美元的自动驾驶技术黑马。

Momenta创始人:曹旭东

在清华读书期间，曹旭东在CVPR/ICCV/ECCV等顶级计算机视觉会议上发表了数十篇论文，并获得美国国家数据科学碗第二名。

2008年，清华大学博士毕业后，先后加入微软研究院和商汤科技，在人工智能行业积累了丰富的R&D和管理经验，这也为他创建Momenta提供了行业基础。

在自动驾驶的战场上，Momenta是一个有些“特殊”的存在。

相比赛道大部分选手一开始就高举L4的技术路线，Momenta成立之初就一直秉承“量产数据+数据驱动算法+闭环自动化工具链”的技术路线和“量产自动驾驶+完全无人驾驶路线”的产品战略打法，旨在实现无人驾驶大规模落地。

而且成立不到一个月就完成首笔融资，累计融资金额超过2亿美元，仅用了两年左右的时间。这也包括世界顶级豪华车梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒。

今年3月，Momenta迎来了新的增长节点，他们宣布完成总额5亿美元的C轮融资。

地平线联合创始人:黄畅

黄长本毕业于清华大学计算机科学与技术系，长期从事计算机视觉、机器学习、模式识别、信息检索等工作。

2012年，黄畅加入百度美国R&D中心，次年参与成立百度深度学习研究院，担任高级科学家和首席R&D架构师。

在百度工作两年后，黄畅辞职创业。与时任百度深度学习研究院副院长的余凯共同创办了地平线，主导研发了地平线自主研发的人工智能处理器架构BPU(Brain Processing Unit，大脑处理单元)以及基于该架构的相关基础技术平台。

在2019年第四届全球人工智能与机器人峰会上，黄畅表示，平台的核心竞争力在于技术整合，但整合并不是没有边界感的，任何时候都需要判断核心竞争力。地平线的核心竞争力在于算法和芯片的联合优化，兼顾灵活高效的架构服务于经典和未来的算法设计。

目前，地平线已与小米、知乎等多家行业公司达成合作……和泰伯车联网，其产品也正在量产和应用。

智加科技中国总经理:李蓉

李蓉拥有清华大学学士学位和滑铁卢大学博士学位，拥有20多年的技术和商业经验。

目前，李蓉在智加科技担任集团工程高级副总裁兼中国区总经理，全面负责智加科技中国区的日常运营管理和业务拓展。

作为R&D科技领域的高级经理，李蓉早在20世纪90年代就从事人工智能和机器人的研究，对前沿技术趋势有着深刻的理解。他在第二波互联网热潮中加入数字广告行业，并努力工作。他曾担任Comcast/FreeWheel的高级副总裁兼北京总经理，并在雅虎和微软担任高级工程总监。

目前，在李蓉等人的带领下，智加科技已与多家重卡整车厂和物流车队建立了深度战略合作。

在国内，智驾科技和智途科技帮助商用车龙头企业一汽解放推出高级自动驾驶重卡J7 L3，将于2021年年中量产上市；同时，智家和中国物流巨头顺丰已经实现商业化运营。在美国，智家也将在2021年推出量产的自动驾驶产品，服务头部物流客户。

蘑菇车联创始人兼CEO:朱磊

朱磊毕业于清华大学。蘑菇车联成立前，曾任百度垂直搜索技术委员会主席、滴滴出行副总裁、易车商业事业部总经理兼CTO。

在朱磊看来，蘑菇车联可以通过云端的设备感知能力，真正落地自动驾驶，解决智能自行车的安全隐患。

蘑菇车联通过云端的设备感知能力，将道路上的交通参与者信息化、数字化，将感知体系分为三个层次。

第一层是对车最基本的感知，第二层是对路的感知，第三层是对云的感知。通过针对不同对象的针对性处理。基于车辆和陆云的集成自动驾驶系统，蘑菇车联于2019年10月在中国落地了首个自动驾驶项目。

目前，蘑菇车联已经在北京、苏州、衡阳等地开展了车路协同和智慧交通项目。

文远知行联合创始人兼CTO:李岩

1998年，李岩从清华大学计算机系毕业，去了微软亚洲研究院。直接领导是沈向洋，第一任院长是创新工场的创始人李开复。

2015年左右，李岩一直在神州(UCAR)北美R&D中心工作，负责车联网项目。

随着中国自驾车创业的兴起，恰好中国国内国外R&D体系的划分进行了调整。李彦有做自动驾驶R&D的想法，在中国UCAR体系内创建了自动驾驶技术(L2) R&D体系。

2017年，李岩回国加入文远知行。

2019年11月，文远智行开始在黄埔区和广州开发区共144平方公里的城市开放道路范围内，推出国内首个完全向公众开放的自动驾驶出租车服务。2020年6月，文远智行Robotaxi服务在高德打车平台上线，进入更成熟的出行市场。

