芯片之后，警惕橡胶危机

受汽车工厂关闭和新冠肺炎疫情导致的全球芯片短缺的困扰，汽车制造商现在面临另一个供应链问题:橡胶供应的减少。

近日有外媒报道，天然橡胶是轮胎和引擎盖下零件的关键材料，但混乱的航运线路正在破坏天然橡胶的运输。此外，由于中国库存不足，叶部病害严重，全球一直供不应求，橡胶价格不断上涨，一些美国汽车供应商试图在市场进一步受到挤压之前确保交货。

几乎每个市场的公司都在试图解决短缺问题，也许没有哪个行业比汽车受到的冲击更大。半导体危机导致许多工厂停产，导致数百亿美元的收入损失，从座椅泡沫到金属再到塑料树脂的材料越来越难找。长期以来依靠即时制造来降低成本的汽车行业发现，自己在灵活应对新冠肺炎疫情造成的供应链干扰方面能力有限。

橡胶问题可能会特别困难，因为生产橡胶的树木需要七年才能成熟，所以供应不太可能迅速反弹。

“这就像疫情危机初期的纸巾一样，”底特律郊外的咨询公司康威麦肯齐(Conway MacKenzie)汽车实践小组负责人史蒂夫·怀博(Steve Wybo)说。“如果你能买到一些塑料或橡胶，你会订购比你需要的更多的东西，因为你不知道下一次什么时候能买到。”

包括福特汽车公司和Stellantis集团在内的汽车制造商表示，他们正在监控橡胶状况，但尚未受到影响。同样，通用汽车表示并不担心其橡胶供应。世界上最大的轮胎制造商之一，法国米其林公司，正在使用来自亚洲的直接空运，以避免港口拥挤。

但是对于依赖美国分销的供应商来说，橡胶已经是一个问题。

为越野车和农用车生产轮胎的美国公司Carlstar Group的全球采购总监加里·布施(Gary Busch)说:“我已经提醒每个人，我会尽快把材料交给我。”

天然橡胶是由泰国和越南温暖潮湿气候下的白色树液制成的。虽然石油合成橡胶在某些应用中是首选，但天然橡胶的特性对于手套和包装带等产品非常重要，爆发期对这两种产品的需求有所增加。橡胶作为轮胎中的关键部件和引擎盖下的防振部件，与汽车行业的关系比其他任何行业都要密切。

橡胶工业由小农主导。随着需求的变化，价格的波动或者供应链的问题，生产商很难快速调整。

泰国是世界上最大的橡胶生产国和出口国。疫情爆发前的几年，泰国一直在物价持续低迷的情况下苦苦挣扎。因此，农民砍伐更多的树木来补偿他们较低的收入，也没有动力去种植更多的树木。在疫情期间，橡胶手套的需求一直在收紧，世界上最重要的生产国也因干旱、洪水和叶部疾病等自然因素而耗尽了橡胶手套。

“市场肯定在收紧。”代表汽车零部件制造商的福利和拉德纳·LLP律师事务所的底特律合伙人安·玛丽·埃茨说。“从我们的角度来看，到目前为止，这还远没有达到芯片短缺的程度，但肯定是在酝酿中。”

供应问题直到去年下半年才影响到美国。当时，中国作为全球最大的汽车市场和最大的天然橡胶消费国，利用价格低廉和经济复苏的优势进行了大量采购。美国仅有的三家天然橡胶经销商之一的Simko North China表示，该公司正在为国家储备储存橡胶，其中一部分是从越南购买的，因为越南生产一种独特的橡胶等级，用于胶带、绷带和汽车轮胎侧壁。

根据总部设在吉隆坡的天然橡胶生产国协会1月日发布的一份报告…年，中国2020年的天然橡胶购买量与上一年持平，尽管与疫情相关的中断导致美国进口量大幅下降16%。

为电子商务公司生产胶带的公司Intertape Polymer Group的全球采购总监迈克·琼斯表示，去年年底，美国的橡胶供应变得非常紧张，一些经销商已经用完了缓冲库存。“一旦开始购买，不仅是中国，还有很多轮胎公司回购橡胶，所以美国的橡胶供应变得非常紧张。”

在市场表现上，橡胶期货价格正在上涨。根据彭博的数据，2月底，天然橡胶价格攀升至每公斤约2美元，为四年来的新高，随后下跌。橡胶巨头Halcyon Agri Corp .的前首席执行官罗伯特·迈耶(Robert Meyer)认为，未来5年价格将飙升至5美元。

“我们现在看到的供应问题是结构性的，”新加坡风险投资公司Angsana Investments Private Ltd的董事总经理迈耶说，“这个问题不会很快改变。”

供应链研究公司Elm Analytics的创始人托尔·霍夫(Tor Hough)认为，这种情况正在暴露准时制制造的危险，而准时制制造几十年来一直是汽车行业的福音。通过保持精益库存来控制成本，在供应链波动加剧的时期，企业很容易受到影响。

加州蒙特雷海军研究生院海军管理学院教授丹·芬肯施塔特(Dan Finkenstadt)指出，中国最近购买橡胶凸显了美国的另一个弱点，因为美国没有国家储备，无法充当国内企业的安全网。受汽车工厂关闭和新冠肺炎疫情导致的全球芯片短缺的困扰，汽车制造商现在面临另一个供应链问题:橡胶供应的减少。

