小米之后，OPPO入场

3月底，站在舞台聚光灯下的雷军，用略显激动的话语向大家承诺:“关于这个决定，我会把我前半生积累的所有名声和业绩，都用来为小米汽车而战。”

在传闻许久、态度暧昧之后，这家10年来一直挺进智能手机前三的公司，终于踏足汽车圈，并为此准备了100亿美元。几天后，有消息称，滴滴也将亲自进场造车，由公司副总裁、小菊用车服务总经理杨军亲自带队。

接下来，上海车展期间，位于南京东路的品牌体验店，由赛勒斯打造的“手拉手”华为，在开放预订后，销量已经超过6000辆。就在昨天，创维汽车正式发布了首款中型纯电动SUV ET5。正因如此，黄鸿升拿出300亿，放出豪言要做世界十大车企...

可以肯定的是，面对逐渐止跌回升的中国新能源市场，有着巨大的需求和存量。很多选择跨界造车的“野蛮人”纷纷进入市场，成为最新的趋势。也许他们之间唯一的区别就是早晚的不同。

这一次，处于谣言中心的，是另一家智能手机公司——OPPO。

谣言不攻自破只是时间问题。

“原来宇宙的尽头竟然是新能源汽车。”偶然在朋友圈看到这样一句话，转发文章对应的内容是OPPO今天36Kr爆发，正式入市造车。从具体内容来看，OPPO集团已经开始准备造车了。

和小米一样，OPPO的创始人陈明永是OPPO造车计划的最大推动者。目前，陈明永已经对产业链资源和人才做了充分的调查和研究。据消息人士透露，在过去两周，陈明永会见了当代安培科技有限公司中国乘用车事业部总裁朱伟，双方聊了几个小时。此外，陈明永还带队拜访了中国汽车研究院等机构，在执行层面，OPPO软件工程副总裁吴恒刚也有参与。

与此同时，吴恒刚是目前面试自动驾驶和算法职位的最高级别高管。去年从Xpeng Motors加入OPPO的首席科学家郭延东也参与了自动驾驶团队的筹建，相关驾驶舱岗位已经开放。此前，有OPPO员工在论坛发帖称，OPPO要进军智能电动车行业，并确认汽车事业部将设在成都。

种种迹象都在指向。目前OPPO虽然还没有正式公布，但是已经进入了大规模预研和全面调整的阶段。作为参考，雷军决定在短短几个月内带领小米进入一个新的板块。我不知道陈明永这次要思考和权衡多久，才能让谣言变成现实。

“即使造车，也会专注于OPPO能做好的领域。目前不会造汽车。如果汽车厂商造不好车，OPPO有这个实力，以后会尝试。”在公开场合，陈明永已经表达了对OPPO汽车建设的看法。

然而，面对机会无数的稍纵即逝的环境，他的“造车梦”似乎已经到了不得不提前落地的阶段。

“触角”已经露出来了。

必须承认，即使进度加快，不出差错，距离OPPO首款机型交付还有很长时间。殊不知，这家企业的其他“触角”早已慢慢伸向汽车行业。

当OPPO发现X3系列手机发布时……，OPPO正式与处于造车新势力第一梯队的理想达成合作。理想的车主可以使用OPPO Find X3系列作为车钥匙，实现远程开窗、汽车鸣笛等互联网体验。

在2020年北京车展上，OPPO与汽车电子厂商ADAYO华阳展示了双方共同打造的OPPO 40W无线车载充电器。不久前，OPPO还受邀出席了SAIC Zero Beam SOA平台开发者大会，与各路巨头共同探讨智能电动车的软件服务建设和未来，并希望输出用于驾驶舱拍照和人脸识别的相机防抖技术。

如果说这些布局还略显“边缘”的话，深入了解这家企业就会发现，OPPO近年来公布了多项与汽车相关的专利，包括:车辆定位方法、装置、车辆定位系统，以及与汽车相关的测距装置、测距方法、摄像头和电子设备。

去年年底，OPPO公布了多项与自动驾驶相关的专利。资料显示，这项专利可以在夜间、大雾、暴雨等恶劣条件下提醒驾驶员。，并在两车距离过近或行驶速度过快时及时提醒驾驶员，提高车辆行驶安全性，降低交通事故发生概率。