今天，文远之星获得了广州市交通运输局颁发的网络预约出租汽车牌照，成为国内首家具备开展网络约租车业务资质的自动驾驶公司。

弘景智家创始人兼CEO:刘飞龙

刘飞龙在清华大学获得学士和硕士学位后，赴英国剑桥大学攻读博士学位。

毕业后，刘飞龙在通用汽车公司参与了巡航无人车和车辆集成的研发，这是全球首个L4级自动驾驶量产车项目，主要负责系统架构、传感系统功能安全、故障诊断和车辆集成。

此后，他在德尔福(北美)担任高级系统工程师。在创办鸿景之家之前，刘飞龙拥有24年的汽车行业经验，其中包括14年的ECU软硬件设计经验。

2018年，拥有丰富工程经验的刘飞龙准备回国打造全球最先进的高度自动驾驶研发公司进行量产，由此诞生了全栈自动驾驶系统解决方案提供商弘景智家。

目前，在ECU硬件设计、软件算法开发、供应商体系、仿真、系统优化整合等方面，弘景智家已经启动相关方案，为技术落地做好充分准备。

或许是有备而来，鸿景之家近期利好消息不断。

近日，弘景之家与江淮汽车、地平线达成合作，弘景之家的技术产品将更快投入量产车型。

迷你眼联合创始人:王麒诚

王麒诚，MINIEYE联合创始人，前装业务负责人。他拥有清华大学电子工程学士学位和香港科技大学工商管理硕士学位。2003年，江苏启东高考状元。

作为自动驾驶技术的开发者，MINIEYE一直致力于研发量产的自动驾驶产品，并解决……离子。产品线覆盖舱外和舱内领域，跨越L1~L2+级。

目前，MINIEYE已为商用车行业的东风、刘琦、重汽、陕汽等OEM客户量产配套ADAS产品。2021年，Q1的出货量超过了10万台。

乘用车方面，MINIEYE指定了比亚迪、JAC、海德新车力等主机厂，指定项目总数超过15个。

泛舟航海:于谦、侯聪、郝景山

于谦出生于清华计算机系，与美团创始人王兴是同学。

他曾经开发过Waymo感知关键模块的机器学习算法，在无人着陆和管理方面有着丰富的经验。此前，他还担任谷歌街景集团重点项目的技术总监，帮助谷歌地图完成了面向本地化的转型。基于多年的顶级无人车团队感知算法研发和地图制作经验，他对如何打造量产无人系统有着深刻的理解。

于谦在南加州大学获得博士学位，主要研究计算机视觉和机器学习。他在CVPR和ICCV等顶级会议上发表了许多高影响力的论文。目前担任轻舟智航CEO。

郝景山获得清华大学物理系物理学学士学位，后就读于北京大学物理系。郝景山拥有超过20年的新技术产业落地和业务拓展经验，以及涵盖交通监控、互联网金融、手机图像增强、智能摄像头安防、高级辅助驾驶、驾驶员监控、自动驾驶等领域的丰富行业经验。

同时，他还是一个连续创业者。在加入轻舟智航之前，他是SenseTime的联合创始高管，也是国内自动驾驶公司Momenta的首任商务总监。

侯聪在清华无线电电子系学习微电子。硕士毕业后，他去了美国，在图像传感器公司OminiVison担任技术副总裁。目前在轻舟智航担任CTO。

在创办canoe智航之前，他就职于Waymo感知团队，负责感知系统的整体开发和优化，并获得了Waymo Hoff奖。

轻舟智航成立于2019年，专注于复杂的城市交通环境下的无人驾驶应用场景。因此，轻舟智航推出了“Driven-by-Q Craft”L4自动驾驶方案。

其第一代方案主要针对路线固定的低速场景，旨在帮助打造城市无人移动空间，建立城市道路微循环系统。

在技术落地方面，轻舟智航与苏州高铁新城达成战略合作，将在苏州高铁新城进行多个无人驾驶场景的试运营，并逐步扩展到苏州相城全境，推出无人驾驶小巴和微循环Robo-Bus。

黑芝麻科技创始人兼CEO:单记章

山毕业于清华大学电子系。

山·张继在创业前曾在硅谷图像传感器公司工作了近20年。工作内容涵盖图像传感器的研发、图像处理算法和图像处理芯片的设计。

2016年9月1日，在美国硅谷成立黑芝麻。为什么给公司起名叫黑芝麻？单霁章解释道:“第一，黑色代表黑科技，我们希望做一个特别的、创新的黑科技；第二，芝麻在中国传统文化中有着美好的含义。人们常说芝麻开花节节高，这其中就包含了我们对公司的期望。第三，芝麻的英文sesame和sensing发音相似，也能在一定程度上反映公司的性质。"

