特斯拉公布数据后，有哪些观点和疑点？

编者按:本文来自微信微信官方账号“三眼财经”(ID:sycaijing)，作者哆啦a梦，由未来汽车日报授权发布。

“上海车展特斯拉维权”事件有了新进展。

4月21日，郑州市郑东新区市场监督管理局表示，已责成特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司立即出具相关行驶数据。

市场监管总局前天也宣布，已责成河南省、上海市市场监督管理部门依法处理特斯拉车主维权事件。

特斯拉前天和昨天承诺，将按要求向监管部门和子车女士提供相关数据。

据媒体报道，特斯拉已经向市场监管部门提交了行驶数据。数据分为两部分，一是原始车辆信息数据，二是方便监管部门将数据翻译成文字。

市场监管报随后披露了特斯拉提交的数据描述信息。事故发生前一分钟，特斯拉提交的数据显示，司机最后一次踩刹车踏板时，车速为每小时118.5公里。驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动总泵压力只有45.9bar，之后驾驶员踩下制动踏板的力度加大，制动总泵压力达到92.7bar，随后，前方碰撞预警和自动紧急制动功能启动(最大制动总泵压力达到140.7bar)并发挥作用，降低了碰撞幅度。ABS动作后1.8秒，系统记录到碰撞。司机踩下刹车踏板后，车速继续降低，碰撞前车速降至48.5公里/小时。

也就是说，碰撞前一分钟，车辆正在高速行驶，驾驶员开始用较小的力度踩刹车踏板。之后自动紧急制动功能启动并发挥作用，提高了制动力，降低了碰撞冲击力。刹车系统正常干预，降低了速度。

另外，事故发生前30分钟，司机正常驾驶车辆，有40多次踩刹车踏板的记录。同时，车辆也多次出现时速超过100公里，多次停车的情况。

那么，特斯拉公布的数据是否符合张女士和特斯拉在事发之初对事故的描述？

今年3月10日，特斯拉首次回应“车顶维权”汽车倡导者。

特斯拉在一份声明中表示，2月21日，车主的父亲张先生在沿着国道行驶时与其他车辆相撞。交警出具的事故责任认定书，裁定张先生负全责。

同时，特斯拉表示，经对现场车辆数据和照片进行检查分析，认定涉事车辆踩刹车前车速为118.5km/h，刹车时ABS工作正常，前碰撞预警和自动紧急制动功能均已启动并发挥作用，车辆制动系统未发现异常。

张女士在3月11日的回应文章中，记录了特斯拉郑州风太店售后经理电话通知的行驶数据:

三眼财经通过仔细对比张女士提供的记录，发现其在4月22日特斯拉提供的行驶数据中，遗漏了“27秒59分启动车辆稳定程序”这一项。

此外，特斯拉行驶数据与之前声明中披露的信息一致。

3月11日，张女士发长文详细描述了事件经过，并表示特斯拉的说法与事实完全不符。

张女士回应称，2月21日晚，其父亲以约60公里/小时的速度行驶，距离约为……距离红绿灯0米，车辆开始减速滑行前进。接近前方等待红灯的车辆时，刹车踏板僵硬，难以踩踏，刹车失灵。

随后车辆继续以50km/h左右的速度行驶，连续避让另一辆车辆后，撞上前方一辆SUV，然后向左猛撞，最后撞上路中水泥护栏才停下。

张女士否认当时车辆严重超速，并称交警出具的事故认定书只是判断追尾责任，并没有判断张女士超速。

此外，张女士还提出了三大疑点:

第一，事故可能并没有发生在特斯拉宣称的18: 14。张女士说，车辆最后撞上护栏，在气囊弹出不到一分钟就接到了特斯拉的电话。根据手机显示，特斯拉第一次通话时间是18: 18。据此，气囊爆炸应该发生在18: 17，刹车失灵时间也应该是18: 17。根据特斯拉的数据，从踩刹车到最后碰撞只有4秒多。

根据特斯拉提供的数据，18时14分发生碰撞，与张女士认为的18时17分相差3分钟。

第二，特斯拉提供的数据显示降速不合理。

根据特斯拉提供的数据，事发前最后一分钟，车辆在22秒36分钟内118.5km/h。这个时候司机应该是松开了开关，车辆在动能回收的作用下减速，然后踩刹车。22秒38分，车速降至116公里/小时。

张女士说，按照这种说法，是指在动能回收和制动的共同作用下，车辆仅在1秒多的时间内减速2.5km/h。然后在24秒40分的时候，速度会达到109.5km/h，也就是说超过1秒后，刹车只会降低6.5 km/h的速度。

