造车大军集结 谁能致胜智能电动时代？

“盖房子的，做手机的，做火箭的，卖家电的，都开始造车了。最后你会买哪辆车？”最近一个关于汽车圈的搞笑选择题广为流传，让人忍俊不禁，也展现了当下汽车圈的盛况。造车行业派系林立，不同背景、规模、理念的企业纷纷加入造车大军，希望讲述一个宏大的造车故事。那么，这么多公司跨界造车，背后的魔力是什么？造车派之争悄然兴起，最终会是什么样的格局？3月30日，雷军宣布小米将成立全资智能电动车子公司，正式跨界进入造车领域。想造车的小米还不错，账面资金充裕。因此，“Reebs”计划将在第一阶段投资100亿人民币，在10年内投资100亿美元。雷军亲自带队，兼任智能电动车业务CEO，让小米汽车的新闻瞬间刷屏。这意味着造车赛道上的参与者越多元化，未来像特斯拉、韦小立这样的先行者就不会再挑起风波了。综合各方信息，我们把造车大军分为五派:传统派、互联网派、科技派、地产派、家电派。传统派主要是指从传统汽车集团中独立出来的新型智能电动品牌。例如，蓝兔汽车向公众展示的是造车的新生力量，但它仍然拥有东风汽车的强大支持。此外，还有SAIC的R车，一直被认为是SAIC改革的新产品。除了中国品牌下的传统造车力量，还有大众和通用汽车等海外品牌。虽然他们没有采用独立的品牌结构，但他们的智能电动汽车不容忽视。他们在燃油车领域积累了很强的品牌优势，我们也对他们进行了传统派的划分。互联网派是以蔚来、小鹏、理想为代表的互联网背景下的造车新势力。他们的创始人都来自互联网公司，是跨境汽车制造的先驱。在deus ex最后一波造车中，他们实现了海外上市，获得了资本的青睐，为新进入者树立了信心和标杆。如果说“韦小立”是第一轮跨界造车的代表，那么科技派就是第二轮造车潮的中坚力量。从2021年开始，百度、小米、苹果、滴滴、OPPO、360等企业纷纷宣布造车，以各种姿态进入智能电动车行业，规划自己的造车大业。和其他理工学校不同的是，大部分都是平台公司。他们虽然汽车经验少，但资源和资金都很丰富。平台公司最重要的任务是获取用户，造车是他们获取用户、流量、业务场景的重要方向。恒大、宝能最早是地产派提拔的。恒大在上海车展上以9款车型亮相，吸引了大家的眼球，展现了其“护城河”的一面。恒大和宝能都是从房地产行业进入汽车领域的，所以我们把他们归为房地产派。在制造汽车的大军中还有很多其他的学校，比如家用电器学校。创维让“电视之王”黄鸿升再次愤怒了。然而，黄鸿升涉足造车领域已有多年，早期主要以商用车为主，此次聚焦乘用车显示了其野心。据报道，海尔集团最近与SAIC合作，进入汽车制造商的行列。掀起造车第二波？造车大军浩浩荡荡杀过来，让汽车行业热闹非凡。那么，为什么此前盛传“绝不造车”的跨界人士，这次却不惜重金，以“ALL IN”的姿态展开造车大战？造车的魔力在哪里？时代在变。智能化和电气化问题已经成为汽车工业的主流。根据麦肯锡发布的研究报告，潜在的经济i……智能汽车act 2025年20 -1.9万亿美元，在十二项颠覆性技术中排名第六。巨大的市场容量让需要继续讲故事的造车人蠢蠢欲动，“魏小利”的成功让他们觉得时间不多了。以“韦小立”为代表的造车先锋，不仅在智能电动车领域获得了较高的声量，也受到了资本市场的重视。截至5月7日，蔚来汽车市值已达601.34亿美元，Xpeng汽车206.40亿美元，李162.75亿美元。从政策上看，国家对新能源汽车的支持力度在加大。据统计，2020年以来，国家层面的新能源汽车扶持政策已超过15项，涵盖了车辆准入门槛、资金支持、充换电等新能源汽车的方方面面。碳中和背景下，发展新能源汽车是全球共识，中长期政策利好，从而吸引新进入者。智能电动车时代，“造车”也被赋予了新的内涵。汽车正在向智能化、网联化、电动化方向发展。人工智能、物联网、车联网等技术的综合应用，让科技型企业看到了跨界造车的共性，同时也看到了巨大的产业链空间和延伸价值。这个时候什么时候会没有车？

