去年，中国向世界郑重承诺，“2030年和2060年二氧化碳排放峰值将实现碳中和。”今年的“碳双目标”也被正式写入两会工作报告，一场对抗碳排放的竞赛已经打响。
作为碳排放大户，汽车行业任重道远，加快向新能源市场转型已成为行业发展的重中之重。
目前市场上，比亚迪有DM-P和DM-i两种混动系统；长城专注DHT；理想的局域网图重在增加程序；丰田和本田逐渐从HEV转向PHEV，然后转向EV；再加上各种带续航的纯电动汽车，新能源市场呈现出令人眼花缭乱的面貌。
站在燃油车向新能源转换的十字路口，没有任何一个国家的消费者有过中国消费者面临的这么多选择。选择很多，每个系统都有自己的特点。谁能在如此激烈的市场竞争中脱颖而出，成为下一个市场的主力军？
相对于这些在中国市场已经存在很长时间的新能源汽车，记者更期待日产e-POWER的“姗姗来迟”。从整个市场发展来看，日产e-POWER似乎已经失去了先发优势，但事实并非如此。
日产e-POWER采用电机与车轮直接连接的结构。从驱动力的形式来看，e-POWER属于纯电动车型，可以为消费者提供100%的纯电动驾驶体验。从使用模式来看，日产e-POWER只需要加油，不需要充电，和燃油车100%一样。这样，燃油车的使用方式和电动车体验特点决定了e-POWER不属于传统混合动力汽车的范畴，将其描述为节能汽车更为恰当。从e-POWER的突出优势来看，此时进入中国市场是最好的时机。
电子电力的潜力
日产e-POWER采用电机与车轮直接联动的方式。发动机不参与动力输出，燃料做功，转化为电能给电池组充电，通过逆变器到达驱动电机，然后驱动电机输出的动力传递给车轮。这种“串联”既保证了车辆100%由电力驱动，让消费者获得纯电动的用车体验，又使发动机处于最佳工作区间，大大降低了车辆的油耗。
E-POWER相比以本田、丰田为首的一般混动车型，有着更加纯粹的电动驾驶体验。相比插电式和混动式车型，e-POWER油耗更低，电动驾驶乐趣更多；与增程式系统相比，e-POWER避免了充电的麻烦，而且由于e-POWER的实时转换模式，发动机产生的电能通过电机直接传递给车轮，使系统不必背负沉重的电池组，使车辆更轻，从而具有更低的油耗性能。从这个角度来看，e-POWER可能成为节能汽车的最佳发展路径。
当然，e-POWER的优势远不止于此。
首先，由于系统采用100%纯电驱动，e-POWER在静态起步和中途加速时可以提供充沛的能量，赋予车辆强劲的加速性。再加上精准的电机扭矩控制，车辆在行驶过程中相当平顺，大大增加了车辆的舒适性。
其次，e动力搭载的高性能电机，峰值扭矩超过500n·m，比同级一般混动系统高出15%以上。再加上先进的电控技术和1.5Kwh高性能电池，电机响应速度1/10000s，让动力瞬间爆发。此外，e-POWER还可以搭载全时电动四驱系统，可以给消费者带来全电机驱动带来的驾驶乐趣。
再次，由于发动机全程不参与直驱，运行时间比传统混动车减少50%，加上高效低振电机，e动力整体噪音比传统混动车低6分贝，中低速行驶时优势更明显，这样更好的NVH性能也能给消费者带来更好的用车体验。
更重要的是，在燃油车向电动车转换的时代，“驾驶习惯”早已成为限制新能源市场发展的重要因素。虽然电池能量密度一直在提高，充电方式也得到加持，续航焦虑和充电问题在很大程度上得到了解决，但传统消费者对新能源汽车的“刻板印象”一时半会儿还改变不了。
日产e-POWER可以在不改变传统燃油车使用习惯的情况下，带给消费者更纯粹的电动车驾驶体验，彻底消除纯电动车续航短、充电难的诸多问题。随着e-POWER的普及，消费者会逐渐对电动汽车产生好感，为燃油汽车向电动汽车的转换增添势能。从这个角度来看，日产e-POWER不仅可以加速汽车行业的电气化进程，还可以为碳中和以及二氧化碳排放峰值的目标做出贡献。
为“双碳目标”做出贡献
“作为汽车行业最早关注碳排放的企业之一，日产培育新机，开启新引擎，高位起飞，从油井到枢纽，从原材料的获取、产品的生产和使用到产品使用后的处置，实施立体减碳，降低能耗和环境影响，打造节能环保汽车。”东风汽车集团有限公司副总经理、东风汽车有限公司常务副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈豪如此表示。
早在2013年，日产就提出了减少碳排放的目标。根据日产的计划，2022年每辆车的碳排放量将比2005年减少30%，2050年实现碳中和。如今，日产是唯一一家给出明确时间表的日系车企。