近日有外媒报道，天然橡胶是轮胎和引擎盖下零件的关键材料，但混乱的航运线路正在破坏天然橡胶的运输。此外，由于中国库存不足，叶部病害严重，全球一直供不应求，橡胶价格不断上涨，一些美国汽车供应商试图在市场进一步受到挤压之前确保交货。

几乎每个市场的公司都在试图解决短缺问题，也许没有哪个行业比汽车受到的冲击更大。半导体危机导致许多工厂停产，导致数百亿美元的收入损失，从座椅泡沫到金属再到塑料树脂的材料越来越难找。长期以来依靠即时制造来降低成本的汽车行业发现，自己在灵活应对新冠肺炎疫情造成的供应链干扰方面能力有限。

橡胶问题可能会特别困难，因为生产橡胶的树木需要七年才能成熟，所以供应不太可能迅速反弹。

“这就像疫情危机初期的纸巾一样，”底特律郊外的咨询公司康威麦肯齐(Conway MacKenzie)汽车实践小组负责人史蒂夫·怀博(Steve Wybo)说。“如果你能买到一些塑料或橡胶，你会订购比你需要的更多的东西，因为你不知道下一次什么时候能买到。”

包括福特汽车公司和Stellantis集团在内的汽车制造商表示，他们正在监控橡胶状况，但尚未受到影响。同样，通用汽车表示并不担心其橡胶供应。世界上最大的轮胎制造商之一，法国米其林公司，正在使用来自亚洲的直接空运，以避免港口拥挤。

但是对于依赖美国分销的供应商来说，橡胶已经是一个问题。

为越野车和农用车生产轮胎的美国公司Carlstar Group的全球采购总监加里·布施(Gary Busch)说:“我已经提醒每个人，我会尽快把材料交给我。”

天然橡胶是由泰国和越南温暖潮湿气候下的白色树液制成的。虽然石油合成橡胶在某些应用中是首选，但天然橡胶的特性对于手套和包装带等产品非常重要，爆发期对这两种产品的需求有所增加。作为轮胎的关键部件和发动机罩下的防振部件，橡胶与轮胎的关系更为密切……对汽车工业的贡献比其他任何行业都大。

橡胶工业由小农主导。随着需求的变化，价格的波动或者供应链的问题，生产商很难快速调整。

泰国是世界上最大的橡胶生产国和出口国。疫情爆发前的几年，泰国一直在物价持续低迷的情况下苦苦挣扎。因此，农民砍伐更多的树木来补偿他们较低的收入，也没有动力去种植更多的树木。在疫情期间，橡胶手套的需求一直在收紧，世界上最重要的生产国也因干旱、洪水和叶部疾病等自然因素而耗尽了橡胶手套。

“市场肯定在收紧。”代表汽车零部件制造商的福利和拉德纳·LLP律师事务所的底特律合伙人安·玛丽·埃茨说。“从我们的角度来看，到目前为止，这还远没有达到芯片短缺的程度，但肯定是在酝酿中。”

供应问题直到去年下半年才影响到美国。当时，中国作为全球最大的汽车市场和最大的天然橡胶消费国，利用价格低廉和经济复苏的优势进行了大量采购。美国仅有的三家天然橡胶经销商之一的Simko North China表示，该公司正在为国家储备储存橡胶，其中一部分是从越南购买的，因为越南生产一种独特的橡胶等级，用于胶带、绷带和汽车轮胎侧壁。

总部位于吉隆坡的天然橡胶生产国协会(Association of Natural Rubber Producing Countries)今年1月发布的报告显示，中国2020年的天然橡胶购买量与上一年持平，尽管与疫情有关的中断导致美国进口量大幅下降16%。

为电子商务公司生产胶带的公司Intertape Polymer Group的全球采购总监迈克·琼斯表示，去年年底，美国的橡胶供应变得非常紧张，一些经销商已经用完了缓冲库存。“一旦开始购买，不仅是中国，还有很多轮胎公司回购橡胶，所以美国的橡胶供应变得非常紧张。”

在市场表现上，橡胶期货价格正在上涨。根据彭博的数据，2月底，天然橡胶价格攀升至每公斤约2美元，为四年来的新高，随后下跌。橡胶巨头Halcyon Agri Corp .的前首席执行官罗伯特·迈耶(Robert Meyer)认为，未来5年价格将飙升至5美元。

“我们现在看到的供应问题是结构性的，”新加坡风险投资公司Angsana Investments Private Ltd的董事总经理迈耶说，“这个问题不会很快改变。”

供应链研究公司Elm Analytics的创始人托尔·霍夫(Tor Hough)认为，这种情况正在暴露准时制制造的危险，而准时制制造几十年来一直是汽车行业的福音。通过保持精益库存来控制成本，在供应链波动加剧的时期，企业很容易受到影响。

加州蒙特雷海军研究生院海军管理学院教授丹·芬肯施塔特(Dan Finkenstadt)指出，中国最近购买橡胶凸显了美国的另一个弱点，因为美国没有国家储备，无法充当国内企业的安全网。

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