为什么说「智能座舱」是门好生意？

逛完今年的上海车展，很难不感慨:

一个新的时代已经到来。

与以往不同的是，在本届上海车展上，智能汽车占据了绝对的C位。

比如在Xpeng Motors的发布会上，几乎99%的时间都在讲P5的智能化攻势；极狐Alpha S华为HI版也是热点。

不仅是这些新势力，就连BBA等老牌厂商也展出了创新车型，包括奥迪、宝马、奔驰等，都在智能驾驶舱上下足了功夫，贴上了肉眼可见的数字标签。

其中包括宝马的纯电动SUV——创新BMW iX亚洲首发。

作为宝马的科技旗舰，可以说是德系巨头未来产品线的风向标。

尤其是在智能座舱方面，创新的宝马iX进行了全方位的创新，以两块屏幕拥抱曲面，并展示了全新的宝马iDrive系统，该系统深度整合了腾讯的环保车联网服务，具有更多本土化元素。

不难看出，“智能”甚至成为了“高端”的核心之一。

跟随时代的节奏

智能化是所有车企都在追求的新变量，智能驾驶舱是实现这一目标的必由之路。

目前，机舱内的智能体验正面临一个关键的十字路口:

早在2019车展上，关于汽车的数字想象就如雨后春笋般涌现。龙头车企通过demo的形式，向外界展示了车家互联、多模态交互、场景引擎等新概念。

一年后，这些关于智能驾驶舱的愿景初步实现，数字钥匙、车载微信等能给驾乘者带来实用智能体验的功能开始上车。

到2021年，智能驾驶舱将在各个细分市场全面开花，整体体验进一步优化，逐渐成为汽车数字化的核心。

如前所述，本次车展展出的极狐相关车型搭载了鸿蒙系统OS智能互联系统和应用生态，可以实现华为所有设备的互联互通。

腾讯也在全面拓展其智能驾驶舱的版图，在本次车展上覆盖了从高端车到廉价车，从纯电动汽车到混合动力汽车的数十款新车。

包括宝马创新BMW iX、全新奥迪A7L、玛莎拉蒂Levante Hybrid、长城汽车(WEY、哈弗、欧拉)、李、威马汽车，这些车型都有腾讯相关的数字技术和应用生态赋能，智能体验更加丰富流畅。

其中，宝马创新BMW iX搭载微信车机版(首款搭载微信车机版的宝马车型)和腾讯小场景2.0升级版，可为用户打造与日常生活无缝对接的高度个性化数字体验。

同时，基于与腾讯生态车联网TAI3.0深度融合的最新一代“奥迪互联”系统，全新奥迪A7L(首款搭载腾讯生态车联网服务的SAIC奥迪车型)还可为用户提供微信车版、腾讯爱听、腾讯小场景(车载小程序应用)等多种服务应用。

可以清晰的看到，智能已经像星星之火，点亮了智能汽车的整个元业。

智能驾驶舱也从比拼创意理念、比拼功能的阶段进入了比拼产品体验和应用生态的阶段。

掘金下一代智能驾驶舱

综合来看，智能汽车的“智能”可以简单分为舱外(智能驾驶)和室内(智能驾驶舱)。

智能驾驶发展的本质将是最终安全地完成从A点到B点的运输任务，从车辆启动、自动驾驶到停车，全程固化。

相比之下，智能驾驶舱是提供差异化体验的根本，因此很可能成为影响用户购买决策的首要因素。

基于此，下一代智能驾驶舱的雏形已经开始出现:

真正智能的移动空间最终会给用户带来身临其境的车内社交和娱乐体验，比如会议室和电影院。

如果汽车可以无缝连接微信、视频、资讯、办公、卡拉ok...方方面面，那么汽车将不再脱离数字生活。

此外，微信作为拥有超过12亿用户的国民级APP，已经完全收割了用户的心智，其影响力早已超越社交功能本身。

用户很可能因为手机里没有微信而放弃一部手机，哪怕是iPhone——这样的选择很可能在下一个ge上演……智能座舱的定量。

上市之初，哈弗F7在100多个城市进行了1000多次调查。用户的普遍诉求是汽车需要智能化，所有需求都能像手机一样得到满足。

哈弗F7搭载的微信车机版使用率在80%左右。

而且基于LBS和环境感知的个性化和情境化内容推荐，以及基于驾驶员识别和情绪监测的合适内容推荐，下一代智能驾驶舱的未来想象空间无限。

各行各业玩家的主要玩法

其实智能驾驶舱的开发并不是简单的在车上放几个国民应用那么简单。这背后，需要来自技术和生态的多维度力量。

那么，如何为智能驾驶舱打造更完美的产品体验，构建更丰富的应用生态呢？

这是很多来自互联网领域的淘金者都在思考的问题。

在智能驾驶舱领域，华为的最新进展在于鸿蒙系统车载OS、麒麟芯片模块和AR-HUD。再加上之前发布的“1+8+N”战略，可以通过全场景分布式平台HiCar实现汽车与数亿华为智能终端的无缝连接。

