蔚来正式进军挪威，后来者如何居上？

蔚来正式开启全球化征程！2021年5月6日，蔚来宣布进入挪威市场，这是其迈向海外市场的第一步。在与蔚来首席执行官李斌的对话中，他表示，蔚来明年将进入欧洲五国。

蔚来并不是第一个有海外业务的造车新势力。2020年，爱知和小鹏相继进入欧洲市场。但从整体环境来看，无论是造车新势力还是国内传统车企，去年整体汽车出口销量都不是很乐观。中汽协数据显示，2020年，我国汽车出口总量为99.5万辆，同比下降2.83%。

此外，李斌曾这样评价中国汽车企业出海:“近年来，很多中国汽车企业出海做得很好，但还没有进入欧美，或者还在一些非主流市场和地区。”说白了，中国出口的机型通常都是低端机型。去年，中国出口汽车的平均售价仅为9.38万元。

那么在国内42万元的平均售价，蔚来有信心进入海外市场。对此，李斌用三套词回答:精心准备、耐心、长远规划，这也是蔚来运营全球市场的整体策略。

精心准备

全球化是蔚来与生俱来的基因。为了实现全球化，蔚来也做了很多准备。比如2015年，蔚来的发布会在慕尼黑、伦敦和硅谷举行，在美国和欧洲建立了完整的R&D团队，扎根当地研发。李斌说:“进入全球市场一直是我们的计划。然而，由于疫情和我们自身的一些挑战，该计划被推迟。今年，我们觉得必须开始尝试。”

蔚来将挪威作为开拓海外市场的第一站，也是经过深思熟虑的。挪威是第一个电动汽车销量超过燃油汽车的国家。数据显示，2020年，挪威电动汽车销量为9.2万辆，整体销量为14.14万辆，电动汽车普及率达到65.1%。

“挪威是一个对电动汽车非常友好的国家，包括关税和使用环境。挪威热爱环保、崇尚创新的文化氛围与蔚来品牌DNA相似。”李斌表示，“同时，作为蔚来在中国以外的第一个市场，诺威的体量规模也是合适的。”

早在2018年10月，蔚来就与挪威电动汽车协会签署了战略合作协议。此后，蔚来开始研究挪威市场。去年年底，蔚来开始组建团队，并于今年3月正式成立挪威公司。据悉，蔚来挪威团队现在有15名成员，今年年底将招募50名。

相比海外其他采用经销商合作的车企，蔚来坚持基础设施先行，直接销售，服务用户的模式。换句话说，蔚来要在挪威建NIO House，换电站等基础设施，销售也在自己手里。这意味着蔚来将中国模式“复制”到挪威市场，再复制到所有海外市场。

据介绍，目前，蔚来在海外的首家NIO House正在建设中，将于9月在挪威奥斯陆商业文化中心卡尔·约翰内斯大道开业。2022年，蔚来还将在卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建立四个NIO空间。

充电设施方面，蔚来将在挪威建设全套NIO Power充电设施，包括充换电。充电就是建设7kW家用充电桩和180KW超级充电桩。

此外，蔚来还与Plugsufing合作接入了欧洲2万多个公共充电设施，NIO Power Norway也将于今年9月投入运营。

产品方面，蔚来将于今年9月交付蔚来ES8(参数|询价)，明年推出蔚来ET7，之后会随着市场需求提供更多产品。然而，李斌也表示，最初的销量只有几百辆。财务上，短期欧洲市场肯定是亏的。“但在中国市场结构确定之前，扩张全球市场太慢了。”

保持耐心

“相比其他，蔚来的产品有很大的竞争优势。中国本身是最棒的……世界竞争市场。它能在中国生存。它没有理由不能在其他市场生存。关键是有没有足够的决心和耐心。”李斌说道。

耐心方面不用多说，蔚来总裁秦表示，蔚来并没有给挪威队制定具体的销售目标KPI。相对于销售，蔚来认为只要事情做对了，整个市场在发展，蔚来就一定能分享到相关红利。

蔚来一直自称是用户企业，与用户的直接连接非常重要，是整个工作的基础。所以对于魏来说，进入挪威市场，正确的做法不仅是做好产品，还要做好客户服务。

蔚来将在挪威建立一套完整的运营体系，由汽车、服务、数字化、生活方式组成，打造以汽车为基础的社区。据悉，2021年，自营和授权的蔚来服务中心将覆盖挪威五大城市，2022年，服务网络将扩展至挪威更多城市。

作为蔚来社区和用户服务的重要组成部分，NIO App欧洲版将于今年第三季度上线。蔚来原创设计生活方式品牌NIO Life也即将与挪威用户见面。随着挪威战略的开启，蔚来挪威“用户顾问团”即日起开始招募，帮助蔚来不断完善产品和服务。

