在2020年的疫情中，汽车市场受到了较大的影响，但随着有效的防控和消费潮的恢复，汽车市场整体保持了良好的状态。2021年上海车展，各品牌的活跃表现恰恰印证了对未来的信心。其中，东风日产带来终端销量100，934辆，同比增长82.1%，为历史最好的3月成绩。也实现了年初三连增，其中启辰整车终端销量同比增长58.8%。
今年启辰回归东风日产，双品牌战略进一步推动了东风日产的市场局面。D60成为东风日产2021年首款重量级车型。在刚刚结束的上海车展上，东风日产带来了全新一代琦君，并发布了一项融合动力技术——e-POWER。
E-POWER是东风日产面对电驱的利器之一，它的发布也在汽车圈激起了不少讨论。今天，我们就先带你认识一下这个电力黑科技。
融合力是什么？
作为一种前所未有的综合动力，e-POWER采取油发电电驱动的简单模式，发动机和电机互不干扰，各司其职，带来无限接近纯电车的驾驶体验，同时拥有里程焦虑的神奇体验。是一种只加油，但靠电力驱动的动力形式。
可能这个时候，有读者想问，这和混音有什么区别？差别真的有点大。一般来说，发动机和电动机参与驱动车轮。以丰田双擎为例。电池和发动机交替工作。当发动机快速加速时，发动机给汽车提供全部动力。当斜坡平缓缓慢时，驱动汽车的是电池。
PHEV也有电机和发动机，还配备了外部充电端口。为了兼顾纯电动模式下更长的续航里程，PHEV车型的电池容量和体积会相对更大，动力不足时发动机会直接驱动汽车。
e-POWER的发动机与上述两种动力最大的区别在于“全时电驱”。E-POWER的发动机只有一个功能，就是发电，不会直接参与动力输出。这时候可能有人会问，e-POWER是扩展程序吗？不完全是。虽然扩展方案是燃油发电的同一个动力模式，但这两种技术有两个区别。一种是e-POWER不需要外接充电口，而是使用燃料作为能源供应。另一个是e动力的发动机总是和驱动电机分开的，所以不会出现油动车。另外，电池也是一大区别，后面再说。
全时电驱有什么优势？E-POWER是100%燃油和100%纯电体验的结合，能带来更接近纯电车的感觉。驱动电机本身没有变速箱和齿轮，电池和驱动电机直接连接逆变器，所以e-POWER在换挡或更换动力总成时不会受挫，平顺性和稳定性更好。由于发动机不具备驱动车辆的功能，因此可以始终保持最佳的工作状态，安静性更强。E-POWER不仅可以最大化纯电车的感觉，还可以消除续航的焦虑。
更加省油高效的发动机。e动力发动机能始终运行在最佳工况，达到50%的超高热效率。这是什么概念？从市场来看，一台好的发动机热效率能达到30-38%左右，40%基本是顶尖的少数。一般来说，发动机热效率越高，汽车越省油。从日系e-POWER车型的数据来看，e-POWER能达到小于3L的油耗条件的并不多见。此外，e……e-POWER的速度比HEV低50%，保证了你踩上去的加速度。
具有闪充闪放功能的小容量电池。e-POWER的电池容量只有1.5kWh，是一个很小的数值。对比加长程序，以Li ONE为例，Li ONE的电池容量为40.5kWh，是e-POWER的近40倍。延长的程序是为了保证长时间的续航，但是在掉电状态下，电池组的重量会成为负担。e电通过燃料给电池充电，不需要省很多电，小电池就够了。此外，e动力的电池还具备闪充闪放功能，可实现万分之一秒的启动动力输出，带来堪比纯电车的超级推背感。刹车过程中，电池可以快速将动能导入电池，节省更多油耗。
e-POWER结合了全时电驱动、高效节能、闪充闪放三大技术优势，规避了动力的大部分主要缺点，开辟了全新的动力模式组合。
操作原理
作为日产拥抱电驱的重要工具之一，e-POWER总能在各种复杂路况下实现最佳配合，保持最佳工作状态。当电池功率达到20-30%的低阈值时，发动机将仅开始向电动机和电池供应电能。
在起步和中速巡航时，只有e-POWER的电池做功，电池的能量去逆变器驱动电机，从而带动车轮使车辆行驶。如果动力不足，发动机会快速启动，通过电机和逆变器将能量输送给驱动电机，同时一部分电能流向电池，达到充电的目的。在急加速过程中，发动机和电池共同参与供能，将源电能送至驱动电机，供应汽车所需能量，保证强劲动力。高速巡航时，发动机参与做功，不仅给电机带来能量，同时也给电池充电。制动减速时，发动机进入待机状态，车轮滚动产生的动能会反馈给电池，反方向给电池充电。
发动机涉及的工作很单一，没有其他需求干扰，可以专心发电。所以在整体驾驶中，你基本上是开着纯电车，不用到处找充电桩。日产NOTE加满35L油箱基本能达到1000km的里程，所以谁说电池跑不远？有了e-POWER，轻松长途旅行不成问题。
弯道e电超车可以吗？
e-POWER这种“前所未有的融合动力”能否超越二野混合、程序增加等动力模式，成为消费者心目中的动力选择？
从日本市场的整体反应来看，e-POWER有很大潜力成为大众动力选择。2016年，NOTE刚刚以e-POWER上市，在日本迅速赶超本田和丰田车型，17-19年连续三年蝉联同市场销量冠军。当然，这个答案很快就会得到证实，因为东风日产并不打算让我们等太久。今年，至少有一款采用e-POWER技术的车型将进入中国市场，到2025年，将有六款以上的e-POWER车型发布。在2020年的疫情中，汽车市场受到了较大的影响，但随着有效的防控和消费潮的恢复，汽车市场整体保持了良好的状态。2021年上海车展，品牌的活跃表现恰恰印证了对未来的信心。其中，东风日产带来终端销量100，934辆，同比增长82.1%，为历史最好的3月成绩。也实现了年初三连增，其中启辰整车终端销量同比增长58.8%。