今年4月19日，黑芝麻智能在2021车展首日发布了其新一代高性能自动驾驶计算芯片华山二代A1000 Pro。芯片可达106(INT8)-196(INT4)TOPS计算能力，采用异构多核架构，16核Arm v8 CPU，16nm工艺，典型功耗仅为25w。

这是目前国内最强大的自动驾驶计算芯片，可以支持高级别的自动驾驶功能，从停车、城市内部到高速场景无缝连接。

荣源亓航副总统:刘璇

从清华大学姚班毕业后，刘璇前往新加坡国立大学计算机科学系攻读博士学位。此后，他先后在谷歌总部和百度美国研究院工作，从事自动驾驶基础设施的研发。

此后，刘璇加入荣源七星，担任副总裁。

2019年，荣源七星正式成立。在资本寒冬中，荣源启行收获了东风汽车有限公司的RoboTaxi项目，获得近5000万美元Pre-A融资。

在自主设计方面，荣源七星自主研发了高精度实景地图技术和易于量产的车顶箱。

近日，荣源启行获得了深圳的《智能网联汽车应用示范通知书》，可以在深圳开通RoboTaxi的载人服务。

在进一步的商业探索之后，荣源也许能走得更远。

时宇科技首席生态创新官:秋微

秋微毕业于清华大学电子工程系，获学士学位，后被派往德国留学，获得硕士和博士学位。2017年9月，秋微加入时宇科技，担任首席生态创新官。

此前，秋微在西门子中央研究院和业务部门工作近13年，先后担任西门子中央研究院无线通信和物联网部经理、西门子中央研究院智能交通联合创新中心负责人、西门子武汉创新中心总经理、西门子工业软件政务和工业4.0创新中心主任。

他在西门子丰富的工作经验，使他熟悉通信和物联网、智能交通、智能制造等领域，能够推动业务创新落地。

时宇科技瞄准大出行、大物流、乘客经济三大市场，推出U-Drive智能驾驶系统和自动驾驶解决方案。

U-Drive智能驾驶系统包括关键领先自动驾驶算法、全功能车级智能驾驶控制器、云端智能驾驶服务平台三大模块，可适配大量主流车型，具备系统自我升级能力。

自动驾驶解决方案提供无人物流、微巴士、自主泊车、L3级自动驾驶等解决方案，满足各类用户需求。

在疫情影响下，时宇科技实现了150%的同比增长。

今年1月，时宇科技也完成了累计金额超过10亿元的融资，获得了CDB制造业转型升级基金的战略注资。

何塞科技的两个火手和向。

李一帆毕业于清华大学精密仪器系，然后在美国攻读硕士学位。初入职场时，经常和清华的学长同行联系，项(清华大学精密仪器与机械系综合成绩毕业)在斯坦福攻读电子机械双硕士。

2013年，和向在硅谷创办了科技，2014年落户上海。其主营业务为自动驾驶激光雷达和激光天然气遥测系统。

目前，何塞在中国和美国拥有两个商业中心、两个制造中心和一个何塞研究所，并拥有mor……超过600名员工。

2017年，何塞发布了自主研发的Pandar64、PandarGT(微振镜固态激光雷达)、Pandora(多传感器融合)等产品，获得了全球100多家顶级自动驾驶和机器人公司的青睐。

据了解，何塞科技的产品分布在18个国家和地区的68个城市。其中60%以上出口欧美。

此外，根据何塞官方的说法，在加州DMV公布的获得无人驾驶开放道路测试许可的65家公司中，超过50%是何塞的客户。

经纬恒润高级副总裁兼CTO:范

范于2003年毕业于清华大学汽车工程系，获博士学位。

范毕业后留校任教于清华大学汽车系，并于2006年加入北京经纬恒润。

在经纬恒润，范历任技术总监、副总裁、高级副总裁兼CTO，目前专注于汽车电子产品及系统与软件工程。

范从事汽车动力学与控制及汽车底盘电控系统开发多年，主导推出流程建模工具STAGES，帮助客户在STAGES软件上部署企业流程。

经纬恒润致力于为汽车行业提供集产品研发、配套合作、咨询服务、特殊场景下L4自动驾驶运维服务于一体的全方位解决方案。

目前，经纬恒润已推出汽车电子配套产品、R&D工具、汽车电子咨询服务、解决方案、轨道交通、技术培训等852项产品和服务。

我们的创始人:谭

谭毕业于清华大学电子工程系，获学士学位，后就读于加州大学伯克利分校，师从新科图灵奖得主大卫·帕特森(David Patterson)获得计算机科学博士学位。

毕业后，谭加入了硅谷公司Pure Storage，成为第一位芯片设计工程师。

在纯存储工作期间，谭领导了产品Pure FlashBlade的开发，并于2017年获得了AI硬件领域的AIconics最佳创新奖。目前特斯拉和奔驰F1赛车队都在用。同时，谭在闪存和硬件加速器领域拥有20多项专利，也是开源CPU(RAMP Gold)的发明者。