特斯拉行驶数据显示，从118.5km/h降至48.5 km/h需要5秒左右。

在这个时间点与最终碰撞之间的三秒钟内，车速突然从109.5km/h下降到48.5 km/h，张女士表示，正常情况下，特斯拉Model 3从100km/h完全停下来一般不超过2.9秒。但事发时，司机一直猛踩刹车3秒，才降到48 km/h。

张女士认为，特斯拉提供的数据显示刹车性能有问题。

第三，特斯拉售后提供的数据不及时。

张女士称，特斯拉郑州风太店售后经理在电话中报备行驶数据的时间存在误差。也就是前面提到的“27秒59分启动车辆稳定程序”这篇文章。

张女士说，售后经理说27秒59分启动了车辆稳定程序，但27秒45分车速降到了48.5km/h。特斯拉提供的数据出现了“时光倒流”，所以不可信。

综上所述，张女士对事故的追溯描述主要与特斯拉今天提供的数据不符。张女士强调，事发时车速约为60km/h，与特斯拉118.5km/h的说法相差甚远；其次，事故发生的时间有问题。张女士认为事件发生在下午18:17，但特斯拉记录显示事件发生在18:14；最后，刹车时的速度下降率有问题。张女士认为，根据特斯拉提供的数据，车辆从118.5km/h减速到最终48.5km/h的时间太长，证明刹车有问题。因为根据Model 3的相关评测数据，其百公里制动时间普遍短于3秒。

目前，张女士及家人尚未对特斯拉今日提供的数据做出回应。那么，这件事是不是又要变成“罗生门”了？

来看看网友怎么看。

有媒体就此事发起投票，目前参与人数约为1.8万人。其中，认为特斯拉提供的数据真的是5971；有6250个网友认为是伪造的数据。整体来看，对此事持不同看法的网友数量基本相同。

0

一位电动车工程师评价说，“制动距离”一般认为是从制动系统压力开始的；停车距离是从驾驶员反应到车辆完全停止的总距离。

他表示，从特斯拉公布的参数来看，刹车过程是有效的。可见驾驶员对高速时的紧急制动距离判断失误，电动车的高加速特性在一定程度上是误导，以为制动也有同样的效果。

所以从数据上看，可能和特斯拉消费者对车辆特性不清楚有关系。

1

有网友表示，一些不讲理的人利用网友吃瓜来达到自己的不良目的。特斯拉在中国的工厂不仅会带来税收和就业，还会在新能源汽车技术中引入竞争因素。特斯拉会为国内厂商提供动力和压力，号召大家理性吃瓜；

2

有网友表示，特斯拉提供的数据让他们“挺特斯拉”，但如果特斯拉伪造的话，品牌肯定臭；

3

有网友认为车主不讲道理，最后的结果也会“打脸”很多网友；

4

有网友表示，这只是一次不懂操作的意外；5

有网友认为特斯拉的“垃圾”对国内电动车行业没有好处。

6

有网友表示，虽然没有证据，但还是认为特斯拉数据造假。编者按:本文来自微信微信官方账号“三眼财经”(ID:sycaijing)，作者哆啦a梦，由未来汽车日报授权发布。

“上海车展特斯拉维权”事件有了新进展。

4月21日，郑州市郑东新区市场监督管理局表示，已责成特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司立即出具相关行驶数据。

市场监管总局前天也宣布，已责成河南省、上海市市场监督管理部门依法处理特斯拉车主维权事件。

特斯拉前天和昨天承诺，将按要求向监管部门和子车女士提供相关数据。

据媒体报道，特斯拉已经向市场监管部门提交了行驶数据。数据分为两部分，一是原始车辆信息数据，二是方便监管部门将数据翻译成文字。

市场监管报随后披露了特斯拉提交的数据描述信息。事故发生前一分钟，特斯拉提交的数据显示，司机最后一次踩刹车踏板时，车速为每小时118.5公里。驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动总泵压力只有45.9bar，之后驾驶员踩下制动踏板的力度加大，制动总泵压力达到92.7bar，随后，前方碰撞预警和自动紧急制动功能启动(最大制动总泵压力达到140.7bar)并发挥作用，降低了碰撞幅度。ABS动作后1.8秒，系统记录到碰撞。司机踩下刹车踏板后，车速继续降低，碰撞前车速降至48.5公里/小时。

也就是说，碰撞前一分钟，车辆正在高速行驶，驾驶员开始用较小的力度踩刹车踏板。之后自动紧急制动功能启动并发挥作用，提高了制动力，降低了碰撞冲击力。刹车系统正常干预，降低了速度。

