戴姆勒和沃尔沃集团设立燃料电池合资企业cellcentric

4月29日，商用车领军企业戴姆勒卡车股份公司(Daimler Truck AG)和沃尔沃集团(Volvo Group)正式公布了建立新燃料电池合资公司cellcentric的路线图，承诺加速氢燃料电池在长途卡车等领域的应用，这在业内尚属首例。为了成为世界领先的燃料电池系统制造商，cellcentric将建造欧洲最大的计划量产燃料电池系统，并于2025年开始运营。戴姆勒和沃尔沃呼吁建立一个统一的欧盟氢政策框架，以支持这项技术作为一个可行的商业解决方案。

(图片来源:戴姆勒)作为“欧洲绿色协议”的一部分，cellcentric旨在帮助实现2050年可持续交通和碳中和的目标，将为长途卡车运输和其他应用开发、生产和商业化燃料电池系统。合资企业可以利用戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团数十年的专业知识和开发工作。根据戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团的说法，纯电动和氢燃料电池卡车将根据客户的使用情况进行互补。电池电源将用于较轻和较短距离的燃料，而燃料电池电源将用于重负载和较长距离的运输。戴姆勒卡车公司管理委员会主席、戴姆勒公司管理委员会成员马丁·多姆(Martin Daum)表示:“氢燃料电池电动卡车将是实现二氧化碳中性运输的关键。结合纯电池驱动器，氢燃料电池电动卡车可以使我们根据应用为客户提供最好的和真正本地的二氧化碳中性车辆，但仅靠电动卡车无法实现这一目标。因此，我们将与沃尔沃集团一起，全力发展以燃料电池为中心的合资企业cellcentric，我们将共同推动技术的发展和量产的准备。至于必要的氢基础设施，从长远来看，绿色氢是唯一明智的出路。”沃尔沃集团首席执行官马丁·伦德斯泰特(Martin Lundstedt)表示:“我们的共同目标是实现在巴黎商定的2050年二氧化碳中和的目标。我们坚信，氢燃料电池技术在帮助实现这一目标方面发挥着至关重要的作用。然而，我们知道，目标不仅是使机器和车辆电气化，而且是加强公共和私人利益攸关方之间的合作，并发展必要的技术和基础设施。因此，我们呼吁世界各地的决策者和政府采取联合行动，帮助实现氢燃料电池技术的发展。Cellcentric等合资企业对于实现道路运输脱碳的承诺至关重要。”因此，在戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团的支持下，欧洲各大卡车制造商呼吁到2025年在欧洲建立约300个高性能重型汽车加氢站，到2030年建立约1000个加氢站。这一联合倡议是道路运输脱碳的重要组成部分，氢气将作为绿色电力的载体，为长途运输中的电动卡车提供动力。由于用二氧化碳中和的卡车比传统车辆更昂贵，因此有必要制定一个政策框架，以确保需求和可负担性。根据戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团的说法，这需要为二氧化碳中和技术、基于碳和能量含量的税收制度以及排放交易制度制定激励措施。燃料电池系统和燃料电池卡车量产路线图目前，cellcentric正在计划量产，更多细节将于2022年公布。目前，位于德国斯图加特附近埃斯林根的新工厂正在为量产做准备。与此同时，cellcentric也在扩大目前原型车的产量。戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团的目标是进行三年的客户燃料电池卡车测试，然后在2025年后开始量产燃料电池卡车。这两家公司在所有车辆和产品线(尤其是在所有产品的燃料电池集成解决方案方面)仍然是竞争对手，因此所有与车辆相关的活动都将独立进行。4月29日，商用车领军企业戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团正式宣布了建立新的燃料电池合资企业cellcentric的路线图，承诺将加速氢燃料电池在长途汽车上的应用……s等领域，这是行业首创。为了成为世界领先的燃料电池系统制造商，cellcentric将建造欧洲最大的计划量产燃料电池系统，并于2025年开始运营。戴姆勒和沃尔沃呼吁建立一个统一的欧盟氢政策框架，以支持这项技术作为一个可行的商业解决方案。

(图片来源:戴姆勒)作为“欧洲绿色协议”的一部分，cellcentric旨在帮助实现2050年可持续交通和碳中和的目标，将为长途卡车运输和其他应用开发、生产和商业化燃料电池系统。合资企业可以利用戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团数十年的专业知识和开发工作。根据戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团的说法，纯电动和氢燃料电池卡车将根据客户的使用情况进行互补。电池电源将用于较轻和较短距离的燃料，而燃料电池电源将用于重负载和较长距离的运输。戴姆勒卡车公司管理委员会主席、戴姆勒公司管理委员会成员马丁·多姆(Martin Daum)表示:“氢燃料电池电动卡车将是实现二氧化碳中性运输的关键。结合纯电池驱动器，氢燃料电池电动卡车可以使我们根据应用为客户提供最好的和真正本地的二氧化碳中性车辆，但仅靠电动卡车无法实现这一目标。因此，我们将与沃尔沃集团一起，全力发展以燃料电池为中心的合资企业cellcentric，我们将共同推动技术的发展和量产的准备。至于必要的氢基础设施，从长远来看，绿色氢是唯一明智的出路。”沃尔沃集团首席执行官马丁·伦德斯泰特(Martin Lundstedt)表示:“我们的共同目标是实现在巴黎商定的2050年二氧化碳中和的目标。我们坚信，氢燃料电池技术在帮助实现这一目标方面发挥着至关重要的作用。然而，我们知道，目标不仅是使机器和车辆电气化，而且是加强公共和私人利益攸关方之间的合作，并发展必要的技术和基础设施。因此，我们呼吁世界各地的决策者和政府采取联合行动，帮助实现氢燃料电池技术的发展。Cellcentric等合资企业对于实现道路运输脱碳的承诺至关重要。”因此，在戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团的支持下，欧洲各大卡车制造商呼吁到2025年在欧洲建立约300个高性能重型汽车加氢站，到2030年建立约1000个加氢站。这一联合倡议是道路运输脱碳的重要组成部分，氢气将作为绿色电力的载体，为长途运输中的电动卡车提供动力。由于用二氧化碳中和的卡车比传统车辆更昂贵，因此有必要制定一个政策框架，以确保需求和可负担性。根据戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团的说法，这需要为二氧化碳中和技术、基于碳和能量含量的税收制度以及排放交易制度制定激励措施。燃料电池系统和燃料电池卡车量产路线图目前，cellcentric正在计划量产，更多细节将于2022年公布。目前，位于德国斯图加特附近埃斯林根的新工厂正在为量产做准备。与此同时，cellcentric也在扩大目前原型车的产量。戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团的目标是进行三年的客户燃料电池卡车测试，然后在2025年后开始量产燃料电池卡车。这两家公司在所有车辆和产品线(尤其是在所有产品的燃料电池集成解决方案方面)仍然是竞争对手，因此所有与车辆相关的活动都将独立进行。

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