2040年本田将退出混动路线 美中日EV、FCV销售比达100％

作者|编辑部

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4月23日，本田技研工业株式会社代表ban会长Mibe Toshihiro召开了首次媒体见面会。Mihiro Sanbu表示，本田将专注于“环境”和“安全”领域。其中，三部洪敏强调了本田在环境领域的措施。他透露，本田将在2040年实现EV和FCV在美、中、日销量比例达到100%的目标，这意味着本田将在2040年退出混动技术路线。

本田表示，通过三大措施实现了零环境负荷。到2050年，我们将通过与本田相关的所有产品和企业活动实现碳中和。除了产品，本田还将在包括企业活动在内的产品生命周期中实现零环境负荷，以碳中和、向清洁能源过渡和资源循环利用为支柱开展行动。

本田将扩大电动产品的宽度，推出与基础设施相连接的智能电力运营，并通过汽车产品的电动化和可更换电池“本田移动电源包”积极扩大可再生能源的利用。

为了进一步扩大可再生能源的利用，本田还将积极开发氢能的利用。包括难以电气化的飞机在内，在碳中性燃料的基础上实现“能源多元化”，积极利用各种能源。开展电池再利用、回收等原材料循环利用研究，挑战100%可持续材料开发。

秉承“Honda eMaaS”将电动移动出行与能源服务相连接、提供免费移动性、扩大可再生能源使用的理念，稳步扎实推进“扩大移动电源组的使用”、“使用电动汽车搭载的大容量电池”、“FC(燃料电池)系统的应用与推广”三大核心。

作为汽车制造商，首先，为了实现坦克到车轮的脱碳，“在先进市场，2030年EV和FCV的销量占比提升至40%；2035年提高到80%；2040年将达到全球100%的目标。这个计划极具挑战性，需要整个供应链的积极响应。

具体来说:

在北美市场，EV和FCV的销售比例目标是:“2030年40%，2035年80%，2040年100%。”北美汽车电动化将以与通用汽车的战略联盟为支柱之一，发挥两家公司的优势，高效推进。使用通用EV车辆用电池“Ultium”，两家公司共同开发的大型EV将以两款车型投放北美市场，分别为本田和讴歌品牌的2024款。本田独家研发的全新EV平台“E: Platform Architecture”将于2020年代中期后陆续投入北美市场，之后再扩展至其他地区。

在中国市场:EV和FCV销售目标:“2030年40%，2035年80%，2040年100%。”在中国，本田一直积极利用当地资源开发电动汽车，今后将进一步加快措施。未来五年，将有10款本田品牌电动汽车投放中国市场。作为首款车型，基于“本田SUV e: Prototype”的量产车将于2022年春季上市。在核心组件电池方面，我们也将加强与CATL当代安培科技有限公司的合作，进一步积极利用当地资源。

在日本国内市场，EV和FCV的销售比例目标是:“2030年20%，2035年80%，2040年100%”。此外，2030年“包括混合动力汽车在内，将100%转为电动汽车”。2024年将通过推出轻型EV汽车来推进混合动力和EV轻型汽车的电动化。电池采购针对日本房地产销售，有助于日本国内产业发展。在移动出行服务领域，与通用Cruise共同开发的“Cruise Origin”将于2021年开始技术论证，力争在2020年代中期左右投入日本市场。为了保证EV的高商品竞争力，作为大容量、低成本的新一代电池，本田正在自主开发全固态电池研究，今年将启动生产技术验证。本田将加快全固态电池的研发，力争在2020年代末应用于车辆。

迄今为止，本田已经提供了奥德赛和StepWGN等“创意移动工具”，为人们创造了便捷舒适的生活。在EV领域，本田也将把数字技术与原创理念和设计优势相融合，为本田提供独特的空间价值。

作者|编辑部

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4月23日，本田技研工业株式会社代表ban会长Mibe Toshihiro召开了首次媒体见面会。Mihiro Sanbu表示，本田将专注于“环境”和“安全”领域。其中，三部洪敏强调了本田在环境领域的措施。他透露，本田将在2040年实现EV和FCV在美、中、日销量比例达到100%的目标，这意味着本田将在2040年退出混动技术路线。

本田表示，通过三大措施实现了零环境负荷。到2050年，我们将通过与本田相关的所有产品和企业活动实现碳中和。除了产品，本田还将在包括企业活动在内的产品生命周期中实现零环境负荷，以碳中和、向清洁能源过渡和资源循环利用为支柱开展行动。

本田将扩大电动产品的宽度，推出与基础设施相连接的智能电力运营，并通过汽车产品的电动化和可更换电池“本田移动电源包”积极扩大可再生能源的利用。

为了进一步扩大可再生能源的利用，本田还将积极开发氢能的利用。包括难以电气化的飞机在内，在碳中性燃料的基础上实现“能源多元化”，积极利用各种能源。开展电池再利用、回收等原材料循环利用研究，挑战100%可持续材料开发。

秉承“本田eMaaS”的理念，将电动移动出行与能源服务联系起来，提供自由移动性，并扩大可再生能源的使用，我们稳步扎实地推进“扩大使用……f .移动电源组”、“使用电动汽车携带的大容量电池”和“燃料电池系统的应用和推广”。

作为汽车制造商，首先，为了实现坦克到车轮的脱碳，“在先进市场，2030年EV和FCV的销量占比提升至40%；2035年提高到80%；2040年将达到全球100%的目标。这个计划极具挑战性，需要整个供应链的积极响应。

具体来说:

在北美市场，EV和FCV的销售比例目标是:“2030年40%，2035年80%，2040年100%。”北美汽车电动化将以与通用汽车的战略联盟为支柱之一，发挥两家公司的优势，高效推进。使用通用EV车辆用电池“Ultium”，两家公司共同开发的大型EV将以两款车型投放北美市场，分别为本田和讴歌品牌的2024款。本田独家研发的全新EV平台“E: Platform Architecture”将于2020年代中期后陆续投入北美市场，之后再扩展至其他地区。

在中国市场:EV和FCV销售目标:“2030年40%，2035年80%，2040年100%。”在中国，本田一直积极利用当地资源开发电动汽车，今后将进一步加快措施。未来五年，将有10款本田品牌电动汽车投放中国市场。作为首款车型，基于“本田SUV e: Prototype”的量产车将于2022年春季上市。在核心组件电池方面，我们也将加强与CATL当代安培科技有限公司的合作，进一步积极利用当地资源。

在日本国内市场，EV和FCV的销售比例目标是:“2030年20%，2035年80%，2040年100%”。此外，2030年“包括混合动力汽车在内，将100%转为电动汽车”。2024年将通过推出轻型EV汽车来推进混合动力和EV轻型汽车的电动化。电池采购针对日本房地产销售，有助于日本国内产业发展。在移动出行服务领域，与通用Cruise共同开发的“Cruise Origin”将于2021年开始技术论证，力争在2020年代中期左右投入日本市场。为了保证EV的高商品竞争力，作为大容量、低成本的新一代电池，本田正在自主开发全固态电池研究，今年将启动生产技术验证。本田将加快全固态电池的研发，力争在2020年代末应用于车辆。

迄今为止，本田已经提供了奥德赛和StepWGN等“创意移动工具”，为人们创造了便捷舒适的生活。在EV领域，本田也将把数字技术与原创理念和设计优势相融合，为本田提供独特的空间价值。

标签：本田奥德赛理念

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