超级播报上海车展篇：未来智能出行畅想

曾几何时，日产有一句著名的广告口号，叫做“人、车、生活”。随着2020年疫情的结束，我们突然发现这种裂变已经过了临界点，成为所有车企不得不面对的问题。用户体验成为汽车消费的直接驱动点，品质和智能是用户体验的关键。

上海车展上，5.1馆赛勒斯带来了一款“高性能电动轿跑SUV”，即将量产的增程式电动车“赛勒斯华为智选SF5”。这是一款与华为深度合作的SUV。那么通过与华为的“化学反应”，这款车会带来怎样的用户体验，会带来怎样的智能互联功能？

在此之前，我的同事兼朋友问了三个问题。赛勒斯是谁？SF5到底是什么样的？以后该怎么走？寻找答案。现在，在上海车展前夕，Celebes的张、和Celebes的CTO周林约见了一批媒体，回答有关双方合作的问题。

张说，“赛利斯是一家低调务实的企业，走的是自持技术路线，这是我们最大的优势。今天，我们选择以两种方式与华为合作，这就是相互赋能。”那么，赛勒斯和华为是如何“相互赋能”的呢？

华为为什么选择赛勒斯？

从赛勒斯的发展历史来看，赛勒斯R&D中心成立于2016年，随后与密歇根大学共同成立了智能驾驶互联研究中心。截至目前，Celis拥有1000多项技术专利，在发电、技术平台、认证等五大领域取得突破。五年来，赛勒斯也通过以全时电气为核心的发展路径，实现了从核心R&D到中国制造，再到全球销售的产业链“闭环”。

其中赛勒斯在电机领域实现了交流异步和永磁同步电机的双覆盖；实现增程+纯电在技术平台领域的并行发展；在电控领域实现了IGBT+碳化硅逆变器的技术开发；掌握电池领域方形+圆柱形电池分组技术；在认证领域，具备符合美标+中标+欧标的产品制造能力。

说起与华为的合作，其实早在2019年，赛勒斯就开始打造华为的“驼峰智能增程系统”。Celeste CTO周林表示，华为首先选择Celeste，是因为增程路线比纯电更通用，更有优势。更重要的是，增程系统保留了电车的性能和体验，避免了电车的续航问题。而且还可以在极寒地区使用，适合更广泛的推广。

其次，仙界也是国内掌控三电核心技术的企业，在两江有按照工业4.0标准建设的智能工厂，实现了高度自动化和智能化的生产能力，非常高的工作效率和量产能力，可以实现快速量产和交付。从生产过程看，零件用蓝光检测，自动打包；冲压、焊接、喷漆100%机器人操作，AGV配送无人化；总装采用博世扭矩管理系统，AI摄像头全程实时监控纠错，整车制造能力相当到位。

从赛勒斯与华为合作的技术范围来看，包括但不限于华为DriveONE三合一电驱动系统、华为HiCar、华为Sound等。

从Cyrus的角度来看，华为在中国拥有超过5000家体验店，7.3亿智能手机用户，可以为包括Cyrus华为SF5在内的智能产品销售提供强大的流量入口。赛勒斯希望通过与华为的合作，能够产生1+1=(无穷大)的效果。

但从“帮车企造好车”到“帮企业卖好车”，华为无疑让很多人产生了质疑。张对的这个问题并不认同。他说，“我们不是竞争的销售关系，而是在做自己的事情，是相辅相成的，是渠道协作和业态创新。双方会联合销售产品，比如一个城市的多家店和一个城市的多家商户的关系。产品的交付和后续服务由赛勒斯负责。”

关于双方合作后的产品线，周林对记者表示，“未来赛麟还会推出EV车型。SF5不是一个单一的车型，而是一个将扩展家族车型的平台。”另一方面，天界将继续深化与华为在技术上的融合，打造“人-车-家”互联新生态，还会有更多的产品合作计划。在后续车型中，包括三大新能源技术、智能驾驶舱、自动驾驶等。，都会被牵扯进来。

这是基于目前普遍认知的新能源汽车产业转型正呈现“无边界融合”的趋势。车企和科技公司的横向联盟也进一步加强。因此，Celeste在本次车展上宣布再次升级与华为的合作，围绕技术、渠道、产品进行深度融合，实现“共生、共长、再生”的利益共同体，也就顺理成章了。