为了尽快实现这一目标，日产在新能源市场推出了零排放纯电技术和e-POWER融合动力技术，并迅速推向市场。
“2019年，零排放纯电动技术在中国启动。如今，东风日产引进了全球领先的e-POWER融合动力技术。”陈豪进一步表示:“今年，一款搭载e-POWER技术的全新车型将进入中国市场。到2025年，东风日产将推出六款……rand-搭载e-POWER技术的新车型；三款零排放纯电动车型。为不同消费者提供多种矩阵式低碳新能源汽车产品。"
e-POWER作为一款相当适合当前市场的节能系统，融合了日产在燃油车和新能源领域的技术优势，既融合了纯燃油车的使用习惯，又拥有纯电动的驾驶体验。如此突出的优势引起了众多消费者的广泛关注。截至目前，在日本市场，日产e-POWER车型已突破50万辆，其中e-POWER note连续三年蝉联日本市场紧凑型车型销量冠军。
50万日本消费者的认可，既说明了日产的e-POWER技术相当可靠，也说明了快速量产的优势。随着e-POWER在中国市场的落地，将加速汽车行业向电动化转型的步伐。
“e-POWER直面用户对能源应用需求的变化，创造性地提供了与传统混合动力完全不同的解决方案。它使“石油发电”和“电力驱动”完美融合，各司其职，并显著减少产品制造过程中的碳排放。"
正如陈豪所说，e-POWER更适合中国目前的消费者，因此其巨大的潜力将成为东风日产的一把利剑，在获得市场空间的同时，为“双碳目标”做出贡献。去年，中国向世界郑重承诺，“2030年和2060年二氧化碳排放峰值将实现碳中和。”今年的“碳双目标”也被正式写入两会工作报告，一场对抗碳排放的竞赛已经打响。
作为碳排放大户，汽车行业任重道远，加快向新能源市场转型已成为行业发展的重中之重。
目前市场上，比亚迪有DM-P和DM-i两种混动系统；长城专注DHT；理想的局域网图重在增加程序；丰田和本田逐渐从HEV转向PHEV，然后转向EV；再加上各种带续航的纯电动汽车，新能源市场呈现出令人眼花缭乱的面貌。
站在燃油车向新能源转换的十字路口，没有任何一个国家的消费者有过中国消费者面临的这么多选择。选择很多，每个系统都有自己的特点。谁能在如此激烈的市场竞争中脱颖而出，成为下一个市场的主力军？
相对于这些在中国市场已经存在很长时间的新能源汽车，记者更期待日产e-POWER的“姗姗来迟”。从整个市场发展来看，日产e-POWER似乎已经失去了先发优势，但事实并非如此。
日产e-POWER采用电机与车轮直接连接的结构。从驱动力的形式来看，e-POWER属于纯电动车型，可以为消费者提供100%的纯电动驾驶体验。从使用模式来看，日产e-POWER只需要加油，不需要充电，和燃油车100%一样。这样，燃油车的使用方式和电动车体验特点决定了e-POWER不属于传统混合动力汽车的范畴，将其描述为节能汽车更为恰当。从e-POWER的突出优势来看，此时进入中国市场是最好的时机。
电子电力的潜力
日产e-POWER采用电机与车轮直接联动的方式。发动机不参与动力输出，燃料做功，转化为电能给电池组充电，通过逆变器到达驱动电机，然后驱动电机输出的动力传递给车轮。这种“串联”既保证了车辆100%由电力驱动，让消费者获得纯电动的用车体验，又使发动机处于最佳工作区间，大大降低了车辆的油耗。
E-POWER相比以本田、丰田为首的一般混动车型，有着更加纯粹的电动驾驶体验。相比插电式和混动式车型，e-POWER油耗更低，电动驾驶乐趣更多；与增程式系统相比，e-POWER避免了充电的麻烦，而且由于e-POWER的实时转换模式，发动机产生的电能通过电机直接传递给车轮，使系统不必背负沉重的电池组，使车辆更轻，从而具有更低的油耗性能。从这个角度来看，e-POWER可能成为节能汽车的最佳发展路径。
当然，e-POWER的优势远不止于此。
首先，由于系统采用100%纯电驱动，e-POWER在静态起步和中途加速时可以提供充沛的能量，赋予车辆强劲的加速性。再加上精准的电机扭矩控制，车辆在行驶过程中相当平顺，大大增加了车辆的舒适性。
其次，e动力搭载的高性能电机，峰值扭矩超过500n·m，比同级一般混动系统高出15%以上。再加上先进的电控技术和1.5Kwh高性能电池，电机响应速度1/10000s，让动力瞬间爆发。此外，e-POWER还可以搭载全时电动四驱系统，可以给消费者带来全电机驱动带来的驾驶乐趣。