另外，事故发生前30分钟，司机正常驾驶车辆，有40多次踩刹车踏板的记录。同时，车辆也多次出现时速超过100公里，多次停车的情况。

那么，特斯拉公布的数据是否符合张女士和特斯拉在事发之初对事故的描述？

今年3月10日，特斯拉首次回应“车顶维权”汽车倡导者。

特斯拉在一份声明中表示，2月21日，车主的父亲张先生在沿着国道行驶时与其他车辆相撞。交警出具的事故责任认定书，裁定张先生负全责。

同时，特斯拉表示，经对现场车辆数据和照片进行检查分析，认定涉事车辆踩刹车前车速为118.5km/h，刹车时ABS工作正常，前碰撞预警和自动紧急制动功能均已启动并发挥作用，车辆制动系统未发现异常。

张女士在3月11日的回应文章中，记录了特斯拉郑州风太店售后经理电话通知的行驶数据:

通过仔细对比张女士提供的记录，三研财经发现……提供的行驶数据中缺少“27秒59分启动车辆稳定程序”这一项4月22日esla。

此外，特斯拉行驶数据与之前声明中披露的信息一致。

3月11日，张女士发长文详细描述了事件经过，并表示特斯拉的说法与事实完全不符。

张女士回应称，2月21日晚，父亲在距离红绿灯约200米处，以约60km/h的速度行驶，车辆开始减速并向前滑行。接近前方等待红灯的车辆时，刹车踏板僵硬，难以踩踏，刹车失灵。

随后车辆继续以50km/h左右的速度行驶，连续避让另一辆车辆后，撞上前方一辆SUV，然后向左猛撞，最后撞上路中水泥护栏才停下。

张女士否认当时车辆严重超速，并称交警出具的事故认定书只是判断追尾责任，并没有判断张女士超速。

此外，张女士还提出了三大疑点:

第一，事故可能并没有发生在特斯拉宣称的18: 14。张女士说，车辆最后撞上护栏，在气囊弹出不到一分钟就接到了特斯拉的电话。根据手机显示，特斯拉第一次通话时间是18: 18。据此，气囊爆炸应该发生在18: 17，刹车失灵时间也应该是18: 17。根据特斯拉的数据，从踩刹车到最后碰撞只有4秒多。

根据特斯拉提供的数据，18时14分发生碰撞，与张女士认为的18时17分相差3分钟。

第二，特斯拉提供的数据显示降速不合理。

根据特斯拉提供的数据，事发前最后一分钟，车辆在22秒36分钟内118.5km/h。这个时候司机应该是松开了开关，车辆在动能回收的作用下减速，然后踩刹车。22秒38分，车速降至116公里/小时。

张女士说，按照这种说法，是指在动能回收和制动的共同作用下，车辆仅在1秒多的时间内减速2.5km/h。然后在24秒40分的时候，速度会达到109.5km/h，也就是说超过1秒后，刹车只会降低6.5 km/h的速度。

特斯拉行驶数据显示，从118.5km/h降至48.5 km/h需要5秒左右。

在这个时间点与最终碰撞之间的三秒钟内，车速突然从109.5km/h下降到48.5 km/h，张女士表示，正常情况下，特斯拉Model 3从100km/h完全停下来一般不超过2.9秒。但事发时，司机一直猛踩刹车3秒，才降到48 km/h。

张女士认为，特斯拉提供的数据显示刹车性能有问题。

第三，特斯拉售后提供的数据不及时。

张女士称，特斯拉郑州风太店售后经理在电话中报备行驶数据的时间存在误差。也就是前面提到的“27秒59分启动车辆稳定程序”这篇文章。

张女士说，售后经理说27秒59分启动了车辆稳定程序，但27秒45分车速降到了48.5km/h。特斯拉提供的数据出现了“时光倒流”，所以不可信。

综上所述，张女士对事故的追溯描述主要与特斯拉今天提供的数据不符。张女士强调，事发时车速约为60km/h，与特斯拉118.5km/h的说法相差甚远；其次，事故发生的时间有问题。张女士认为事件发生在下午18:17，但特斯拉记录显示事件发生在18:14；最后，刹车时的速度下降率有问题。张女士认为，根据特斯拉提供的数据，车辆从118.5km/h减速到最终48.5km/h的时间太长，证明刹车有问题。因为根据Model 3的相关评测数据，其百公里制动时间普遍短于3秒。

目前，张女士及家人尚未对特斯拉今日提供的数据做出回应。那么，这件事是不是又要变成“罗生门”了？

来看看网友怎么看。

有媒体就此事发起投票，目前参与人数约为1.8万人。其中，认为特斯拉提供的数据真的是5971；有6250个网友认为是伪造的数据。整体来看，对此事持不同看法的网友数量基本相同。

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一位电动车工程师评价说，“制动距离”一般认为是从制动系统压力开始的；停车距离是从驾驶员反应到车辆完全停止的总距离。