百度的重点是小度车载系统，涵盖了小度助手、百度地图车载版、小度镜等。它通过CarLife与外界相连，与车内外硬件的耦合也因此更加紧密和深入。

总的来说，包括华为百度在内，赛道大部分选手都是以系统为突破口的。

然而，腾讯的打法却“与众不同”:

坚持轻量化登板路线，不做硬件，不做系统，重点从应用层突破。

这种方式会挖掘腾讯自有软件基因的潜力，更大程度的在车上释放出来；同时也打破了车企原有的流程——在立项的时候，需要明确量产车型有哪些功能，所有功能都需要明确写入开发协议。

比如对于车企来说，当用户对智能驾驶舱的期待越来越迫切的时候，智能化升级更像是与时间赛跑。

通常一个车载系统通过车规需要18个月，即使是最快的测绘方案也需要4-6个月才能面临通过车规的考验。

换句话说，互联网的迭代速度和车辆检测的周期之间存在着不可调和的时间差距，对用户体验影响很大。

抓住行业痛点，结合自身优势，腾讯TAI上车时间可以压缩到两个月，刷新了过去一批软件上车的时间，大大降低了过去车企搭建智能驾驶舱所需的时间和成本。

而且车企本身的OTA周期通常需要3个月甚至半年。

腾讯的迷你场景(基于微信小程序的车灯应用平台)更新非常快。只要准备好了，第二天或者马上就可以推送到目标用户的车上，甚至不需要OTA。

这些都可以极大的优化用户的智能体验。

此外，除了车载内容的探索，腾讯还积极融入车企数字生态的理念，围绕车联网服务、云服务、数字营销、用户运营、云安全等领域与车企开展多维度合作，包括为用户提供全生命周期的贴心服务。

从这些合作中获得的经验可以进一步反馈到智能驾驶舱用户体验的优化，帮助车企构建未来的智能驾驶舱图景。

总结

现在智能汽车的数量越来越多，智能驾驶舱的发展也进入了一个新的阶段，用户对智能体验的要求会越来越高。

虽然各家在智能驾驶舱领域的努力各有不同，但智能化之路没有尽头，以腾讯为首的互联网公司将在行业中起到先锋作用。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。逛完今年的上海车展，很难不感慨:

一个新的时代已经到来。

与以往不同的是，在本届上海车展上，智能汽车占据了绝对的C位。

比如在Xpeng Motors的发布会上，几乎99%的时间都在讲P5的智能化攻势；极狐Alpha S华为HI版也是热点。

不仅是这些新势力，就连BBA等老牌厂商也展出了创新车型，包括奥迪、宝马、奔驰等，都在智能驾驶舱上下足了功夫，贴上了肉眼可见的数字标签。

其中包括宝马的纯电动SUV——创新BMW iX亚洲首发。

作为宝马的科技旗舰，可以说是德系巨头未来产品线的风向标。

尤其是在智能座舱方面，创新的宝马iX进行了全方位的创新，以两块屏幕拥抱曲面，并展示了全新的宝马iDrive系统，该系统深度整合了腾讯的环保车联网服务，具有更多本土化元素。

不难看出，“智能”甚至成为了“高端”的核心之一。

跟随时代的节奏

智能化是所有车企都在追求的新变量，智能驾驶舱是实现这一目标的必由之路。

目前，机舱内的智能体验正面临一个关键的十字路口:

早在2019车展上，关于汽车的数字想象就如雨后春笋般涌现。龙头车企通过demo的形式，向外界展示了车家互联、多模态交互、场景引擎等新概念。

一年后，这些关于智能驾驶舱的愿景初步实现，数字钥匙、车载微信等能给驾乘者带来实用智能体验的功能开始上车。

到2021年，智能驾驶舱将在各个细分市场全面开花，整体体验进一步优化，逐渐成为汽车数字化的核心。

如前所述，本次车展展出的极狐相关车型搭载了鸿蒙系统OS智能互联系统和应用生态，可以实现华为所有设备的互联互通。

腾讯也在全面拓展其智能驾驶舱的版图，在本次车展上覆盖了从高端车到廉价车，从纯电动汽车到混合动力汽车的数十款新车。

包括宝马创新BMW iX、全新奥迪A7L、玛莎拉蒂Levante Hybrid、长城汽车(WEY、哈弗、欧拉)、李、威马汽车，这些车型都有腾讯相关的数字技术和应用生态赋能，智能体验更加丰富流畅。