今年，启辰回归东风日产，双品牌战略进一步推动市场……东风日产的情况。D60成为东风日产2021年首款重量级车型。在刚刚结束的上海车展上，东风日产带来了全新一代琦君，并发布了一项融合动力技术——e-POWER。
E-POWER是东风日产面对电驱的利器之一，它的发布也在汽车圈激起了不少讨论。今天，我们就先带你认识一下这个电力黑科技。
融合力是什么？
作为一种前所未有的综合动力，e-POWER采取油发电电驱动的简单模式，发动机和电机互不干扰，各司其职，带来无限接近纯电车的驾驶体验，同时拥有里程焦虑的神奇体验。是一种只加油，但靠电力驱动的动力形式。
可能这个时候，有读者想问，这和混音有什么区别？差别真的有点大。一般来说，发动机和电动机参与驱动车轮。以丰田双擎为例。电池和发动机交替工作。当发动机快速加速时，发动机给汽车提供全部动力。当斜坡平缓缓慢时，驱动汽车的是电池。
PHEV也有电机和发动机，还配备了外部充电端口。为了兼顾纯电动模式下更长的续航里程，PHEV车型的电池容量和体积会相对更大，动力不足时发动机会直接驱动汽车。
e-POWER的发动机与上述两种动力最大的区别在于“全时电驱”。E-POWER的发动机只有一个功能，就是发电，不会直接参与动力输出。这时候可能有人会问，e-POWER是扩展程序吗？不完全是。虽然扩展方案是燃油发电的同一个动力模式，但这两种技术有两个区别。一种是e-POWER不需要外接充电口，而是使用燃料作为能源供应。另一个是e动力的发动机总是和驱动电机分开的，所以不会出现油动车。另外，电池也是一大区别，后面再说。
全时电驱有什么优势？E-POWER是100%燃油和100%纯电体验的结合，能带来更接近纯电车的感觉。驱动电机本身没有变速箱和齿轮，电池和驱动电机直接连接逆变器，所以e-POWER在换挡或更换动力总成时不会受挫，平顺性和稳定性更好。由于发动机不具备驱动车辆的功能，因此可以始终保持最佳的工作状态，安静性更强。E-POWER不仅可以最大化纯电车的感觉，还可以消除续航的焦虑。
更加省油高效的发动机。e动力发动机能始终运行在最佳工况，达到50%的超高热效率。这是什么概念？从市场上来看，好的发动机热效率能达到30-38%左右，40%基本是顶尖的少数。一般来说，发动机热效率越高，汽车越省油。从日系e-POWER车型的数据来看，e-POWER能达到小于3L的油耗条件的并不多见。另外，e-POWER的发动机转速比HEV低50%，保证了你踩上去的加速。
具有闪充闪放功能的小容量电池。e-POWER的电池容量只有1.5kWh，是一个很小的数值。对比加长程序，以Li ONE为例，Li ONE的电池容量为40.5kWh，是e-POWER的近40倍。延长的程序是为了保证长时间的续航，但是在掉电状态下，电池组的重量会成为负担。e电通过燃料给电池充电，不需要省很多电，小电池就够了。此外，e-POWER的电池还具有闪充闪放功能，w……ch可以实现万分之一秒的起步动力输出，带来堪比纯电车的超级推背感。刹车过程中，电池可以快速将动能导入电池，节省更多油耗。
e-POWER结合了全时电驱动、高效节能、闪充闪放三大技术优势，规避了动力的大部分主要缺点，开辟了全新的动力模式组合。
操作原理
作为日产拥抱电驱的重要工具之一，e-POWER总能在各种复杂路况下实现最佳配合，保持最佳工作状态。当电池功率达到20-30%的低阈值时，发动机将仅开始向电动机和电池供应电能。
在起步和中速巡航时，只有e-POWER的电池做功，电池的能量去逆变器驱动电机，从而带动车轮使车辆行驶。如果动力不足，发动机会快速启动，通过电机和逆变器将能量输送给驱动电机，同时一部分电能流向电池，达到充电的目的。在急加速过程中，发动机和电池共同参与供能，将源电能送至驱动电机，供应汽车所需能量，保证强劲动力。高速巡航时，发动机参与做功，不仅给电机带来能量，同时也给电池充电。制动减速时，发动机进入待机状态，车轮滚动产生的动能会反馈给电池，反方向给电池充电。
发动机涉及的工作很单一，没有其他需求干扰，可以专心发电。所以在整体驾驶中，你基本上是开着纯电车，不用到处找充电桩。日产NOTE加满35L油箱基本能达到1000km的里程，所以谁说电池跑不远？有了e-POWER，轻松长途旅行不成问题。
弯道e电超车可以吗？
e-POWER这种“前所未有的融合动力”能否超越二野混合、程序增加等动力模式，成为消费者心目中的动力选择？
从日本市场的整体反应来看，e-POWER有很大潜力成为大众动力选择。2016年，NOTE刚刚以e-POWER上市，在日本迅速赶超本田和丰田车型，17-19年连续三年蝉联同市场销量冠军。当然，这个答案很快就会得到证实，因为东风日产并不打算让我们等太久。今年，至少有一款采用e-POWER技术的车型将进入中国市场，到2025年，将有六款以上的e-POWER车型发布。
盖世汽车讯4月38日，维宁尔表示，尽管全球芯片短缺带来成本压力，但该公司仍认为今年销售额将实现逾25的增幅。
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