他表示，从特斯拉公布的参数来看，刹车过程是有效的。可见驾驶员对高速时的紧急制动距离判断失误，电动车的高加速特性在一定程度上是误导，以为制动也有同样的效果。

所以从数据上看，可能和特斯拉消费者对车辆特性不清楚有关系。

1

有网友表示，一些不讲理的人利用网友吃瓜来达到自己的不良目的。特斯拉在中国的工厂不仅会带来税收和就业，还会在新能源汽车技术中引入竞争因素。特斯拉会为国内厂商提供动力和压力，号召大家理性吃瓜；

2

有网友表示，特斯拉提供的数据让他们“挺特斯拉”，但如果特斯拉伪造的话，品牌肯定臭；

3

有网友认为车主不讲道理，最后的结果也会“打脸”很多网友；

4

有网友表示，这只是一次不懂操作的意外；

5

有网友认为特斯拉的“垃圾”对国内电动车行业没有好处。

6

有网友表示，虽然没有证据，但还是认为特斯拉数据造假。但并不是恶意揣测，因为不仅仅是这次事故，特斯拉已经多次出现问题；

4

有网友直言“修改数字”对特斯拉来说很容易；

5

有网友表示，跨国公司来中国要尊重中国消费者；

6

有网友表示，个人认为数据是假的。如果是真的，特斯拉不用等到现在才提供；

7

有人想问数据造假的后果，认为一个可编辑的表单不靠谱；

8

有网友质疑特斯拉提供的数据太少，缺少很多信息。

也有大神网友分享了不少干货:

9

网友表示检测速度api一直是开放的，所以特斯拉不敢在这方面撒谎；0

1

不少网友表示，特斯拉的数据只能说明系统收集刹车信号，并不能证明特斯拉如何保证系统能够准确收集驾驶员的刹车动作；其次，如果刹车不动，刹车泵的气压并不代表驾驶员的刹车力度；

2

有网友直言，这些数据不能证明司机的刹车力度；

3

有网友推理，该车以每小时六七十的速度行驶在过道上，直到发现刹车无效，在红绿灯前撞上了其他车。此时，主动制动系统启动，气缸压力达到较大值。不排除此时已经恢复正常，但是没有时间刹车，时速48撞。

4

5

CCID智库研究员何荣良分析特斯拉数据称，驾驶员踩下刹车后，主缸内压力长时间(2.7秒)没有达到最大制动效果。其次，撞击速度从118 km/h下降到48.5 km/h，说明刹车存在。

但何荣亮指出，“刹车功能”要么有，要么没有，“刹车功能”并没有减弱。另外，电动汽车的电子助力制动与燃油汽车的真空助力制动系统相比，可靠性稍逊一筹。

他解释说，电子助力制动系统可能会因电子元件通信故障等软硬件问题而出现故障。

总而言之，特斯拉提供的数据，正如一些网友所说，一方面可能不能说明问题，另一方面也需要更专业的解读。所以这个事情也需要有资质的鉴定机构来做出判断。但并不是恶意揣测，因为不仅仅是这次事故，特斯拉已经多次出现问题；

4

有网友直言“修改数字”对特斯拉来说很容易；

5

有网友表示，跨国公司来中国要尊重中国消费者；

6

有网友表示，个人认为数据是假的。如果是真的，特斯拉不用等到现在才提供；

7

有人想问数据造假的后果，认为一个可编辑的表单不靠谱；

8

有网友质疑特斯拉提供的数据太少，缺少很多信息。

也有大神网友分享了不少干货:

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网友表示检测速度api一直是开放的，所以特斯拉不敢在这方面撒谎；

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不少网友表示，特斯拉的数据只能说明系统收集刹车信号，并不能证明特斯拉如何保证系统能够准确收集驾驶员的刹车动作；其次，如果刹车不动，刹车泵的气压并不代表驾驶员的刹车力度；

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有网友直言，这些数据不能证明司机的刹车力度；3

有网友推理，该车以每小时六七十的速度行驶在过道上，直到发现刹车无效，在红绿灯前撞上了其他车。此时，主动制动系统启动，气缸压力达到较大值。不排除此时已经恢复正常，但是没有时间刹车，时速48撞。

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CCID智库研究员何荣良分析特斯拉数据称，驾驶员踩下刹车后，主缸内压力长时间(2.7秒)没有达到最大制动效果。其次，撞击速度从118 km/h下降到48.5 km/h，说明刹车存在。

但何荣亮指出，“刹车功能”要么有，要么没有，“刹车功能”并没有减弱。另外，电动汽车的电子助力制动与燃油汽车的真空助力制动系统相比，可靠性稍逊一筹。

他解释说，电子助力制动系统可能会因电子元件通信故障等软硬件问题而出现故障。

总而言之，特斯拉提供的数据，正如一些网友所说，一方面可能不能说明问题，另一方面也需要更专业的解读。所以这个事情也需要有资质的鉴定机构来做出判断。

标签：特斯拉发现Model 3

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