进取的东风标致，从不畏惧

“从目前小鹏P7的表现来看，我给这款车型打80分。”

车展媒体采访即将结束，我抓住最后的机会向CEO和何提问，把P5放在一边，想让他给已经交付近一年的P7的实际终端表现打分。上面这句话成了最终答案。

但我不同意这种说法。参考3月份骑行协会公布的具体数据，相比特斯拉Model 3和比亚迪韩的出色表现，P7的销售表现其实是惨淡的。

看似实现了环比双增长，但作为一家寻求更高定位的车企，小鹏更应该考虑的“痛点”是，在产品力没有明显短板，甚至智能水平被公认超越前两款的前提下，P7的表现为何差强人意？

同样的问题，我也想抛给其他很多在本次车展推出全新纯电动汽车的品牌。五年来，以蔚来、小鹏、威马、哪吒、零跑为代表的新势力选择了纯电动SUV <作为切入点，SUV成功在新能源终端市场站稳了脚跟。

此时此刻，无论是为了品牌推广，还是为了扩大产品序列，他们都纷纷亮出了自己的纯电动汽车计划，就像一个全新的盘子，再一次开启了搏杀姿态。这一次，与之前相比，大家需要面对的竞争压力将不仅仅局限于彼此，突破的难度正在以肉眼可见的速度增加。

价格，还是价格

不知道是好是坏，这次车展给我带来了一个很大的感受:决心满满的传统车企进军纯电动市场，得益于供应和制造的优势。相比新势力，他们能更好的控制整车成本，从而带来极具竞争力和性价比的价格。氪001的出现就是一个很好的证明。

这样也开始“逼迫”后者不得不继续降低自己产品的价格。反观小鹏P7，销量不及预期，可能也与定价有关。面对特斯拉国产Model 3的不断正式下线，以及比亚迪韩价格更低的入门级车型，对不太追求智能的纯电动车用户的吸引力明显降低。

在本次车展上，小鹏再次带来了其第三款量产车型——小鹏P5，定位于A级纯电动汽车市场。预售53小时后，累计订单突破1万。但必须承认的是，不到两天就预售了一万多辆，还是建立在小鹏P5最终售价还没有公布的前提下，我们还不知道实际订单转化率能维持多高。

五常肩负的重任，无疑是小鹏对“智力”的。如果赢了，就能真正跨越目前的销售瓶颈；如果输了，可能又会陷入推新失败的怪圈。最终拿出一个足以让大家眼前一亮的价格，包括长续航、激光雷达、XPILOT 3.5等最大的看点，成为了这款机型成功的关键。

显然，同样的道理也适用于即将交付的哪吒S，刚刚亮相的零跑C01，以及宣布下半年启动轿车战略的威马。三款车型投放市场后大概率面临的用户范围，可能与特斯拉Model 3、P7、比亚迪韩等在售产品重合。因此可以预见，随着时间的不断推移，纯电动汽车板块价格水平上的争斗也将进入白热化阶段。

而且别忘了，除了应对新能源车的冲击，比如丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特，这些价格逼近的传统燃油车将是更难以逾越的壁垒。同时，如何保证他们在有限的价格范围内“有利可图”，同时不陷入被动的价格战，并很好地平衡它们，也将是上述车企需要考虑的问题。

换句话说，打个不恰当的比方，假设一款符合外界预期的新车，确实可以用“100元”的成本，通过大量的软硬件堆砌完成。所以在未来，人们需要做的只是拿走“10元”的十分之一，在更加有限的资源环境中，达到无限接近甚至超越它的效果，而这种“杀死”带来的正效应恰恰是如此。

“美感”不容忽视。

忙碌的车展媒体日结束后，终于有时间放慢脚步，逛了很多车企的展台。印象最深的一幕是站在蔚来ET7和智极L7这两款代表各自品牌旗舰地位的纯电动车前，带来了完全不同的感受。

虽然仅从外观角度评价一辆车的好坏有些主观，但平心而论，ET7在整体造型上确实比L7更沉稳。无论是前脸、侧脸还是尾部的线条都更加简洁干练。问了同行的媒体老师后，他反驳我说:“我更喜欢智记那种略显激进、省油、多切线的设计方式。”