驼峰系统有哪些进步？

本次车展，赛莱斯特发布了“赛莱斯特华为智选SF5”，驼峰智能增程系统采用双电机，前端为赛莱斯特SEP200电机，后轮轴为华为DriveONE三合一电驱。满油满电，续航里程超过1000公里。

其中纯电续航里程180km，增程器满油启动时工信部综合油耗低于6.3L/100km。当然，为了保证产品的质量，赛勒斯和华为的团队对产品进行了7000多次的测试，他们在背后付出了艰辛的努力。

SEP200+HW150电机组合中，前者异步交流电机是赛勒斯自主研发的，最大功率405kW，最大扭矩820N·m，所以加快响应速度对于赛勒斯华为选择SF5来说是小菜一碟。从数据上看，零百加速时间为4.68秒，相当不错。记者在专访中还问，这么大功率的电机和小电池是不是有点浪费？

双电机方面，赛勒斯为什么选择异步电机和同步电机？周林说，异步电机在加速和扭矩快、连续长爬坡和重载方面有先天优势，同步电机做不到。但同步电机有同步的优势，在城市工况下比异步电机能耗低，省油。因此，通过同步和异步的结合，可以考虑不同的路况。

至于车载系统，SF5搭载了华为的华为HiCar系统，支持随时随地在手机和车内中控屏幕之间切换导航、音乐等应用。手机中听的歌曲可以在c语言中无缝播放……上车前，而下车后地图会自动切换到手机，从停车场到目的地继续导航。此外，用户还可以通过语音控制对方。

据周林介绍，华为HiCar还可以实现物联网设备的互联互通，用户可以在下车前远程开启家用空调、智能屏幕等智能终端。如果能实现这个功能，那将是一个很好的无缝链接体验。这就是我们所说的“第三空间的智慧旅行体验”。在各家车企开发的“军备竞赛”中，华为作为解决方案提供商，正在与百度、阿里等展开厮杀，而Celeste华为智选SF5让华为又向前迈进了一步。

张在专访中透露，Sailis华为智选SF5还搭载了由11个音频单元打造的完整立体声环绕音响系统“华为音”。该系统的供应商是AAC技术公司。经过华为音响技术团队的培训，NVH达到了38分贝的效果。赛勒斯认为，这套声学系统整体声像清晰分明，低音深沉，高音清脆纯粹。华为在这方面的“举手之劳”还是有点出乎意料。

从“驼峰智能增程系统”开始，华为的AI全局优化算法融入赛勒斯的智能增程控制策略，这也让驼峰成为一个“智能”的增程系统。华为HiCar系统还是一个可以不断迭代的生态和应用，根据赛勒斯的情况量身定制。不过这个车系毕竟是适合所有车企的，所以只有“华为之声”是第一款专属车。

采访中，记者还提到了一个核心问题。系统越复杂，出现问题的概率越高。赛勒斯的增程系统比纯电和李的更复杂，也是增程系统。那么，赛勒斯是如何解决失败率问题的呢？

关于故障率，周林表示，这个系统确实比纯电复杂。正因如此，赛勒斯在过去的五年里坚持技术的深耕，产品在超过500万公里的多气候条件和多路况下经受了极其严苛的考验。所以故障率还是挺有信心的。

另外，决定系统效率的电子架构不同于纯电动汽车和燃油汽车，不仅包括电驱动系统，还包括能量产生系统。这整个电子架构也是赛勒斯自己独家开发的，周林说这个架构会不断迭代。不过这个HiCar系统和电子架构是否太硬还得等市场检验。

华为智选

4月19日，采访结束后的第二天，Celeste在5.1馆发布了联合打造的“Celeste华为智选SF5”，其中两驱版售价21.68万元，四驱版售价24.68万元。参观者可以看到车身有“华为智选”的专属logo。

紧接着，4月21日，新车进入华为上海旗舰店，华为消费者业务CEO余承东在现场宣布，新车预定在Celeste体验中心和华为体验店同时开业。而且从4月21日开始，SF5将进驻上海、深圳、成都、杭州四大城市，以及7家华为旗舰店，并迅速铺开进入华为门店。但此次采访并未透露具体门店数量。