金钱不再是汽车制造商的拦路虎。作为以“韦小立”为代表的造车新势力，造车成本呈现出逐渐下降的趋势。据悉，蔚来首款量产车花了200亿美元，首款车花了100亿美元，而李ONE(参数|询价)只花了10亿美元，因此造车的资金门槛逐渐降低。有了政策，有了资金，有了技术，就意味着可观的发展前景。各大造车势力需要在各自领域的瓶颈期到来之前找到新的故事。因此，无论是传统派、互联网派，还是地产派、科技派，几乎都同步进入造车领域，掀起了第二波造车热潮。未来的格局会如何演变？不同造车派谁会在智能电动车的赛道上占据一席之地？中国新能源汽车产业链初具规模，但跨界造车不会是一件容易的事。他们必须拿出自己的本事，迅速抓住难得的窗口期。传统汽车厂商已经意识到智能电动车时代的到来，并以不同的方式探索转型之路。传统派在张口电气化、智能化的当下，显得有些弱小，但其整车制造能力、品牌效应、多年的用户积累，都是其他造车派羡慕的资本。大象很难转身，但成功后释放的能量绝对不可小觑。雷军对小米造车问题表达了两个重要观点:第一，电动车将是未来最大的移动智能终端，市场规模将达到10万亿以上。目前市场集中度很低；第二，智能汽车将弥补智能生活的空白，成为小米全场景智能生活战略布局的重要一环。以小米为代表的技术派为例，其操作系统和AIoT(智能物联网管理平台)的智能硬件可能会赢得其在智能汽车赛道上的竞争优势。其次，科技公司积累了大量的忠实用户，他们在与用户的频繁互动中找到了自己的用户运营方式，这将有助于他们在造车中发挥重要作用。以恒大汽车为代表的地产派，认为自己有四大优势:雄厚的资金、物业集群、人才管理机制、强大的销售网络，这些都是其他造车派不具备的得天独厚的条件。或许，以后买一套房，就能得到一辆车，一次性解决用户的“房车梦”。但是，留给各大门派的时间不会太长。不仅要看谁动作快，谁的规模大，还要看谁对汽车生态的理解更透彻，观点更深刻。如今，无论是即将扭转乾坤的传统派，还是小有成就的互联网派，还是跃跃欲试的科技派，都在争分夺秒地推出有竞争力的产品。目前各大门派将在2021-2022年陆续推出自己的产品。

“蓝兔iFree概念车”正如马斯克所说，特斯拉必须在强大的竞争对手完成转型之前站稳脚跟。蔚来创始人李斌也预言:“真正的决战将在2023年。”编辑总结:或许，很多人会担心，这么多跨界选手进入造车领域。激烈竞争之后，他们还会像几年前一样一地鸡毛吗？数百家造车新势力昙花一现，销声匿迹。如今智能汽车跨界玩家增多，第二次造车浪潮已经到来。这未必是一件坏事。智能电动车行业天花板很高，足以容纳很多背景的公司加入。与其预测现在谁会得到更多的蛋糕，不如想办法把蛋糕做大，让更多的玩家和用户受益。(文/汽车之家李正光)“造房子的，做手机的，做火箭的，卖家电的，都开始造车了。最后你会买哪辆车？”最近一个关于汽车圈的搞笑选择题广为流传，让人忍俊不禁，也展现了当下汽车圈的盛况。造车行业派系林立，不同背景、规模、理念的企业纷纷加入造车大军，希望讲述一个宏大的造车故事。那么，这么多公司跨界造车，背后的魔力是什么？造车派之争悄然兴起，最终会是什么样的格局？3月30日，雷军宣布小米将成立全资智能电动车子公司，正式跨界进入造车领域。想造车的小米还不错，账面资金充裕。因此，“Reebs”计划将在第一阶段投资100亿人民币，在10年内投资100亿美元。雷军亲自带队，兼任智能电动车业务CEO，让小米汽车的新闻瞬间刷屏。这意味着造车赛道上的参与者越多元化，未来像特斯拉、韦小立这样的先行者就不会再挑起风波了。综合各方信息，我们把造车大军分为五派:传统派、互联网派、科技派、地产派、家电派。传统派主要是指从传统汽车集团中独立出来的新型智能电动品牌。例如，蓝兔汽车向公众展示的是造车的新生力量，但它仍然拥有东风汽车的强大支持。此外，还有SAIC的R车，一直被认为是SAIC改革的新产品。除了中国品牌下的传统造车力量，还有大众和通用汽车等海外品牌。虽然他们没有采用独立的品牌结构，但他们的智能电动汽车不容忽视。他们在……积累了强大的品牌优势我们也把他们分成了传统的学校。互联网派是以蔚来、小鹏、理想为代表的互联网背景下的造车新势力。他们的创始人都来自互联网公司，是跨境汽车制造的先驱。在deus ex最后一波造车中，他们实现了海外上市，获得了资本的青睐，为新进入者树立了信心和标杆。如果说“韦小立”是第一轮跨界造车的代表，那么科技派就是第二轮造车潮的中坚力量。从2021年开始，百度、小米、苹果、滴滴、OPPO、360等企业纷纷宣布造车，以各种姿态进入智能电动车行业，规划自己的造车大业。和其他理工学校不同的是，大部分都是平台公司。他们虽然汽车经验少，但资源和资金都很丰富。平台公司最重要的任务是获取用户，造车是他们获取用户、流量、业务场景的重要方向。恒大、宝能最早是地产派提拔的。恒大在上海车展上以9款车型亮相，吸引了大家的眼球，展现了其“护城河”的一面。恒大和宝能都是从房地产行业进入汽车领域的，所以我们把他们归为房地产派。在制造汽车的大军中还有很多其他的学校，比如家用电器学校。创维让“电视之王”黄鸿升再次愤怒了。然而，黄鸿升涉足造车领域已有多年，早期主要以商用车为主，此次聚焦乘用车显示了其野心。据报道，海尔集团最近与SAIC合作，进入汽车制造商的行列。掀起造车第二波？造车大军浩浩荡荡杀过来，让汽车行业热闹非凡。那么，为什么此前盛传“绝不造车”的跨界人士，这次却不惜重金，以“ALL IN”的姿态展开造车大战？造车的魔力在哪里？时代在变。智能化和电气化问题已经成为汽车工业的主流。根据麦肯锡发布的研究报告，2025年智能汽车的潜在经济影响为20 -1.9万亿美元，在十二项颠覆性技术中排名第六。巨大的市场容量让需要继续讲故事的造车人蠢蠢欲动，“魏小利”的成功让他们觉得时间不多了。以“韦小立”为代表的造车先锋，不仅在智能电动车领域获得了较高的声量，也受到了资本市场的重视。截至5月7日，蔚来汽车市值已达601.34亿美元，Xpeng汽车206.40亿美元，李162.75亿美元。从政策上看，国家对新能源汽车的支持力度在加大。据统计，2020年以来，国家层面的新能源汽车扶持政策已超过15项，涵盖了车辆准入门槛、资金支持、充换电等新能源汽车的方方面面。碳中和背景下，发展新能源汽车是全球共识，中长期政策利好，从而吸引新进入者。智能电动车时代，“造车”也被赋予了新的内涵。汽车正在向智能化、网联化、电动化方向发展。人工智能、物联网、车联网等技术的综合应用，让科技型企业看到了跨界造车的共性，同时也看到了巨大的产业链空间和延伸价值。这个时候什么时候会没有车？