再次，由于发动机全程不参与直驱，运行时间比传统混动车减少50%，加上高效低振电机，e动力整体噪音比传统混动车低6分贝，中低速行驶时优势更明显，这样更好的NVH性能也能给消费者带来更好的用车体验。
更重要的是，在燃油车向电动车转换的时代，“驾驶习惯”早已成为限制新能源市场发展的重要因素。虽然电池能量密度一直在提高，充电方式也得到加持，续航焦虑和充电问题在很大程度上得到了解决，但传统消费者对新能源汽车的“刻板印象”一时半会儿还改变不了。
日产e-POWER可以在不改变传统燃油车使用习惯的情况下，带给消费者更纯粹的电动车驾驶体验，彻底消除纯电动车续航短、充电难的诸多问题。随着e-POWER的普及，消费者会逐渐对电动汽车产生好感，为燃油汽车向电动汽车的转换增添势能。从这个角度来看，日产e-POWER不仅可以加速汽车行业的电气化进程，还可以为碳中和以及二氧化碳排放峰值的目标做出贡献。
为“双碳目标”做出贡献
“作为汽车行业最早关注碳排放的企业之一，日产培育新机，开启新引擎，高位起飞，从油井到枢纽，从原材料的获取、产品的生产和使用到产品使用后的处置，实施立体减碳，降低能耗和环境影响，打造节能环保汽车。”东风汽车集团有限公司副总经理、东风汽车有限公司常务副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈豪如此表示。
早在2013年，日产就提出了减少碳排放的目标。根据日产的计划，2022年每辆车的碳排放量将比2005年减少30%，2050年实现碳中和。如今，日产是唯一一家给出明确时间表的日系车企。
为了尽快实现这一目标，日产在新能源市场推出了零排放纯电技术和e-POWER融合动力技术，并迅速推向市场。
“2019年，零排放纯电动技术在中国启动。如今，东风日产引进了全球领先的e-POWER融合动力技术。”陈豪进一步表示:“今年，一款搭载e-POWER技术的全新车型将进入中国市场。到2025年，东风日产将推出六款……rand-搭载e-POWER技术的新车型；三款零排放纯电动车型。为不同消费者提供多种矩阵式低碳新能源汽车产品。"
e-POWER作为一款相当适合当前市场的节能系统，融合了日产在燃油车和新能源领域的技术优势，既融合了纯燃油车的使用习惯，又拥有纯电动的驾驶体验。如此突出的优势引起了众多消费者的广泛关注。截至目前，在日本市场，日产e-POWER车型已突破50万辆，其中e-POWER note连续三年蝉联日本市场紧凑型车型销量冠军。
50万日本消费者的认可，既说明了日产的e-POWER技术相当可靠，也说明了快速量产的优势。随着e-POWER在中国市场的落地，将加速汽车行业向电动化转型的步伐。
“e-POWER直面用户对能源应用需求的变化，创造性地提供了与传统混合动力完全不同的解决方案。它使“石油发电”和“电力驱动”完美融合，各司其职，并显著减少产品制造过程中的碳排放。"
正如陈豪所说，e-POWER更适合中国目前的消费者，因此其巨大的潜力将成为东风日产的一把利剑，在获得市场空间的同时，为“双碳目标”做出贡献。
造车竞争升温，百度旗下的电动汽车公司集度汽车也在加速落地。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯电池在现代生活中发挥着重要的作用，可为笔记本电脑、电话、机器人吸尘器、助听器、起搏器，甚至是电动汽车等供电。但同时，它还存在着安全风险，并对环境造成影响。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，欧洲最大的汽车零部件供应商博世抨击欧盟只专注于电动汽车，而忽视了氢和合成燃料等其它低排放交通技术的发展。
1900/1/1 0:00:00今天不聊特斯拉，今天聊聊这个被汽车行业寄予厚望的上海车展，不过在聊上海车展之前，插播一条消息：4月22日日本汽车工业协会JAMA主席丰田章男称，因当前全球新冠疫情问题，
1900/1/1 0:00:002021年4月25日，中国汽车维修行业协会第二届汽车维修救援工作委员会第一次会议在北京新国展召开。
1900/1/1 0:00:00日前，本田汽车公司新上任的总裁三部敏宏在新闻发布会上详细阐述了一系列雄心勃勃的目标，他表示，本田将在2040年做到旗下所有车型的电气化覆盖并结束纯内燃机车辆的生产，
1900/1/1 0:00:00
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