记者特意抽出时间在5.1号馆参观了这款中型SUV。从外观和姿态上看，这款特供SF5采用短前悬挂和短后悬挂，整体车姿为溜背式设计，更强调了产品的运动特性。外观设计延续生活自然美学的设计语言，追求简单控制复杂。闪电日间行车灯突出SERES品牌的家族语言，确实很有个性。

这款车的轴距为2875毫米，采用了轻量化的a……最小的合金底盘，并在轨道水平调整。前悬挂采用双叉臂结构，在同级别车型中很少见。而且Celeste华为智选SF5应用了博世iBooster智能制动系统，具有主动减压、能量高效回收、制动曲线调节丰富等优点。同时也选用倍耐力P零胎作为原厂胎。即使整备质量达到2.35吨，制动距离也只有35.97米。

赛勒斯之所以用如此的努力和热血打造这样一款车，正如采访中提到的，赛勒斯华为选择SF5是为了年轻人，他们是一群内心有光的人，是一群“有青年感的成年人”。他们总是对世界充满好奇和热情，对生活有着积极向上的态度。只有服务好这样的用户，赛勒斯才有未来。

面对这样的年轻用户，赛勒斯希望与华为共同布局“人-货-场”，探索新零售生态。依托华为线下终端网络，提升消费者体验，将汽车融入“人-车-家”的智慧生活场景，打通线上线下渠道。换句话说，塞勒斯知道传统的4S商店模式行不通，必须改变。

这是一种体验创新。消费者可以在华为旗舰店、体验店和市中心的其他商店体验，而不是跑4S商店。此外，仙界还在各大城市建设用户服务中心，打造更加标准化、高品质的服务，让服务覆盖用户全生命周期。通过相互赋能，赛勒斯和华为也实现了科技品牌和汽车品牌的渠道互通，进入汽车新零售3.0时代。对赛勒斯来说，这是最好的时代；对于华为来说，投下了一颗炸弹。曾几何时，日产有一句著名的广告口号，叫做“人、车、生活”。随着2020年疫情的结束，我们突然发现这种裂变已经过了临界点，成为所有车企不得不面对的问题。用户体验成为汽车消费的直接驱动点，品质和智能是用户体验的关键。

上海车展上，5.1馆赛勒斯带来了一款“高性能电动轿跑SUV”，即将量产的增程式电动车“赛勒斯华为智选SF5”。这是一款与华为深度合作的SUV。那么通过与华为的“化学反应”，这款车会带来怎样的用户体验，会带来怎样的智能互联功能？

在此之前，我的同事兼朋友问了三个问题。赛勒斯是谁？SF5到底是什么样的？以后该怎么走？寻找答案。现在，在上海车展前夕，Celebes的张、和Celebes的CTO周林约见了一批媒体，回答有关双方合作的问题。

张说，“赛利斯是一家低调务实的企业，走的是自持技术路线，这是我们最大的优势。今天，我们选择以两种方式与华为合作，这就是相互赋能。”那么，赛勒斯和华为是如何“相互赋能”的呢？

华为为什么选择赛勒斯？

从赛勒斯的发展历史来看，赛勒斯R&D中心成立于2016年，随后与密歇根大学共同成立了智能驾驶互联研究中心。截至目前，Celis拥有1000多项技术专利，在发电、技术平台、认证等五大领域取得突破。五年来，赛勒斯也通过以全时电气为核心的发展路径，实现了从核心R&D到中国制造，再到全球销售的产业链“闭环”。

其中赛勒斯在电机领域实现了交流异步和永磁同步电机的双覆盖；实现增程+纯电在技术平台领域的并行发展；在电控领域实现了IGBT+碳化硅逆变器的技术开发；掌握电池领域方形+圆柱形电池分组技术；在认证领域，具备符合美标+中标+欧标的产品制造能力。