显然，以上两款的颜值比拼，没有绝对的赢家。这背后的真相集中在:纯电动汽车，尤其是定位于中高端车型的纯电动汽车，在没有中国消费者对SUV车型天然好感的情况下，在智能、续航、驾驶品质上已经越来越相似，而一个足够原创、抢眼、大众化的设计也可能成为其热销的决定性因素。

有一次，李斌在专访中说:“40万以上购买的用户，其实更感性。服务、品牌附加值甚至一个好看的外形，往往是他们最终决定的关键。”的确如他所说，如果说15-20万元的车主是整个行业最关键的，那么中高端用户往往更容易在产品力之外的其他部分被触动。

小鹏P5亮相后，最具争议的问题也集中在整车外观上。毕竟P7的成功创新已经提升了大家的期待。前者的设计语言似乎无法满足这些挑剔的旁观者。

至此，可以肯定的是，“美”已经成为纯电动汽车赛道上不可忽视的硬核指标。然而，在今年的车展上，我们仍然看到一些品牌在新能源汽车中借鉴甚至直接抄袭经典燃油车的影子。当下，在一个不断增长的终端市场，这样的行为是真实的，不应该出现。

值得庆幸的是，值得庆幸的是，在更多即将交付甚至即将交付的自主品牌纯电动汽车中，依然可以看到充满原汁原味的元素。随着产品系列的逐渐丰富，我们……安甚至在不同的模型中看到了类似的家族语言传承。毕竟很多新车都明白，缺乏“一脉相承”的意识，有时候会成为拖累自己品牌向上的羁绊。

总之，在过去很长一段时间里，整个行业都在不停地提:“智能电动车将成为我们实现弯道超车的最佳载体。”在我看来，目前这种超越不仅仅局限于智能、自动驾驶、长续航、大功率、快充等实际产品实力，在外观设计上也有足够的美感，这也成为了维度之一。

文末我还是想分享一下今天在微博无意中看到的民调。主题是“蔚来ET7和奔驰EQS，你觉得谁更美？”截至记者发稿时，答案更接近前一个选项...不可否认，从理想的角度来看，无论从价格、产品定位、品牌定位来看，将这两款车型放在一起比较都是荒谬的，但仅从结果来看，至少造型水平ET7在与EQS的竞争中并没有落后。“从目前小鹏P7的表现来看，我给这款车型打80分。”

车展媒体采访即将结束，我抓住最后的机会向CEO和何提问，把P5放在一边，想让他给已经交付近一年的P7的实际终端表现打分。上面这句话成了最终答案。

但我不同意这种说法。参考3月份骑行协会公布的具体数据，相比特斯拉Model 3和比亚迪韩的出色表现，P7的销售表现其实是惨淡的。

看似实现了环比双增长，但作为一家寻求更高定位的车企，小鹏更应该考虑的“痛点”是，在产品力没有明显短板，甚至智能水平被公认超越前两款的前提下，P7的表现为何差强人意？

同样的问题，我也想抛给其他很多在本次车展推出全新纯电动汽车的品牌。五年来，以蔚来、小鹏、威马、哪吒、零跑为代表的新势力选择了纯电动SUV <作为切入点，SUV成功在新能源终端市场站稳了脚跟。

此时此刻，无论是为了品牌推广，还是为了扩大产品序列，他们都纷纷亮出了自己的纯电动汽车计划，就像一个全新的盘子，再一次开启了搏杀姿态。这一次，与之前相比，大家需要面对的竞争压力将不仅仅局限于彼此，突破的难度正在以肉眼可见的速度增加。

价格，还是价格

不知道是好是坏，这次车展给我带来了一个很大的感受:决心满满的传统车企进军纯电动市场，得益于供应和制造的优势。相比新势力，他们能更好的控制整车成本，从而带来极具竞争力和性价比的价格。氪001的出现就是一个很好的证明。

这样也开始“逼迫”后者不得不继续降低自己产品的价格。反观小鹏P7，销量不及预期，可能也与定价有关。面对特斯拉国产Model 3的不断正式下线，以及比亚迪韩价格更低的入门级车型，对不太追求智能的纯电动车用户的吸引力明显降低。

在本次车展上，小鹏再次带来了其第三款量产车型——小鹏P5，定位于A级纯电动汽车市场。预售53小时后，累计订单突破1万。但必须承认的是，不到两天就预售了一万多辆，还是建立在小鹏P5最终售价还没有公布的前提下，我们还不知道实际订单转化率能维持多高。

