左手量产「汽车智能化」、右手「共享无人车」出行，百度自动驾驶商业时刻来临

4月30日，蔚来汽车发布了2021年第一季度财报。数据显示，2021年第一季度，蔚来实现营收79.8亿元，同比大幅增长481.8%，环比增长20.2%。虽然一季度营收大增，但净亏损48.75亿元，比去年同期增长182.96%。营业亏损2.96亿元，环比收窄68.2%。

蔚来在财报中解释称，2021年第一季度，NIO回购了部分战略投资者持有的蔚来中国3.305%的股权，并由此确认可赎回非控股权益的赎回价值增加了44亿元。扣除这部分费用和股权激励费用，蔚来第一季度净亏损不到5亿元，远好于上一季度的13.3亿元。

相比蔚来2020年一季度末23.97亿元的剩余现金余额，蔚来的现金储备已大幅增至475.5亿元。

来源:蔚来官方

与此同时，一季度蔚来的销量、营收、车辆毛利率、单车成交均价等数据均创历史新高。此外，销售成本下降，营业亏损收窄，这份财报也被业界评为“有史以来最好的财报”。

蔚来的“野心”进一步显露。虽然2020年销量不到5万辆，但蔚来已经挑战了每年100万辆的销量。4月29日，蔚来与合肥规划的产能100万台的新桥智能产业园正式开工。

但前路并不平坦。芯片短缺继续影响着蔚来。“考虑到目前的订单增长潜力和整体环境的波动，我们预计2021年第二季度交付21，000-22，000辆汽车。”蔚来汽车创始人兼董事长李斌说。

平均售价43.47万元。

2021年一季度，蔚来汽车销售毛利率达到21.2%，综合毛利率达到19.5%。这两个数字较2020年第四季度分别上升了4个和2.3个百分点。根据李斌在财报电话会议上的介绍，“这是由于第一季度交付量的增加以及平均交易价格的小幅上涨。同时，成本也有所下降。”

来源:蔚来官方

虽然因芯片短缺停产五天，但蔚来在2021年第一季度交付了20，060辆汽车，首次单季度突破20，000辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。这为蔚来带来了74.058亿元的汽车销售额，同比增长489.8%，环比增长20.0%。

第一季度蔚来平均售价为43.47万元，比2020年第四季度上涨4200元。成交价超过宝马和奥迪。根据研究咨询公司威尔逊的数据，宝马的均价为41.67万元。奥迪的平均成交价更低，为32.5万元。

平均售价的增长是由于用户购买可选产品的比例增加，包括NIO Pilot和100kWh电池组。据蔚来金融副总裁曲宇介绍，100kWh电池组毛利5000元左右，一季度选型率25%；NIO Pilot毛利8000元左右，可选率50%以上。截至416年，已有超过10，000名用户选择制造?100kWh电池组。预计在接下来的一段时间内，100kWh电池组的渗透率会继续增加。

“因为蔚来不降价，目前的毛利率水平已经达到了一个相对健康的状态，”李斌坦言。“尽管未来仍有提升空间，但我们不应指望它像去年一样每个季度都增长几个百分点。”

来源:蔚来官方

有人质疑蔚来过于注重毛利率，忽视市场份额。李斌回应称，蔚来关心的是高端市场的市场份额。就像保时捷全球年销量不到30万辆，却占大众利润的40%以上。

我们不会盲目追求市场份额，自然也不会盲目降价。李斌再次强调，“我不认为通过降价来增加所谓的市场份额是个好办法，事实上也未必能达到目的。”。他认为需要合理的毛利率。蔚来不会降价，而是将收入用于用户服务，包括换电设施、小区等用户权益。“全球高端(汽车)市场在1000万辆左右，蔚来只占千分之几，还有很大的增长空间。”

"汽车工业的特点是不能有缺点."