说起与华为的合作，其实早在2019年，赛勒斯就开始打造华为的“驼峰智能增程系统”。Celeste CTO周林表示，华为首先选择Celeste，是因为增程路线比纯电更通用，更有优势。更重要的是，增程系统保留了电车的性能和体验，避免了电车的续航问题。而且还可以在极寒地区使用，适合更广泛的推广。

其次，仙界也是国内掌控三电核心技术的企业，在两江有按照工业4.0标准建设的智能工厂，实现了高度自动化和智能化的生产能力，非常高的工作效率和量产能力，可以实现快速量产和交付。从生产过程看，零件用蓝光检测，自动打包；冲压、焊接、喷漆100%机器人操作，AGV配送无人化；总装采用博世扭矩管理系统，AI摄像头全程实时监控纠错，整车制造能力相当到位。

从赛勒斯与华为合作的技术范围来看，包括但不限于华为DriveONE三合一电驱动系统、华为HiCar、华为Sound等。

从Cyrus的角度来看，华为在中国拥有超过5000家体验店，7.3亿智能手机用户，可以为包括Cyrus华为SF5在内的智能产品销售提供强大的流量入口。赛勒斯希望通过与华为的合作，能够产生1+1=(无穷大)的效果。

但从“帮车企造好车”到“帮企业卖好车”，华为无疑让很多人产生了质疑。张对的这个问题并不认同。他说，“我们不是竞争的销售关系，而是在做自己的事情，是相辅相成的，是渠道协作和业态创新。双方会联合销售产品，比如一个城市的多家店和一个城市的多家商户的关系。产品的交付和后续服务由赛勒斯负责。”

关于双方合作后的产品线，周林对记者表示，“未来赛麟还会推出EV车型。SF5不是一个单一的车型，而是一个将扩展家族车型的平台。”另一方面，天界将继续深化与华为在技术上的融合，打造“人-车-家”互联新生态，还会有更多的产品合作计划。在后续车型中，包括三大新能源技术、智能驾驶舱、自动驾驶等。，都会被牵扯进来。

这是基于目前普遍认知的新能源汽车产业转型正呈现“无边界融合”的趋势。车企和科技公司的横向联盟也进一步加强。因此，Celeste在本次车展上宣布再次升级与华为的合作，围绕技术、渠道、产品进行深度融合，实现“共生、共长、再生”的利益共同体，也就顺理成章了。

驼峰系统有哪些进步？

本次车展，赛莱斯特发布了“赛莱斯特华为智选SF5”，驼峰智能增程系统采用双电机，前端为赛莱斯特SEP200电机，后轮轴为华为DriveONE三合一电驱。满油满电，续航里程超过1000公里。

其中纯电续航里程180km，增程器满油启动时工信部综合油耗低于6.3L/100km。当然，为了保证产品的质量，赛勒斯和华为的团队对产品进行了7000多次的测试，他们在背后付出了艰辛的努力。

SEP200+HW150电机组合中，前者异步交流电机是赛勒斯自主研发的，最大功率405kW，最大扭矩820N·m，所以加快响应速度对于赛勒斯华为选择SF5来说是小菜一碟。从数据上看，零百加速时间为4.68秒，相当不错。记者在专访中还问，这么大功率的电机和小电池是不是有点浪费？

双电机方面，赛勒斯为什么选择异步电机和同步电机？周林说，异步电机在加速和扭矩快、连续长爬坡和重载方面有先天优势，同步电机做不到。但同步电机有同步的优势，在城市工况下比异步电机能耗低，省油。因此，通过同步和异步的结合，可以考虑不同的路况。

至于车载系统，SF5搭载了华为的华为HiCar系统，支持随时随地在手机和车内中控屏幕之间切换导航、音乐等应用。手机中听的歌曲可以在c语言中无缝播放……上车前，而下车后地图会自动切换到手机，从停车场到目的地继续导航。此外，用户还可以通过语音控制对方。

据周林介绍，华为HiCar还可以实现物联网设备的互联互通，用户可以在下车前远程开启家用空调、智能屏幕等智能终端。如果能实现这个功能，那将是一个很好的无缝链接体验。这就是我们所说的“第三空间的智慧旅行体验”。在各家车企开发的“军备竞赛”中，华为作为解决方案提供商，正在与百度、阿里等展开厮杀，而Celeste华为智选SF5让华为又向前迈进了一步。

