e-POWER的市场机会

在这个混乱的市场中，选择并不容易。

目前市场上，比亚迪有DM-P和DM-i两种混动系统；长城专注DHT；理想的局域网图重在增加程序；丰田和本田逐渐从混合动力转向PHEV，然后转向电动汽车...

站在燃油车向新能源转换的十字路口，没有任何一个国家的消费者有过中国消费者面临的这么多选择。选择很多，每个系统都有自己的特点。谁能在如此激烈的市场竞争中脱颖而出，成为下一个市场的主力军？

相比这些已经在中国市场推出的节能系统，记者更期待“姗姗来迟”的日产e-POWER。从整个市场发展来看，日产e-POWER似乎失去了先发优势，但从其燃油车的使用习惯和100%纯电动驾驶体验来看，此时也是进入中国市场的最佳时机。

两条腿走路的新能源产业

一方面，传统车企以“节能车”的形式向新能源市场倾斜，另一方面，新的汽车品牌正在直接切入纯电动市场。在行业转型的大趋势下，他们似乎都不好意思说自己是一家强势的汽车公司。

虽然都强调电气化改造，但各家的瞄准方向略有不同。如果把目前的新能源汽车粗略划分，一个是直接切入的纯电动汽车，一个是传统发动机系统的HEV、PHEV、REV、e-POWER等等。

新能源市场之所以出现这种“两条腿走路”的状态，是因为纯电动汽车的发展受到续航焦虑、充电难等行业问题的限制，“节能车”在很大程度上缓解了纯电动汽车的使用问题，成为众多传统车企的首选。不出意外的话，在未来很长一段时间内，新能源市场将维持节能车和纯电动车并存的局面。

就目前的市场情况来看，没有里程烦恼的节能车吸引了很多消费者的目光，而在各种节能系统中，日产e-POWER有着不一样的意义。

e-POWER作为一款相当适合当前市场的节能系统，融合了日产在燃油车和新能源领域的技术优势，既融合了纯燃油车的使用习惯，又拥有纯电动的驾驶体验，而且在节能减排层面，e-POWER也有自己的独到之处。

如果从1933年注册的“汽车制造株式会社”算起，日产进入汽车行业已经将近90年。在这90年的发展中，日产不仅成为了全球性的汽车企业，在传统内燃机领域的优势也远远落后。

且不说在目前的产品中，日产率先使用了可变压缩比的发动机，实现了燃油经济性和动力性能的双向提升。轩逸的油耗表现堪比混动车型，也让不少消费者感到惊讶。日产在内燃机领域的突出优势为e-POWER的经济性能提供了有力保障。

在电动车领域，日产已经有了70多年的积累。在全球市场，日产的纯电动汽车LEAF得到了60多万消费者的认可，没有一例自燃。E-POWER很好的结合了日产在燃油车和新能源领域的优势。2016年11月起，搭载e-POWER技术的车型在日本上市，引起了日本消费者的广泛关注。截至目前，在日本市场，日产e-POWER车型已突破50万辆，其中e-POWER note连续三年蝉联日本市场紧凑型车型销量冠军。

50万日本消费者的认证，一方面说明日产的e-POWER技术相当可靠，另一方面也说明了快速量产的优势。随着e-POWER在中国市场的落地，将加速行业向电气化的转型，为新……的发展贡献自己独特的力量能源工业。

e-POWER的绿色意义

日产e-POWER之所以能为行业发展做出独特的贡献，是因为它不同于一般混动、插电式混动、增程式等流行的“混动技术路线”。e-POWER很好的解决了燃油车和电动车的“冲突”，在众多混动技术路线中独树一帜。

日产e-POWER采用电机与车轮直接连接的结构。发动机不参与动力输出，燃料做功，转化为电能给电池组充电，通过逆变器到达驱动电机，然后驱动电机输出的动力传递给车轮。这种“串联”既保证了车辆100%由电力驱动，让消费者获得纯电动的用车体验，又使发动机处于最佳工作区间，大大降低了车辆的油耗。

从驱动力的形式来看，e-POWER是一款纯电动汽车，可以为消费者提供100%的纯电动驾驶体验。从使用的角度来说，日产e-POWER只需要加油，不需要充电，和燃油车100%一样。这样，燃油车的使用方式和电动车体验特点决定了e-POWER不属于传统混合动力汽车的范畴，将其描述为节能汽车更为恰当。

E-POWER相比以本田、丰田为首的一般混动车型，有着更加纯粹的电动驾驶体验。相比插电式和混动式车型，e-POWER油耗更低，电动驾驶乐趣更多；与增程系统相比，e-POWER避免了充电的麻烦，并且由于采用实时转换模式，发动机产生的电能通过电机直接传递给车轮，这样系统就不用背负沉重的电池组，使车辆具有更低的质量，从而使新车具有更低的油耗性能。从这个角度来看，e-POWER将成为混合动力汽车的最佳发展路径。

更值得一提的是，e-POWER将率先应用于国民家用车轩逸。轩逸作为国内最受欢迎的家用车车型，不仅拥有很高的人气，而且拥有庞大的消费群体。据乘联会数据显示，去年轩逸(不含轩逸BEV)累计销量为538680辆，年销量基数超过50万辆，为e-POWER的普及奠定了基础。

长期以来，轩逸以其经济实用的特点受到了众多消费者的喜爱。凭借突出的节能优势，轩逸的e动力版不仅可以进一步强化轩逸品牌的经济省油特性，还可以逐步培养众多消费者的纯电动汽车驾驶习惯，这将在很大程度上为汽车行业的电动化转型做出贡献。

凭借电动车的驾驶优势，燃油车的使用习惯，加上优雅流畅的加持，天时地利人和的e-POWER大有一炮而红之势。在这个混乱的市场中，选择并不容易。

目前市场上，比亚迪有DM-P和DM-i两种混动系统；长城专注DHT；理想的局域网图重在增加程序；丰田和本田逐渐从混合动力转向PHEV，然后转向电动汽车...