2017年，谭张西在硅谷圣克拉拉创立了OURS，主要是打造低功耗边缘计算)AI芯片。

为了克服硅光技术、激光雷达、处理器架构、神经网络、软件系统等领域的问题，我们自主设计了RISC-V指令架构。

成立仅一年，OURS已拥有3D传感器(全固态单芯片激光雷达)、领域专用AI芯片等多项产品。

此后，我们的芯片被极光收购，谭将我们的部分芯片业务分拆回国，在深圳成立了一家名为“Risc Core”的RISC-V芯片公司。

主线科技创始人兼CEO:张天雷

张天雷曾就读于清华大学计算机科学与技术系，师从李德意院士。而且，他还是百度无人车的30位创始人之一。

创业后，张天雷选择港口枢纽作为干线技术商业化自动驾驶的战略起点。事实上，干线科技更倾向于构建覆盖全国的智能物流运输体系。通过在香港的试运营，可以快速迭代产品，然后将经验快速复制到其他场景。

三年来，干线科技的无人卡车已经在全国三大物流枢纽落地。

去年8月26日，由主线科技和中国重汽共同打造的无人集装箱卡车，在妈湾智慧港建设完成后，接过了“第一箱”。

这也标志着继登陆天津港和宁波舟山港后，无人货车主线正式进入粤港澳大湾区，覆盖天津、宁波-舟山和深圳北、南、中部三大全国物流枢纽。

据了解，干线科技的无人卡车一直为莫服务港口物流运输……从它第一次在天津港着陆到现在已经超过30000个小时了。截至目前，无人卡车累计运输集装箱超过10万TEU，行驶里程超过20万公里。

清飞智能联合创始人、首席科学家杨明

早在20年前，杨明就已经在清华进行了自动驾驶的研究。

基于多年的研究，杨明成立了清飞智能，并担任首席科学家。

清飞智能是国内最早研发生产自动驾驶车辆系统的公司，也是国内领先的短途智能交通解决方案提供商。

与其他无人驾驶公司不同，清飞智能专注于为科技园、工业园区等有限场景提供2-8公里短距离无人驾驶解决方案。车载产品具有自动避障、语音交互、远程请求控制等功能。

无法全天运营是无人车落地的难题。为此，清飞智能开发了一种核心传感器，使无人驾驶小巴即使在恶劣天气下也能全天正常工作。

当时，清飞智能推出了面向校园的无人驾驶小巴。其主要特点包括高清定位、更安全稳定、价格低廉、全天候运行。

此外，清飞智能还开发了基于摄像头、毫米波雷达、激光雷达等多种传感器的感知算法，还开发了综合定位导航单元，构建了传感器硬件方案。

巨星未来:张健、梁爽和于春雷

张剑在清华大学计算机科学与技术系获得人工智能博士学位，后就职于微软研究院，百度创始员工，一汽祁鸣北京研究院副院长。

2019年，张剑、梁爽、于春雷共同成立巨星未来，并担任CEO。

梁爽和于春雷也与清华大学有过交集。

梁爽是清华大学电子工程系的本科生，后来成为清华大学微纳电子系和英国伦敦帝国理工学院联合培养的博士，清华大学电子工程系能效计算组的博士后。

主要研究人工智能处理器设计、自动驾驶系统优化等方面，曾在HotChips、FPGA等芯片领域的顶级会议上发表和展示自己的成果。

同样在清华做博士后研究的还有于春雷，他目前是超星未来的研发副总裁。

博士后期间，于春雷的研究方向包括智能驾驶环境感知系统、多传感器融合技术、激光点云数据处理、高精度地图和基于高精度地图的路径规划方法。

这三个人一起建立了一个致力于为车辆法规提供集成软件和硬件解决方案的超级星未来。

在很多方面，超星在未来取得了一些成就。

去年，超星未来在顶级计算机视觉大会CVPR2020低功耗视觉大赛中获得第三名。

在技术应用方面，超星未来将与金迈电子签署战略合作协议，双方将共同开发高可靠的软硬件平台解决方案，推动中国智能驾驶的升级和量产。

此外，超星未来还将与清华大学深圳国际研究生院共建联合实训基地，实现产学结合。

穆宗科技创始人兼CEO:唐蕊

穆宗科技的创始人唐蕊曾就读于清华大学电子工程系。

在他的职业生涯中，他是英国南车(现已被高通收购)汽车集团的全球高级工程总监，管理汽车半导体产品的定义和研发，每年投资超过2.3亿美元，包括车载多媒体主芯片、GPS导航和蓝牙等技术。