其中，宝马创新BMW iX搭载微信车机版(首款搭载微信车机版的宝马车型)和腾讯小场景2.0升级版，可为用户打造与日常生活无缝对接的高度个性化数字体验。

同时，基于与腾讯生态车联网TAI3.0深度融合的最新一代“奥迪互联”系统，全新奥迪A7L(首款搭载腾讯生态车联网服务的SAIC奥迪车型)还可为用户提供微信车版、腾讯爱听、腾讯小场景(车载小程序应用)等多种服务应用。

可以清晰的看到，智能已经像星星之火，点亮了智能汽车的整个元业。

智能驾驶舱也从比拼创意理念、比拼功能的阶段进入了比拼产品体验和应用生态的阶段。

掘金下一代智能驾驶舱

综合来看，智能汽车的“智能”可以简单分为舱外(智能驾驶)和室内(智能驾驶舱)。

智能驾驶发展的本质将是最终安全地完成从A点到B点的运输任务，从车辆启动、自动驾驶到停车，全程固化。

相比之下，智能驾驶舱是提供差异化体验的根本，因此很可能成为影响用户购买决策的首要因素。

基于此，下一代智能驾驶舱的雏形已经开始出现:

真正智能的移动空间最终会给用户带来身临其境的车内社交和娱乐体验，比如会议室和电影院。

如果汽车可以无缝连接微信、视频、资讯、办公、卡拉ok...方方面面，那么汽车将不再脱离数字生活。

此外，微信作为拥有超过12亿用户的国民级APP，已经完全收割了用户的心智，其影响力早已超越社交功能本身。

用户很可能因为手机里没有微信而放弃一部手机，哪怕是iPhone——这样的选择很可能在下一个ge上演……智能座舱的定量。

上市之初，哈弗F7在100多个城市进行了1000多次调查。用户的普遍诉求是汽车需要智能化，所有需求都能像手机一样得到满足。

哈弗F7搭载的微信车机版使用率在80%左右。

而且基于LBS和环境感知的个性化和情境化内容推荐，以及基于驾驶员识别和情绪监测的合适内容推荐，下一代智能驾驶舱的未来想象空间是无限的。

各行各业玩家的主要玩法

其实智能驾驶舱的开发并不是简单的在车上放几个国民应用那么简单。这背后，需要来自技术和生态的多维度力量。

那么，如何为智能驾驶舱打造更完美的产品体验，构建更丰富的应用生态呢？

这是很多来自互联网领域的淘金者都在思考的问题。

在智能驾驶舱领域，华为的最新进展在于鸿蒙系统车载OS、麒麟芯片模块和AR-HUD。再加上之前发布的“1+8+N”战略，可以通过全场景分布式平台HiCar实现汽车与数亿华为智能终端的无缝连接。

百度的重点是小度车载系统，涵盖了小度助手、百度地图车载版、小度镜等。它通过CarLife与外界相连，与车内外硬件的耦合也因此更加紧密和深入。

总的来说，包括华为百度在内，赛道大部分选手都是以系统为突破口的。

然而，腾讯的打法却“与众不同”:

坚持轻量化登板路线，不做硬件，不做系统，重点从应用层突破。

这种方式会挖掘腾讯自有软件基因的潜力，更大程度的在车上释放出来；同时也打破了车企原有的流程——在立项的时候，需要明确量产车型有哪些功能，所有功能都需要明确写入开发协议。

比如对于车企来说，当用户对智能驾驶舱的期待越来越迫切的时候，智能化升级更像是与时间赛跑。

通常一个车载系统通过车规需要18个月，即使是最快的测绘方案也需要4-6个月才能面临通过车规的考验。

换句话说，互联网的迭代速度和车辆检测的周期之间存在着不可调和的时间差距，对用户体验影响很大。

抓住行业痛点，结合自身优势，腾讯TAI上车时间可以压缩到两个月，刷新了过去一批软件上车的时间，大大降低了过去车企搭建智能驾驶舱所需的时间和成本。

而且车企本身的OTA周期通常需要3个月甚至半年。

腾讯的迷你场景(基于微信小程序的车灯应用平台)更新非常快。只要准备好了，第二天或者马上就可以推送到目标用户的车上，甚至不需要OTA。

这些都可以极大的优化用户的智能体验。

此外，除了车载内容的探索，腾讯还积极融入车企数字生态的理念，围绕车联网服务、云服务、数字营销、用户运营、云安全等领域与车企开展多维度合作，包括为用户提供全生命周期的贴心服务。

从这些合作中获得的经验可以进一步反馈到智能驾驶舱用户体验的优化，帮助车企构建未来的智能驾驶舱图景。

总结

现在智能汽车的数量越来越多，智能驾驶舱的发展也进入了一个新的阶段，用户对智能体验的要求会越来越高。

虽然各家在智能驾驶舱领域的努力各有不同，但智能化之路没有尽头，以腾讯为首的互联网公司将在行业中起到先锋作用。

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