张在专访中透露，Sailis华为智选SF5还搭载了由11个音频单元打造的完整立体声环绕音响系统“华为音”。该系统的供应商是AAC技术公司。经过华为音响技术团队的培训，NVH达到了38分贝的效果。赛勒斯认为，这套声学系统整体声像清晰分明，低音深沉，高音清脆纯粹。华为在这方面的“举手之劳”还是有点出乎意料。

从“驼峰智能增程系统”开始，华为的AI全局优化算法融入赛勒斯的智能增程控制策略，这也让驼峰成为一个“智能”的增程系统。华为HiCar系统还是一个可以不断迭代的生态和应用，根据赛勒斯的情况量身定制。不过这个车系毕竟是适合所有车企的，所以只有“华为之声”是第一款专属车。

采访中，记者还提到了一个核心问题。系统越复杂，出现问题的概率越高。赛勒斯的增程系统比纯电和李的更复杂，也是增程系统。那么，赛勒斯是如何解决失败率问题的呢？

关于故障率，周林表示，这个系统确实比纯电复杂。正因如此，赛勒斯在过去的五年里坚持技术的深耕，产品在超过500万公里的多气候条件和多路况下经受了极其严苛的考验。所以故障率还是挺有信心的。

另外，决定系统效率的电子架构不同于纯电动汽车和燃油汽车，不仅包括电驱动系统，还包括能量产生系统。这整个电子架构也是赛勒斯自己独家开发的，周林说这个架构会不断迭代。不过这个HiCar系统和电子架构是否太硬还得等市场检验。

华为智选

4月19日，采访结束后的第二天，Celeste在5.1馆发布了联合打造的“Celeste华为智选SF5”，其中两驱版售价21.68万元，四驱版售价24.68万元。参观者可以看到车身有“华为智选”的专属logo。

紧接着，4月21日，新车进入华为上海旗舰店，华为消费者业务CEO余承东在现场宣布，新车预定在Celeste体验中心和华为体验店同时开业。而且从4月21日开始，SF5将进驻上海、深圳、成都、杭州四大城市，以及7家华为旗舰店，并迅速铺开进入华为门店。但此次采访并未透露具体门店数量。

记者特意抽出时间在5.1号馆参观了这款中型SUV。从外观和姿态上看，这款特供SF5采用短前悬挂和短后悬挂，整体车姿为溜背式设计，更强调了产品的运动特性。外观设计延续生活自然美学的设计语言，追求简单控制复杂。闪电日间行车灯突出SERES品牌的家族语言，确实很有个性。

这款车的轴距为2875毫米，采用了轻量化的a……最小的合金底盘，并在轨道水平调整。前悬挂采用双叉臂结构，在同级别车型中很少见。而且Celeste华为智选SF5应用了博世iBooster智能制动系统，具有主动减压、能量高效回收、制动曲线调节丰富等优点。同时也选用倍耐力P零胎作为原厂胎。即使整备质量达到2.35吨，制动距离也只有35.97米。

赛勒斯之所以用如此的努力和热血打造这样一款车，正如采访中提到的，赛勒斯华为选择SF5是为了年轻人，他们是一群内心有光的人，是一群“有青年感的成年人”。他们总是对世界充满好奇和热情，对生活有着积极向上的态度。只有服务好这样的用户，赛勒斯才有未来。

面对这样的年轻用户，赛勒斯希望与华为共同布局“人-货-场”，探索新零售生态。依托华为线下终端网络，提升消费者体验，将汽车融入“人-车-家”的智慧生活场景，打通线上线下渠道。换句话说，塞勒斯知道传统的4S商店模式行不通，必须改变。

这是一种体验创新。消费者可以在华为旗舰店、体验店和市中心的其他商店体验，而不是跑4S商店。此外，仙界还在各大城市建设用户服务中心，打造更加标准化、高品质的服务，让服务覆盖用户全生命周期。通过相互赋能，赛勒斯和华为也实现了科技品牌和汽车品牌的渠道互通，进入汽车新零售3.0时代。对赛勒斯来说，这是最好的时代；对于华为来说，投下了一颗炸弹。

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