金钱不再是汽车制造商的拦路虎。作为以“韦小立”为代表的造车新势力，造车成本呈现出逐渐下降的趋势。据悉，蔚来首款量产车花了200亿美元，首款车花了100亿美元，而李ONE(参数|询价)只花了10亿美元，因此造车的资金门槛逐渐降低。有了政策，有了资金，有了技术，就意味着可观的发展前景。主要的汽车制造商……部队需要在各自领域的瓶颈期到来之前找到新的故事。因此，无论是传统派、互联网派，还是地产派、科技派，几乎都同步进入造车领域，掀起了第二波造车热潮。未来的格局会如何演变？不同造车派谁会在智能电动车的赛道上占据一席之地？中国新能源汽车产业链初具规模，但跨界造车不会是一件容易的事。他们必须拿出自己的本事，迅速抓住难得的窗口期。传统汽车厂商已经意识到智能电动车时代的到来，并以不同的方式探索转型之路。传统派在张口电气化、智能化的当下，显得有些弱小，但其整车制造能力、品牌效应、多年的用户积累，都是其他造车派羡慕的资本。大象很难转身，但成功后释放的能量绝对不可小觑。雷军对小米造车问题表达了两个重要观点:第一，电动车将是未来最大的移动智能终端，市场规模将达到10万亿以上。目前市场集中度很低；第二，智能汽车将弥补智能生活的空白，成为小米全场景智能生活战略布局的重要一环。以小米为代表的技术派为例，其操作系统和AIoT(智能物联网管理平台)的智能硬件可能会赢得其在智能汽车赛道上的竞争优势。其次，科技公司积累了大量的忠实用户，他们在与用户的频繁互动中找到了自己的用户运营方式，这将有助于他们在造车中发挥重要作用。以恒大汽车为代表的地产派，认为自己有四大优势:雄厚的资金、物业集群、人才管理机制、强大的销售网络，这些都是其他造车派不具备的得天独厚的条件。或许，以后买一套房，就能得到一辆车，一次性解决用户的“房车梦”。但是，留给各大门派的时间不会太长。不仅要看谁动作快，谁的规模大，还要看谁对汽车生态的理解更透彻，观点更深刻。如今，无论是即将扭转乾坤的传统派，还是小有成就的互联网派，还是跃跃欲试的科技派，都在争分夺秒地推出有竞争力的产品。目前各大门派将在2021-2022年陆续推出自己的产品。

“蓝兔iFree概念车”正如马斯克所说，特斯拉必须在强大的竞争对手完成转型之前站稳脚跟。蔚来创始人李斌也预言:“真正的决战将在2023年。”编辑总结:或许，很多人会担心，这么多跨界选手进入造车领域。激烈竞争之后，他们还会像几年前一样一地鸡毛吗？数百家造车新势力昙花一现，销声匿迹。如今智能汽车跨界玩家增多，第二次造车浪潮已经到来。这未必是一件坏事。智能电动车行业天花板很高，足以容纳很多背景的公司加入。与其预测现在谁会得到更多的蛋糕，不如想办法把蛋糕做大，让更多的玩家和用户受益。(文/汽车之家李正光)

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