随后，基于推动辅助驾驶和自动驾驶的初衷，唐蕊创立了穆宗科技，并在创立初期开发了全景ADAS软件算法，集成了3D全景泊车、车道偏离预警、盲点等多种ADAS功能……在同一硬件平台上进行检测和运动物体检测。

2013-2015年，穆宗科技开始有预装产品；2016年开始提供软件、芯片、模块、子系统等产品，专注于乘用车前装。合作的汽车公司包括吉利、奇瑞、江淮和SAIC大通。该公司的目标是最终建立一个接近全自动驾驶的平台。

禾多科技CEO:倪凯

倪凯毕业于清华大学，获得佐治亚理工学院计算机科学博士学位，曾就职于微软、百度等公司。郝景山拥有超过20年的新技术产业落地和业务拓展经验，以及涵盖交通监控、互联网金融、手机图像增强、智能摄像头安防、高级辅助驾驶、驾驶员监控、自动驾驶等领域的丰富行业经验。

同时，他还是一个连续创业者。在加入轻舟智航之前，他是SenseTime的联合创始高管，也是国内自动驾驶公司Momenta的首任商务总监。

侯聪在清华无线电电子系学习微电子。硕士毕业后，他去了美国，在图像传感器公司OminiVison担任技术副总裁。目前在轻舟智航担任CTO。

在创办canoe智航之前，他就职于Waymo感知团队，负责感知系统的整体开发和优化，并获得了Waymo Hoff奖。

轻舟智航成立于2019年，专注于复杂的城市交通环境下的无人驾驶应用场景。因此，轻舟智航推出了“Driven-by-Q Craft”L4自动驾驶方案。

其第一代方案主要针对路线固定的低速场景，旨在帮助打造城市无人移动空间，建立城市道路微循环系统。

在技术落地方面，轻舟智航与苏州高铁新城达成战略合作，将在苏州高铁新城进行多个无人驾驶场景的试运营，并逐步扩展到苏州相城全境，推出无人驾驶小巴和微循环Robo-Bus。

黑芝麻科技创始人兼CEO:单记章

山毕业于清华大学电子系。

山·张继在创业前曾在硅谷图像传感器公司工作了近20年。工作内容涵盖图像传感器的研发、图像处理算法和图像处理芯片的设计。

2016年9月1日，在美国硅谷成立黑芝麻。为什么给公司起名叫黑芝麻？单霁章解释道:“第一，黑色代表黑科技，我们希望做一个特别的、创新的黑科技；第二，芝麻在中国传统文化中有着美好的含义。人们常说芝麻开花节节高，这其中就包含了我们对公司的期望。第三，芝麻的英文sesame和sensing发音相似，也能在一定程度上反映公司的性质。"

今年4月19日，黑芝麻智能在2021车展首日发布了其新一代高性能自动驾驶计算芯片华山二代A1000 Pro。芯片可达106(INT8)-196(INT4)TOPS计算能力，采用异构多核架构，16核Arm v8 CPU，16nm工艺，典型功耗仅为25w。

这是目前国内最强大的自动驾驶计算芯片，可以支持高级别的自动驾驶功能，从停车、城市内部到高速场景无缝连接。

荣源亓航副总统:刘璇

从清华大学姚班毕业后，刘璇前往新加坡国立大学计算机科学系攻读博士学位。此后，他先后在谷歌总部和百度美国研究院工作，从事自动驾驶基础设施的研发。

此后，刘璇加入荣源七星，担任副总裁。

2019年，荣源七星正式成立。在资本寒冬中，荣源启行收获了东风汽车有限公司的RoboTaxi项目，获得近5000万美元Pre-A融资。

在自主设计方面，荣源七星自主研发了高精度实景地图技术和易于量产的车顶箱。

近日，荣源启行获得了深圳的《智能网联汽车应用示范通知书》，可以在深圳开通RoboTaxi的载人服务。

在进一步的商业探索之后，荣源也许能走得更远。

时宇科技首席生态创新官:秋微

秋微毕业于清华大学电子工程系，获学士学位，后被派往德国留学，获得硕士和博士学位。2017年9月，秋微加入时宇科技，担任首席生态创新官。

此前，秋微在西门子中央研究院和业务部门工作近13年，先后担任西门子中央研究院无线通信和物联网部经理、西门子中央研究院智能交通联合创新中心负责人、西门子武汉创新中心总经理、西门子工业软件政务和工业4.0创新中心主任。