站在燃油车向新能源转换的十字路口，没有任何一个国家的消费者有过中国消费者面临的这么多选择。选择很多，每个系统都有自己的特点。谁能在如此激烈的市场竞争中脱颖而出，成为下一个市场的主力军？

相比这些已经在中国市场推出的节能系统，记者更期待“姗姗来迟”的日产e-POWER。从整个市场发展来看，日产e-POWER似乎失去了先发优势，但从其燃油车的使用习惯和100%纯电动驾驶体验来看，此时也是进入中国市场的最佳时机。

两条腿走路的新能源产业

一方面，传统车企以“节能车”的形式向新能源市场倾斜，另一方面，新的汽车品牌正在直接切入纯电动市场。在行业转型的大趋势下，他们似乎都不好意思说自己是一家强势的汽车公司。

虽然都强调电气化改造，但各家的瞄准方向略有不同。如果把目前的新能源汽车粗略划分，一个是直接切入的纯电动汽车，一个是传统发动机系统的HEV、PHEV、REV、e-POWER等等。

新能源市场之所以出现这种“两条腿走路”的状态，是因为纯电动汽车的发展受到续航焦虑、充电难等行业问题的限制，“节能车”在很大程度上缓解了纯电动汽车的使用问题，成为众多传统车企的首选。不出意外的话，在未来很长一段时间内，新能源市场将维持节能车和纯电动车并存的局面。

就目前的市场情况来看，没有里程烦恼的节能车吸引了很多消费者的目光，而在各种节能系统中，日产e-POWER有着不一样的意义。

e-POWER作为一款相当适合当前市场的节能系统，融合了日产在燃油车和新能源领域的技术优势，既融合了纯燃油车的使用习惯，又拥有纯电动的驾驶体验，而且在节能减排层面，e-POWER也有自己的独到之处。

如果从1933年注册的“汽车制造株式会社”算起，日产进入汽车行业已经将近90年。在这90年的发展中，日产不仅成为了全球性的汽车企业，在传统内燃机领域的优势也远远落后。

且不说在目前的产品中，日产率先使用了可变压缩比的发动机，实现了燃油经济性和动力性能的双向提升。轩逸的油耗表现堪比混动车型，也让不少消费者感到惊讶。日产在内燃机领域的突出优势为e-POWER的经济性能提供了有力保障。

在电动车领域，日产已经有了70多年的积累。在全球市场，日产的纯电动汽车LEAF得到了60多万消费者的认可，没有一例自燃。E-POWER很好的结合了日产在燃油车和新能源领域的优势。2016年11月起，搭载e-POWER技术的车型在日本上市，引起了日本消费者的广泛关注。截至目前，在日本市场，日产e-POWER车型已突破50万辆，其中e-POWER note连续三年蝉联日本市场紧凑型车型销量冠军。

50万日本消费者的认证，一方面说明日产的e-POWER技术相当可靠，另一方面也说明了快速量产的优势。随着e-POWER在中国市场的落地，将加速行业向电气化的转型，为新……的发展贡献自己独特的力量能源工业。

e-POWER的绿色意义

日产e-POWER之所以能为行业发展做出独特的贡献，是因为它不同于一般混动、插电式混动、增程式等流行的“混动技术路线”。e-POWER很好的解决了燃油车和电动车的“冲突”，在众多混动技术路线中独树一帜。

日产e-POWER采用电机与车轮直接连接的结构。发动机不参与动力输出，燃料做功，转化为电能给电池组充电，通过逆变器到达驱动电机，然后驱动电机输出的动力传递给车轮。这种“串联”既保证了车辆100%由电力驱动，让消费者获得纯电动的用车体验，又使发动机处于最佳工作区间，大大降低了车辆的油耗。

从驱动力的形式来看，e-POWER是一款纯电动汽车，可以为消费者提供100%的纯电动驾驶体验。从使用的角度来说，日产e-POWER只需要加油，不需要充电，和燃油车100%一样。这样，燃油车的使用方式和电动车体验特点决定了e-POWER不属于传统混合动力汽车的范畴，将其描述为节能汽车更为恰当。

E-POWER相比以本田、丰田为首的一般混动车型，有着更加纯粹的电动驾驶体验。相比插电式和混动式车型，e-POWER油耗更低，电动驾驶乐趣更多；与增程系统相比，e-POWER避免了充电的麻烦，并且由于采用实时转换模式，发动机产生的电能通过电机直接传递给车轮，这样系统就不必承受沉重的电池组，使车辆具有更低的质量，从而使新车具有更低的油耗性能。从这个角度来看，e-POWER将成为混合动力汽车的最佳发展路径。

更值得一提的是，e-POWER将率先应用于国民家用车轩逸。轩逸作为国内最受欢迎的家用车车型，不仅拥有很高的人气，而且拥有庞大的消费群体。据乘联会数据显示，去年轩逸(不含轩逸BEV)累计销量为538680辆，年销量基数超过50万辆，为e-POWER的普及奠定了基础。

长期以来，轩逸以其经济实用的特点受到了众多消费者的喜爱。凭借突出的节能优势，轩逸的e动力版不仅可以进一步强化轩逸品牌的经济省油特性，还可以逐步培养众多消费者的纯电动汽车驾驶习惯，这将在很大程度上为汽车行业的电动化转型做出贡献。

凭借电动车的驾驶优势，燃油车的使用习惯，加上优雅流畅的加持，天时地利人和的e-POWER大有一炮而红之势。

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