“现在进入全球市场，我们是种子。不要寄希望于种子会长成参天大树，马上结果。这不符合事物的客观规律。我们没有这么高的期望。”李斌解释说，“当然，我们仍然关心这颗种子是如何培育出来的。希望这个种子是口碑种子。无论是产品还是服务，总有一天会开花结果。”

长期计划

想要进入全球市场，不可能一蹴而就，因此，在李斌看来，全球市场的扩张一定是一个长期的计划，而蔚来也已经考虑这个事情很久了。例如，魏从2017年开始计划进入美国市场，每个季度都要召开一次会议。

面对未来的全球市场，魏昱只进入挪威一个国家是不够的。之后会进入更多国家，蔚来明年会进入欧洲五国。

除了欧美，蔚来也是韩国用户最想引进的汽车产品之一。蔚来之所以没有选择东南亚和日韩，是因为它在日韩没有团队，欧洲的团队已经建立很久了。李斌表示，未来蔚来肯定会进入更多的市场，但应该一步一步来，要有精心的准备、耐心和长远的规划。

另一方面，全球化是一个求同存异的过程。虽然蔚来的产品从一开始就从全球的理念进行设计和开发，但是进入欧洲市场带来的文化、语言、习惯的差异也给蔚来带来了一些挑战，尤其是在软件开发方面。

对此，秦表示，从长远来看，蔚来肯定会在全球不同地区打造本土的团队。无论是智能驾驶舱还是ADAS软件，都会有大量的本地工作要做，也在规划中。现在，蔚来在美国硅谷的R&D团队正在与上海和北京的团队合作开发软件技术。未来在欧洲，蔚来也会增加软件相关的团队来做这个规划。

当然，从长远来看，国产化带来的体验问题是智能电动车企业需要面对的问题。当地用户需求的多样性要求企业做出相应的适应。

编辑点评:

作为造车新势力的领军人物，2019年还在ICU的蔚来现在已经进入了全面稳定发展的阶段，这也让蔚来量产第10万辆车或者进军海外市场顺理成章。但目前的国际环境，以及疫情，也让蔚来的国际化征程面临诸多困难。从某种意义上说，蔚来是中国第一个走向世界的高端汽车品牌。能否在国际市场上“乘风破浪”，对中国整个汽车产业“走出去”也很重要。(文/汽车之家白鸽)蔚来正式开启全球化征程！2021年5月6日，蔚来宣布进入挪威市场，这是其迈向海外市场的第一步。在与蔚来首席执行官李斌的对话中，他表示，蔚来明年将进入欧洲五国。

蔚来并不是第一个有海外业务的造车新势力。2020年，爱知和小鹏相继进入欧洲市场。但从整体环境来看，无论是造车新势力还是国内传统车企，去年整体汽车出口销量都不是很乐观。中汽协数据显示，2020年，我国汽车出口总量为99.5万辆，同比下降2.83%。

此外，李斌曾这样评价中国汽车企业出海:“近年来，很多中国汽车企业出海做得很好，但还没有进入欧美，或者还在一些非主流市场和地区。”说白了，中国出口的机型通常都是低端机型。去年，中国出口汽车的平均售价仅为9.38万元。

那么在国内42万元的平均售价，蔚来有信心进入海外市场。对此，李斌用三套词回答:精心准备、耐心、长远规划，这也是蔚来运营全球市场的整体策略。

精心准备

全球化是蔚来与生俱来的基因。为了实现全球化，蔚来也做了很多准备。比如2015年，蔚来的发布会在慕尼黑、伦敦和硅谷举行，在美国和欧洲建立了完整的R&D团队，扎根当地研发。李斌说:“进入全球市场一直是我们的计划。然而，由于疫情和我们自身的一些挑战，该计划被推迟。今年，我们觉得必须开始尝试。”

蔚来将挪威作为开拓海外市场的第一站，也是经过深思熟虑的。挪威是第一个电动汽车销量超过燃油汽车的国家。数据显示，2020年，挪威电动汽车销量为9.2万辆，整体销量为14.14万辆，电动汽车普及率达到65.1%。

“挪威是一个对电动汽车非常友好的国家，包括关税和使用环境。挪威热爱环保、崇尚创新的文化氛围与蔚来品牌DNA相似。”李斌表示，“同时，作为蔚来在中国以外的第一个市场，诺威的体量规模也是合适的。”

早在2018年10月，蔚来就与挪威电动汽车协会签署了战略合作协议。此后，蔚来开始研究挪威市场。去年年底，蔚来开始组建团队，并于今年3月正式成立挪威公司。据悉，蔚来挪威团队现在有15名成员，今年年底将招募50名。