他在西门子丰富的工作经验，使他熟悉通信和物联网、智能交通、智能制造等领域，能够推动业务创新落地。

时宇科技瞄准大出行、大物流、乘客经济三大市场，推出U-Drive智能驾驶系统和自动驾驶解决方案。

U-Drive智能驾驶系统包括关键领先自动驾驶算法、全功能车级智能驾驶控制器、云端智能驾驶服务平台三大模块，可适配大量主流车型，具备系统自我升级能力。

自动驾驶解决方案提供无人物流、微巴士、自主泊车、L3级自动驾驶等解决方案，满足各类用户需求。

在疫情影响下，时宇科技实现了150%的同比增长。

今年1月，时宇科技也完成了累计金额超过10亿元的融资，获得了CDB制造业转型升级基金的战略注资。

何塞科技的两个火手和向。

李一帆毕业于清华大学精密仪器系，然后在美国攻读硕士学位。初入职场时，经常和清华的学长同行联系，项(清华大学精密仪器与机械系综合成绩毕业)在斯坦福攻读电子机械双硕士。

2013年，和向在硅谷创办了科技，2014年落户上海。其主营业务为自动驾驶激光雷达和激光天然气遥测系统。

目前，何塞在中国和美国拥有两个商业中心、两个制造中心和一个何塞研究所，并拥有mor……超过600名员工。

2017年，何塞发布了自主研发的Pandar64、PandarGT(微振镜固态激光雷达)、Pandora(多传感器融合)等产品，获得了全球100多家顶级自动驾驶和机器人公司的青睐。

据了解，何塞科技的产品分布在18个国家和地区的68个城市。其中60%以上出口欧美。

此外，根据何塞官方的说法，在加州DMV公布的获得无人驾驶开放道路测试许可的65家公司中，超过50%是何塞的客户。

经纬恒润高级副总裁兼CTO:范

范于2003年毕业于清华大学汽车工程系，获博士学位。

范毕业后留校任教于清华大学汽车系，并于2006年加入北京经纬恒润。

在经纬恒润，范历任技术总监、副总裁、高级副总裁兼CTO，目前专注于汽车电子产品及系统与软件工程。

范从事汽车动力学与控制及汽车底盘电控系统开发多年，主导推出流程建模工具STAGES，帮助客户在STAGES软件上部署企业流程。

经纬恒润致力于为汽车行业提供集产品研发、配套合作、咨询服务、特殊场景下L4自动驾驶运维服务于一体的全方位解决方案。

目前，经纬恒润已推出汽车电子配套产品、R&D工具、汽车电子咨询服务、解决方案、轨道交通、技术培训等852项产品和服务。

我们的创始人:谭

谭毕业于清华大学电子工程系，获学士学位，后就读于加州大学伯克利分校，师从新科图灵奖得主大卫·帕特森(David Patterson)获得计算机科学博士学位。

毕业后，谭加入了硅谷公司Pure Storage，成为第一位芯片设计工程师。

在纯存储工作期间，谭领导了产品Pure FlashBlade的开发，并于2017年获得了AI硬件领域的AIconics最佳创新奖。目前特斯拉和奔驰F1赛车队都在用。同时，谭在闪存和硬件加速器领域拥有20多项专利，也是开源CPU(RAMP Gold)的发明者。

2017年，谭张西在硅谷圣克拉拉创立了OURS，主要是打造低功耗边缘计算)AI芯片。

为了克服硅光技术、激光雷达、处理器架构、神经网络、软件系统等领域的问题，我们自主设计了RISC-V指令架构。

成立仅一年，OURS已拥有3D传感器(全固态单芯片激光雷达)、领域专用AI芯片等多项产品。

此后，我们的芯片被极光收购，谭将我们的部分芯片业务分拆回国，在深圳成立了一家名为“Risc Core”的RISC-V芯片公司。

主线科技创始人兼CEO:张天雷

张天雷曾就读于清华大学计算机科学与技术系，师从李德意院士。而且，他还是百度无人车的30位创始人之一。

创业后，张天雷选择港口枢纽作为干线技术商业化自动驾驶的战略起点。事实上，干线科技更倾向于构建覆盖全国的智能物流运输体系。通过在香港的试运营，可以快速迭代产品，然后将经验快速复制到其他场景。

三年来，干线科技的无人卡车已经在全国三大物流枢纽落地。

去年8月26日，由主线科技和中国重汽共同打造的无人集装箱卡车，在妈湾智慧港建设完成后，接过了“第一箱”。

这也标志着继登陆天津港和宁波舟山港后，无人货车主线正式进入粤港澳大湾区，覆盖天津、宁波-舟山和深圳北、南、中部三大全国物流枢纽。

据了解，干线科技的无人卡车一直为莫服务港口物流运输……从它第一次在天津港着陆到现在已经超过30000个小时了。截至目前，无人卡车累计运输集装箱超过10万TEU，行驶里程超过20万公里。