换句话说，在软件定义汽车，自动驾驶辅助系统成为衡量产品好坏的标准的时代，OPPO自始至终都在跟随，这也逐渐成为其未来进一步发展的一部分筹码。所以，第一时间听到上述传闻后，并没有感到震惊。相反，在我看来，选择造车只是顺水推舟的事情。

优势和未知

“你的优势是什么？”不久前小米宣布造车时，首次抛出类似问题。在我看来，最终的答案更集中在五个方面:品牌体量、用户规模、互联生态、掌机资源和雷军本人。

那么如果在融合这个维度上衡量OPPO，就会发现它最突出的优势，大概和小米差不多，甚至在某些板块上有所不足。根据IDC的出货量数据排名，2020年第四季度OPPO是全球第四大手机厂商，前三名分别是三星、苹果和小米。但在去年的手机出货量排名中，OPPO未能进入前五。

好在OPPO在软硬件研发、芯片、供应链管理、造车所需的大量资金等方面仍有足够的实力和积累，也为其即将到来的“跨界”提供了支撑。但不可否认的是，从用户规模和创始人号召力来看，OPPO和陈明永明显略逊于小米和雷军..

那么，后者能造车成功吗？就目前的情况来看，未知和不确定的因素还是太多了。产品定位、组织架构、销售模式、品牌调性都在前期准备阶段。

而通过刚刚结束的上海车展，我们可以发现，具有先发优势的新势力虽然还在拼命奔跑，但已经放下了羁绊，“大象转身”中的传统品牌也在逐渐露出獠牙。

与五年前相比，一场更加混乱的“战争”似乎一触即发。小米、OPPO乃至更多it中的后来者，为了分一杯羹，只能在这片“红海”中寻求突围之道。

故事的最终走向，谁也无法做出绝对的把握和预测。大家唯一能做的，就是根据瞬息万变的形势，迅速做出选择。至于输赢，是生不如死，还是坠入深渊，就交给最残酷的时候来决定了。3月底，站在舞台聚光灯下的雷军，用略显激动的话语向大家承诺:“关于这个决定，我会把我前半生积累的所有名声和成绩，都用来为X而战……奥米汽车。"

在传闻许久、态度暧昧之后，这家10年来一直挺进智能手机前三的公司，终于踏足汽车圈，并为此准备了100亿美元。几天后，有消息称，滴滴也将亲自进场造车，由公司副总裁、小菊用车服务总经理杨军亲自带队。

接下来，上海车展期间，位于南京东路的品牌体验店，由赛勒斯打造的“手拉手”华为，在开放预订后，销量已经超过6000辆。就在昨天，创维汽车正式发布了首款中型纯电动SUV ET5。正因如此，黄鸿升拿出300亿，放出豪言要做世界十大车企...

可以肯定的是，面对逐渐止跌回升的中国新能源市场，有着巨大的需求和存量。很多选择跨界造车的“野蛮人”纷纷进入市场，成为最新的趋势。也许他们之间唯一的区别就是早晚的不同。

这一次，处于谣言中心的，是另一家智能手机公司——OPPO。

谣言不攻自破只是时间问题。

“原来宇宙的尽头竟然是新能源汽车。”偶然在朋友圈看到这样一句话，转发文章对应的内容是OPPO今天36Kr爆发，正式入市造车。从具体内容来看，OPPO集团已经开始准备造车了。

和小米一样，OPPO的创始人陈明永是OPPO造车计划的最大推动者。目前，陈明永已经对产业链资源和人才做了充分的调查和研究。据消息人士透露，在过去两周，陈明永会见了当代安培科技有限公司中国乘用车事业部总裁朱伟，双方聊了几个小时。此外，陈明永还带队拜访了中国汽车研究院等机构，在执行层面，OPPO软件工程副总裁吴恒刚也有参与。

与此同时，吴恒刚是目前面试自动驾驶和算法职位的最高级别高管。去年从Xpeng Motors加入OPPO的首席科学家郭延东也参与了自动驾驶团队的筹建，相关驾驶舱岗位已经开放。此前，有OPPO员工在论坛发帖称，OPPO要进军智能电动车行业，并确认汽车事业部将设在成都。