从2021年开始，智能电动汽车迎来了新一波造车热潮。百度、小米等科技巨头最后会造车；大众、通用等汽车巨头加速电动化转型；蓝兔和知己等“国家队”品牌也加快了发展进程。

“2021年上海车展让我们看到了中国智能电动汽车行业的活力。”李斌叹了口气。传统车企推出的高端品牌有一些亮点，但“汽车行业的特点就是不能有短板”。从智能和自动驾驶能力来看，他们改变的决心可能需要更大。

“在高端市场，我们没有看到一个综合竞争力可以和NIO抗衡的品牌。”李斌表示，综合竞争力包括产品、服务体系、技术、用户体验和用户群体。

这种信心一部分可能来自于产能的扩张。

蔚来此前曾遭遇产能紧张。4月29日，Neo Park新桥智能电动汽车产业园的开园，或许给了李斌更多的信心。

据李斌介绍，该园区初期投资500亿元，将形成100万辆/年的整车生产能力和100GWh/年的电池生产能力，预计年产值5000亿元。蔚来负责制造流程、供应链和质量控制，江淮和蔚来的合资企业江来负责招聘工人和日常运营管理。

来源:蔚来官方

那么100万辆的产能和100GWh的电池会给蔚来吗？李斌回应称，如果蔚来发展足够快，能够吸收这么多产能，应该会向蔚来倾斜。

虽然产能安全，但蔚来仍会受到芯片短缺的制约，其二季度的交付指导也从之前的每月7500辆调整为全季度21000-22000辆。不过，这样的尴尬局面可能会在第三季度有所缓解，第四季度可能会有所改善。

蔚来ET7备受瞩目的生产挑战可不小。“激光雷达和自动驾驶芯片NVIDIA ORIN的量产压力非常大，但目前我们认为有可能在明年第一季度交付ET7，”李斌说。

值得注意的是，2021年第一季度，蔚来的研发投入并不高，达到6.865亿元，同比下降17.2%。“R&D需要跟进产品”，李斌解释说，ET7的量产正在进行中，因此R&D的投资有所下降。从第二季度开始，将增加ET7量产相关的测试、研究和试验经费。4月30日，蔚来汽车发布了2021年第一季度财报。数据显示，2021年第一季度，蔚来实现营收79.8亿元，同比大幅增长481.8%，环比增长20.2%。虽然一季度营收大增，但净亏损48.75亿元，比去年同期增长182.96%。营业亏损2.96亿元，环比收窄68.2%。

蔚来在财报中解释称，2021年第一季度，NIO回购了部分战略投资者持有的蔚来中国3.305%的股权，并由此确认可赎回非控股权益的赎回价值增加了44亿元。扣除这部分费用和股权激励费用，蔚来第一季度净亏损不到5亿元，远好于上一季度的13.3亿元。

相比蔚来2020年一季度末23.97亿元的剩余现金余额，蔚来的现金储备已大幅增至475.5亿元。

来源:蔚来官方

与此同时，一季度蔚来的销量、营收、车辆毛利率、单车成交均价等数据均创历史新高。此外，销售成本下降，营业亏损收窄，这份财报也被业界评为“有史以来最好的财报”。

蔚来的“野心”进一步显露。虽然2020年销量不到5万辆，但蔚来已经挑战了每年100万辆的销量。4月29日，蔚来与合肥规划的产能100万台的新桥智能产业园正式开工。

但是剩下的……前方d不顺利。芯片短缺继续影响着蔚来。“考虑到目前的订单增长潜力和整体环境的波动，我们预计2021年第二季度交付21，000-22，000辆汽车。”蔚来汽车创始人兼董事长李斌说。

平均售价43.47万元。

2021年一季度，蔚来汽车销售毛利率达到21.2%，综合毛利率达到19.5%。这两个数字较2020年第四季度分别上升了4个和2.3个百分点。根据李斌在财报电话会议上的介绍，“这是由于第一季度交付量的增加以及平均交易价格的小幅上涨。同时，成本也有所下降。”