清飞智能联合创始人、首席科学家杨明

早在20年前，杨明就已经在清华进行了自动驾驶的研究。

基于多年的研究，杨明成立了清飞智能，并担任首席科学家。

清飞智能是国内最早研发生产自动驾驶车辆系统的公司，也是国内领先的短途智能交通解决方案提供商。

与其他无人驾驶公司不同，清飞智能专注于为科技园、工业园区等有限场景提供2-8公里短距离无人驾驶解决方案。车载产品具有自动避障、语音交互、远程请求控制等功能。

无法全天运营是无人车落地的难题。为此，清飞智能开发了一种核心传感器，使无人驾驶小巴即使在恶劣天气下也能全天正常工作。

当时，清飞智能推出了面向校园的无人驾驶小巴。其主要特点包括高清定位、更安全稳定、价格低廉、全天候运行。

此外，清飞智能还开发了基于摄像头、毫米波雷达、激光雷达等多种传感器的感知算法，还开发了综合定位导航单元，构建了传感器硬件方案。

巨星未来:张健、梁爽和于春雷

张剑在清华大学计算机科学与技术系获得人工智能博士学位，后就职于微软研究院，百度创始员工，一汽祁鸣北京研究院副院长。

2019年，张剑、梁爽、于春雷共同成立巨星未来，并担任CEO。

梁爽和于春雷也与清华大学有过交集。

梁爽是清华大学电子工程系的本科生，后来成为清华大学微纳电子系和英国伦敦帝国理工学院联合培养的博士，清华大学电子工程系能效计算组的博士后。

主要研究人工智能处理器设计、自动驾驶系统优化等方面，曾在HotChips、FPGA等芯片领域的顶级会议上发表和展示自己的成果。

同样在清华做博士后研究的还有于春雷，他目前是超星未来的研发副总裁。

博士后期间，于春雷的研究方向包括智能驾驶环境感知系统、多传感器融合技术、激光点云数据处理、高精度地图和基于高精度地图的路径规划方法。

这三个人一起建立了一个致力于为车辆法规提供集成软件和硬件解决方案的超级星未来。

在很多方面，超星在未来取得了一些成就。

去年，超星未来在顶级计算机视觉大会CVPR2020低功耗视觉大赛中获得第三名。

在技术应用方面，超星未来将与金迈电子签署战略合作协议，双方将共同开发高可靠的软硬件平台解决方案，推动中国智能驾驶的升级和量产。

此外，超星未来还将与清华大学深圳国际研究生院共建联合实训基地，实现产学结合。

穆宗科技创始人兼CEO:唐蕊

穆宗科技的创始人唐蕊曾就读于清华大学电子工程系。

在他的职业生涯中，他是英国南车(现已被高通收购)汽车集团的全球高级工程总监，管理汽车半导体产品的定义和研发，每年投资超过2.3亿美元，包括车载多媒体主芯片、GPS导航和蓝牙等技术。

随后，基于推动辅助驾驶和自动驾驶的初衷，唐蕊创立了穆宗科技，并在创立初期开发了全景ADAS软件算法，集成了3D全景泊车、车道偏离预警、盲点等多种ADAS功能……在同一硬件平台上进行检测和运动物体检测。

2013-2015年，穆宗科技开始有预装产品；2016年开始提供软件、芯片、模块、子系统等产品，专注于乘用车前装。合作的汽车公司包括吉利、奇瑞、江淮和SAIC大通。该公司的目标是最终建立一个接近全自动驾驶的平台。

禾多科技CEO:倪凯

倪凯毕业于清华大学，获得佐治亚理工学院计算机科学博士学位，曾就职于微软、百度等公司。2013年，百度无人驾驶项目启动，倪凯作为百度深度学习研究院高级科学家参与，全程领导百度无人驾驶项目。

2016年3月，倪凯加入乐视，担任乐视智能驾驶副总裁。

2017年8月，倪凯诚成立了自动驾驶公司禾多科技。

倪凯曾告诉雷锋。com(微信官方账号:雷锋网。com):“我更喜欢从3级一步步发展到5级，这样在数据上会更有优势。”

倪凯也将这一理念带入了禾多科技。

禾多科技提出了3.5级的系统标准:开发一个准四级系统，但在产品中把维度降低到三级系统。他们称之为3.5级自动驾驶系统，这是禾多科技成立之初的核心目标。该团队认为，这是一个真正从用户角度构建的好产品。