种种迹象都在指向。目前OPPO虽然还没有正式公布，但是已经进入了大规模预研和全面调整的阶段。作为参考，雷军决定在短短几个月内带领小米进入一个新的板块。我不知道陈明永这次要思考和权衡多久，才能让谣言变成现实。

“即使造车，也会专注于OPPO能做好的领域。目前不会造汽车。如果汽车厂商造不好车，OPPO有这个实力，以后会尝试。”在公开场合，陈明永已经表达了对OPPO汽车建设的看法。

然而，面对机会无数的稍纵即逝的环境，他的“造车梦”似乎已经到了不得不提前落地的阶段。

“触角”已经露出来了。

必须承认，即使进度加快，不出差错，距离OPPO首款机型交付还有很长时间。殊不知，这家企业的其他“触角”早已慢慢伸向汽车行业。

OPPO Find X3系列手机发布时，OPPO抱着跻身造车新势力第一梯队的理想正式达成合作。理想的车主可以使用OPPO Find X3系列作为车钥匙，实现远程开窗、车载ho等互联网体验……ing等等。

在2020年北京车展上，OPPO与汽车电子厂商ADAYO华阳展示了双方共同打造的OPPO 40W无线车载充电器。不久前，OPPO还受邀出席了SAIC Zero Beam SOA平台开发者大会，与各路巨头共同探讨智能电动车的软件服务建设和未来，并希望输出用于驾驶舱拍照和人脸识别的相机防抖技术。

如果说这些布局还略显“边缘”的话，深入了解这家企业就会发现，OPPO近年来公布了多项与汽车相关的专利，包括:车辆定位方法、装置、车辆定位系统，以及与汽车相关的测距装置、测距方法、摄像头和电子设备。

去年年底，OPPO公布了多项与自动驾驶相关的专利。资料显示，这项专利可以在夜间、大雾、暴雨等恶劣条件下提醒驾驶员。，并在两车距离过近或行驶速度过快时及时提醒驾驶员，提高车辆行驶安全性，降低交通事故发生概率。

换句话说，在软件定义汽车，自动驾驶辅助系统成为衡量产品好坏的标准的时代，OPPO自始至终都在跟随，这也逐渐成为其未来进一步发展的一部分筹码。所以，第一时间听到上述传闻后，并没有感到震惊。相反，在我看来，选择造车只是顺水推舟的事情。

优势和未知

“你的优势是什么？”不久前小米宣布造车时，首次抛出类似问题。在我看来，最终的答案更集中在五个方面:品牌体量、用户规模、互联生态、掌机资源和雷军本人。

那么如果在融合这个维度上衡量OPPO，就会发现它最突出的优势，大概和小米差不多，甚至在某些板块上有所不足。根据IDC的出货量数据排名，2020年第四季度OPPO是全球第四大手机厂商，前三名分别是三星、苹果和小米。但在去年的手机出货量排名中，OPPO未能进入前五。

好在OPPO在软硬件研发、芯片、供应链管理、造车所需的大量资金等方面仍有足够的实力和积累，也为其即将到来的“跨界”提供了支撑。但不可否认的是，从用户规模和创始人号召力来看，OPPO和陈明永明显略逊于小米和雷军..

那么，后者能造车成功吗？就目前的情况来看，未知和不确定的因素还是太多了。产品定位、组织架构、销售模式、品牌调性都在前期准备阶段。

而通过刚刚结束的上海车展，我们可以发现，具有先发优势的新势力虽然还在拼命奔跑，但已经放下了羁绊，“大象转身”中的传统品牌也在逐渐露出獠牙。

与五年前相比，一场更加混乱的“战争”似乎一触即发。小米、OPPO乃至更多it中的后来者，为了分一杯羹，只能在这片“红海”中寻求突围之道。

故事的最终走向，谁也无法做出绝对的把握和预测。大家唯一能做的，就是根据瞬息万变的形势，迅速做出选择。至于输赢，是生不如死，还是坠入深渊，就交给最残酷的时候来决定了。

标签：发现北京创维汽车远程小鹏

汽车资讯热门资讯