来源:蔚来官方

虽然因芯片短缺停产五天，但蔚来在2021年第一季度交付了20，060辆汽车，首次单季度突破20，000辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。这为蔚来带来了74.058亿元的汽车销售额，同比增长489.8%，环比增长20.0%。

第一季度蔚来平均售价为43.47万元，比2020年第四季度上涨4200元。成交价超过宝马和奥迪。根据研究咨询公司威尔逊的数据，宝马的均价为41.67万元。奥迪的平均成交价更低，为32.5万元。

平均售价的增长是由于用户购买可选产品的比例增加，包括NIO Pilot和100kWh电池组。据蔚来金融副总裁曲宇介绍，100kWh电池组毛利5000元左右，一季度选型率25%；NIO Pilot毛利8000元左右，可选率50%以上。截至416年，已有超过10，000名用户选择制造?100kWh电池组。预计在接下来的一段时间内，100kWh电池组的渗透率会继续增加。

“因为蔚来不降价，目前的毛利率水平已经达到了一个相对健康的状态，”李斌坦言。“尽管未来仍有提升空间，但我们不应指望它像去年一样每个季度都增长几个百分点。”

来源:蔚来官方

有人质疑蔚来过于注重毛利率，忽视市场份额。李斌回应称，蔚来关心的是高端市场的市场份额。就像保时捷全球年销量不到30万辆，却占大众利润的40%以上。

我们不会盲目追求市场份额，自然也不会盲目降价。李斌再次强调，“我不认为通过降价来增加所谓的市场份额是个好办法，事实上也未必能达到目的。”。他认为需要合理的毛利率。蔚来不会降价，而是将收入用于用户服务，包括换电设施、小区等用户权益。“全球高端(汽车)市场在1000万辆左右，蔚来只占千分之几，还有很大的增长空间。”

"汽车工业的特点是不能有缺点."

从2021年开始，智能电动汽车迎来了新一波造车热潮。百度、小米等科技巨头最后会造车；大众、通用等汽车巨头加速电动化转型；蓝兔和知己等“国家队”品牌也加快了发展进程。

“2021年上海车展让我们看到了中国智能电动汽车行业的活力。”李斌叹了口气。传统车企推出的高端品牌有一些亮点，但“汽车行业的特点就是不能有短板”。从智能和自动驾驶能力来看，他们改变的决心可能需要更大。

“在高端市场，我们没有看到一个综合竞争力可以和NIO抗衡的品牌。”李斌表示，综合竞争力包括产品、服务体系、技术、用户体验和用户群体。

这种信心一部分可能来自于产能的扩张。

蔚来此前曾遭遇产能紧张。4月29日，Neo Park新桥智能电动汽车产业园的开园，或许给了李斌更多的信心。

据李斌介绍，该园区初期投资500亿元，将形成100万辆/年的整车生产能力和100GWh/年的电池生产能力，预计年产值5000亿元。蔚来负责制造流程、供应链和质量控制，江淮和蔚来的合资企业江来负责招聘工人和日常运营管理。

来源:蔚来官方

那么100万辆的产能和100GWh的电池会给蔚来吗？李斌回应称，如果蔚来发展足够快，能够吸收这么多产能，应该会向蔚来倾斜。

虽然产能安全，但蔚来仍会受到芯片短缺的制约，其二季度的交付指导也从之前的每月7500辆调整为全季度21000-22000辆。不过，这样的尴尬局面可能会在第三季度有所缓解，第四季度可能会有所改善。

蔚来ET7备受瞩目的生产挑战可不小。“激光雷达和自动驾驶芯片NVIDIA ORIN的量产压力非常大，但目前我们认为有可能在明年第一季度交付ET7，”李斌说。

值得注意的是，2021年第一季度，蔚来的研发投入并不高，达到6.865亿元，同比下降17.2%。“R&D需要跟进产品”，李斌解释说，ET7的量产正在进行中，因此R&D的投资有所下降。从第二季度开始，将增加ET7量产相关的测试、研究和试验经费。

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