相比海外其他采用经销商合作的车企，蔚来坚持基础设施先行，直接销售，服务用户的模式。换句话说，蔚来要在挪威建NIO House，换电站等基础设施，销售也在自己手里。这意味着蔚来将中国模式“复制”到挪威市场，再复制到所有海外市场。

据介绍，目前，蔚来在海外的首家NIO House正在建设中，将于9月在挪威奥斯陆商业文化中心卡尔·约翰内斯大道开业。2022年，蔚来还将在卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建立四个NIO空间。

充电设施方面，蔚来将在挪威建设全套NIO Power充电设施，包括充换电。充电就是建设7kW家用充电桩和180KW超级充电桩。

此外，蔚来还与Plugsufing合作接入了欧洲2万多个公共充电设施，NIO Power Norway也将于今年9月投入运营。

产品方面，蔚来将于今年9月交付蔚来ES8(参数|询价)，明年推出蔚来ET7，之后会随着市场需求提供更多产品。然而，李斌也表示，最初的销量只有几百辆。财务上，短期欧洲市场肯定是亏的。“但在中国市场结构确定之前，扩张全球市场太慢了。”

保持耐心

“相比其他，蔚来的产品有很大的竞争优势。中国本身是最棒的……世界竞争市场。它能在中国生存。它没有理由不能在其他市场生存。关键是有没有足够的决心和耐心。”李斌说道。

耐心方面不用多说，蔚来总裁秦表示，蔚来并没有给挪威队制定具体的销售目标KPI。相对于销售，蔚来认为只要事情做对了，整个市场在发展，蔚来就一定能分享到相关红利。

蔚来一直自称是用户企业，与用户的直接连接非常重要，是整个工作的基础。所以对于魏来说，进入挪威市场，正确的做法不仅是做好产品，还要做好客户服务。

蔚来将在挪威建立一套完整的运营体系，由汽车、服务、数字化、生活方式组成，打造以汽车为基础的社区。据悉，2021年，自营和授权的蔚来服务中心将覆盖挪威五大城市，2022年，服务网络将扩展至挪威更多城市。

作为蔚来社区和用户服务的重要组成部分，NIO App欧洲版将于今年第三季度上线。蔚来原创设计生活方式品牌NIO Life也即将与挪威用户见面。随着挪威战略的开启，蔚来挪威“用户顾问团”即日起开始招募，帮助蔚来不断完善产品和服务。

“现在进入全球市场，我们是种子。不要寄希望于种子会长成参天大树，马上结果。这不符合事物的客观规律。我们没有这么高的期望。”李斌解释说，“当然，我们仍然关心这颗种子是如何培育出来的。希望这个种子是口碑种子。无论是产品还是服务，总有一天会开花结果。”

长期计划

想要进入全球市场，不可能一蹴而就，因此，在李斌看来，全球市场的扩张一定是一个长期的计划，而蔚来也已经考虑这个事情很久了。例如，魏从2017年开始计划进入美国市场，每个季度都要召开一次会议。

面对未来的全球市场，魏昱只进入挪威一个国家是不够的。之后会进入更多国家，蔚来明年会进入欧洲五国。

除了欧美，蔚来也是韩国用户最想引进的汽车产品之一。蔚来之所以没有选择东南亚和日韩，是因为它在日韩没有团队，欧洲的团队已经建立很久了。李斌表示，未来蔚来肯定会进入更多的市场，但应该一步一步来，要有精心的准备、耐心和长远的规划。

另一方面，全球化是一个求同存异的过程。虽然蔚来的产品从一开始就从全球的理念进行设计和开发，但是进入欧洲市场带来的文化、语言、习惯的差异也给蔚来带来了一些挑战，尤其是在软件开发方面。

对此，秦表示，从长远来看，蔚来肯定会在全球不同地区打造本土的团队。无论是智能驾驶舱还是ADAS软件，都会有大量的本地工作要做，也在规划中。现在，蔚来在美国硅谷的R&D团队正在与上海和北京的团队合作开发软件技术。未来在欧洲，蔚来也会增加软件相关的团队来做这个规划。

当然，从长远来看，国产化带来的体验问题是智能电动车企业需要面对的问题。当地用户需求的多样性要求企业做出相应的适应。

编辑点评:

作为造车新势力的领军人物，2019年还在ICU的蔚来现在已经进入了全面稳定发展的阶段，这也让蔚来量产第10万辆车或者进军海外市场顺理成章。但目前的国际环境，以及疫情，也让蔚来的国际化征程面临诸多困难。从某种意义上说，蔚来是中国第一个走向世界的高端汽车品牌。能否在国际市场上“乘风破浪”，对中国整个汽车产业“走出去”也很重要。(文/汽车之家白鸽)

标签：蔚来爱驰北京东南理念

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