智慧行者联合创始人张德昭

张德昭毕业于清华大学汽车工程系。是多项智能汽车国家标准的主要起草人，在智能汽车领域深耕多年。

2015年，张德昭带着几个师兄弟投入创业大潮，成立知行。

该公司专注于无人驾驶汽车“大脑”的研发。与其他策略不同，智能行者尝试两条腿走路:做“低速无人驾驶”领域的智能汽车，做“高速有人驾驶”领域的智能驾驶整体解决方案。

如今，知行哲已先后获得厚安资本、百度、顺威、JD.COM等多家知名机构的投资。目前，不同的产品已经在低速、特种车辆和高速领域实现了商业化。

苏州智华CEO:邓波

邓波于2005年毕业于清华大学汽车系。毕业后进入长安汽车研究院，2012年创办苏州智华。

苏州智华是一家专业从事汽车智能驾驶辅助系统研发和生产的公司。公司以独有的图像传感和智能识别处理技术为核心，成功研发了车道偏离预警系统、前向碰撞预警系统、全景影像系统、倒车影像辅助等多项汽车智能安全驾驶系统。

邓波曾说，“智华从感知、控制、交互三个层面布局，从L1-L2自动驾驶开始，再延伸到L3、L4自动驾驶。”

2019年，苏州智华参与“基于共享架构的车辆智能驾驶辅助系统关键技术及产业化”项目，获得2018年国家科技进步二等奖。

目前，苏州智华已经推出了包括摄像头模组、辅助系统、录音系统等多个产品，并应用到广汽、吉利等十几个汽车品牌上。

总结

40年来，这群清华人占据了中国智能汽车和自动驾驶领域的半壁江山。除了上述的技术进步，还有太多的清华人在不断的去远野进行自动驾驶。

他们对自动驾驶的渊博知识和透彻理解，将极大地引导这一领域的发展方向。不夸张的说，了解清华系的自动驾驶创业者，就能了解整个中国的自动驾驶创业圈。

多年以后，人们应该还记得清华那些为自动驾驶事业付出努力的人。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。2013年，百度无人驾驶项目启动，倪凯作为百度深度学习研究院高级科学家参与，全程领导百度无人驾驶项目。

在三月……2016年，倪凯加入乐视，担任乐视智能驾驶副总裁。

2017年8月，倪凯诚成立了自动驾驶公司禾多科技。

倪凯曾告诉雷锋。com(微信官方账号:雷锋网。com):“我更喜欢从3级一步步发展到5级，这样在数据上会更有优势。”

倪凯也将这一理念带入了禾多科技。

禾多科技提出了3.5级的系统标准:开发一个准四级系统，但在产品中把维度降低到三级系统。他们称之为3.5级自动驾驶系统，这是禾多科技成立之初的核心目标。该团队认为，这是一个真正从用户角度构建的好产品。

智慧行者联合创始人张德昭

张德昭毕业于清华大学汽车工程系。是多项智能汽车国家标准的主要起草人，在智能汽车领域深耕多年。

2015年，张德昭带着几个师兄弟投入创业大潮，成立知行。

该公司专注于无人驾驶汽车“大脑”的研发。与其他策略不同，智能行者尝试两条腿走路:做“低速无人驾驶”领域的智能汽车，做“高速有人驾驶”领域的智能驾驶整体解决方案。

如今，知行哲已先后获得厚安资本、百度、顺威、JD.COM等多家知名机构的投资。目前，不同的产品已经在低速、特种车辆和高速领域实现了商业化。

苏州智华CEO:邓波

邓波于2005年毕业于清华大学汽车系。毕业后进入长安汽车研究院，2012年创办苏州智华。

苏州智华是一家专业从事汽车智能驾驶辅助系统研发和生产的公司。公司以独有的图像传感和智能识别处理技术为核心，成功研发了车道偏离预警系统、前向碰撞预警系统、全景影像系统、倒车影像辅助等多项汽车智能安全驾驶系统。

邓波曾说，“智华从感知、控制、交互三个层面布局，从L1-L2自动驾驶开始，再延伸到L3、L4自动驾驶。”

2019年，苏州智华参与“基于共享架构的车辆智能驾驶辅助系统关键技术及产业化”项目，获得2018年国家科技进步二等奖。

目前，苏州智华已经推出了包括摄像头模组、辅助系统、录音系统等多个产品，并应用到广汽、吉利等十几个汽车品牌上。

总结

40年来，这群清华人占据了中国智能汽车和自动驾驶领域的半壁江山。除了上述的技术进步，还有太多的清华人在不断的去远野进行自动驾驶。

他们对自动驾驶的渊博知识和透彻理解，将极大地引导这一领域的发展方向。不夸张的说，了解清华系的自动驾驶创业者，就能了解整个中国的自动驾驶创业圈。

多年以后，人们应该还记得清华那些为自动驾驶事业付出努力的人。

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