五常肩负的重任，无疑是小鹏对“智力”的。如果赢了，就能真正跨越目前的销售瓶颈；如果输了，可能又会陷入推新失败的怪圈。最终拿出一个足以让大家眼前一亮的价格，包括长续航、激光雷达、XPILOT 3.5等最大的看点，成为了这款机型成功的关键。

显然，同样的道理也适用于即将交付的哪吒S，刚刚亮相的零跑C01，以及宣布下半年启动轿车战略的威马。三款车型投放市场后大概率面临的用户范围，可能与特斯拉Model 3、P7、比亚迪韩等在售产品重合。因此可以预见，随着时间的不断推移，纯电动汽车板块价格水平上的争斗也将进入白热化阶段。

而且别忘了，除了应对新能源车的冲击，比如丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特，这些价格逼近的传统燃油车将是更难以逾越的壁垒。同时，如何保证他们在有限的价格范围内“有利可图”，同时不陷入被动的价格战，并很好地平衡它们，也将是上述车企需要考虑的问题。

换句话说，打个不恰当的比方，假设一款符合外界预期的新车，确实可以用“100元”的成本，通过大量的软硬件堆砌完成。所以在未来，人们需要做的只是拿走“10元”的十分之一，在更加有限的资源环境中，达到无限接近甚至超越它的效果，而这种“杀死”带来的正效应恰恰是如此。

“美感”不容忽视。

忙碌的车展媒体日结束后，终于有时间放慢脚步，逛了很多车企的展台。印象最深的一幕是站在蔚来ET7和智极L7这两款代表各自品牌旗舰地位的纯电动车前，带来了完全不同的感受。

虽然仅从外观角度评价一辆车的好坏有些主观，但平心而论，ET7在整体造型上确实比L7更沉稳。无论是前脸、侧脸还是尾部的线条都更加简洁干练。问了同行的媒体老师后，他反驳我说:“我更喜欢智记那种略显激进、省油、多切线的设计方式。”

显然，以上两款的颜值比拼，没有绝对的赢家。这背后的真相集中在:纯电动汽车，尤其是定位于中高端车型的纯电动汽车，在没有中国消费者对SUV车型天然好感的情况下，在智能、续航、驾驶品质上已经越来越相似，而一个足够原创、抢眼、大众化的设计也可能成为其热销的决定性因素。

有一次，李斌在专访中说:“40万以上购买的用户，其实更感性。服务、品牌附加值甚至一个好看的外形，往往是他们最终决定的关键。”的确如他所说，如果说15-20万元的车主是整个行业最关键的，那么中高端用户往往更容易在产品力之外的其他部分被触动。

小鹏P5亮相后，最具争议的问题也集中在整车外观上。毕竟P7的成功创新已经提升了大家的期待。前者的设计语言似乎无法满足这些挑剔的旁观者。

至此，可以肯定的是，“美”已经成为纯电动汽车赛道上不可忽视的硬核指标。然而，在今年的车展上，我们仍然看到一些品牌在新能源汽车中借鉴甚至直接抄袭经典燃油车的影子。当下，在一个不断增长的终端市场，这样的行为是真实的，不应该出现。

值得庆幸的是，值得庆幸的是，在更多即将交付甚至即将交付的自主品牌纯电动汽车中，依然可以看到充满原汁原味的元素。随着产品系列的逐渐丰富，我们……安甚至在不同的模型中看到了类似的家族语言传承。毕竟很多新车都明白，缺乏“一脉相承”的意识，有时候会成为拖累自己品牌向上的羁绊。

总之，在过去很长一段时间里，整个行业都在不停地提:“智能电动车将成为我们实现弯道超车的最佳载体。”在我看来，目前这种超越不仅仅局限于智能、自动驾驶、长续航、大功率、快充等实际产品实力，在外观设计上也有足够的美感，这也成为了维度之一。

文末我还是想分享一下今天在微博无意中看到的民调。主题是“蔚来ET7和奔驰EQS，你觉得谁更美？”截至记者发稿时，答案更接近前一个选项...不可否认，从理想的角度来看，无论从价格、产品定位、品牌定位来看，将这两款车型放在一起比较都是荒谬的，但仅从结果来看，至少造型水平ET7在与EQS的竞争中并没有落后。

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