缺芯危机下，车企为了确保生产都用了哪些招？

随着汽车工业向智能化、电动化转型的加速，芯片短缺危机对汽车企业来说是历史性的考验。由于车企短期内无法保证关键芯片的供应，汽车行业今年可能会损失数百万辆汽车的销量。

(来源:TSMC)缺乏核心的危机越来越严重。从去年年底到现在，芯片荒的危机已经持续了5个多月，丝毫没有缓解的迹象，甚至愈演愈烈。就在上周，宝马、本田和福特都表示芯片短缺的情况越来越严重。恩智浦半导体(NXP Semiconductors)首席执行官库尔特·西弗斯(Kurt Sievers)曾表示，汽车行业向电气化的转型比预期更快，这增加了对汽车芯片的需求。他透露，恩智浦计划在2021年上半年将汽车芯片的出货量比2019年上半年增加至少20%，尽管今年同期汽车产量下降了约10%。负责半导体行业的桑福德·伯恩斯坦公司(Sanford C. Bernstein)的斯泰西·拉斯贡(Stacy Rasgon)认为，“情况在好转之前可能会变得更糟，因为新芯片产能上线需要很长时间。”TSMC董事长雷颂德警告称，芯片短缺危机远未结束。他在接受哥伦比亚广播公司(CBS)采访时表示，该公司将能够从6月份开始满足汽车客户的最低要求，但预计汽车芯片的短缺可能会持续到2022年初。事实上，汽车行业芯片短缺的困境可以追溯到车企规划不周，以及疫情期间芯片厂商制造能力有限。然而，随着全球经济从疫情中复苏，芯片的可用货舱空间正在缩小，这使得情况变得更糟。当汽车公司能够获得芯片订单时，它们的芯片往往会延迟交付。更糟糕的是，主要的汽车芯片制造商恩智浦、英飞凌科技和瑞萨电子只占总供应量的40%，剩下的60%被数以万计的小公司平分。当产能紧张时，那些规模较小的厂商往往缺乏在代工厂生产芯片的影响力。在这种情况下，汽车制造商不能坐以待毙。汽车公司被迫发挥创造力，以至少确保某种生产运作。车企都动了哪些心思来应对缺芯？去年年底，当汽车制造商首次遇到芯片短缺时，他们试图暂时关闭工厂，直到芯片短缺状况缓解。然而现在情况越来越糟，工厂不可能一直停产，车企只能另辟蹊径。车企应对芯片短缺的措施之一就是放弃车内的一些高端功能。成千上万的汽车不再配备导航系统；Ram不再为其1500辆皮卡提供标准的“智能”后视镜，以监控盲点；雷诺已经停止在其Arkana SUV的方向盘后面提供一个超大的数字显示器，以节省芯片。此外，雷诺Arkana的买家现在被迫放弃感应式手机充电器的选项。几十年来，汽车制造商一直在稳步推出更多更好的车载高级功能，但现在，他们被迫暂时放弃车辆的一些高级功能，以挽救销量。这种倒退凸显了汽车行业当前面临问题的严重性。其他措施包括生产低技术含量的汽车:标致将在308掀背车中使用老式的模拟速度计，而不是使用需要芯片的数字版本；通用汽车正在生产一些没有燃油管理模块的雪佛兰Silverado皮卡，但缺乏有效的燃油管理模块意味着车辆的燃油经济性会更差，每加仑燃油行驶里程会减少一英里。日产将把预装导航系统的汽车数量减少约三分之一。此外，车企选择将稀缺零部件配置给利润更高、销量更好的汽车，雷诺和日产都在这么做。日产是最早警告芯片短缺的汽车制造商之一。知情人士表示，该公司优先向各主要市场的两款畅销机型供应有限的芯片。有一次，日产甚至用包机将芯片从印度运到美国，帮助促进美国的生产。Stellantis还通过使用其更基本的Ram Classic卡车的零件(不需要芯片)来保持更昂贵的Ram Classic皮卡的生产。Stellantis的发言人乔迪·廷森(Jodi Tinson)表示，“考虑到问题的复杂性，Stellantis的员工每天都在寻找创造性的解决方案，以最大限度地减少芯片短缺对我们的影响。”据知情人士透露，由于芯片短缺，车企也选择了“以次充好”，要求一家主要的芯片制造商交付不符合标准规格的微控制器。这些不合格的微控制器不会危及刹车等安全因素的功能，但在极端条件下，可能会导致车内娱乐或排放监控系统的故障。康威·麦肯齐咨询公司顾问、前FCA采购负责人西格·胡贝尔(Sig Huber)透露，目前，车企和供应商可以接受任何可用的芯片，然后通过重写软件赋予它们新的任务。特斯拉上周表示，该公司通过寻找新的半导体供应商，然后迅速为芯片编写新软件，在一定程度上缓解了芯片短缺的影响。Stellantis的首席执行官理查德·帕尔默(Richard Palmer)本周在与记者的电话会议上表示，Stellantis正在努力标准化整个模型，而不是必须在一些模型上使用特定的芯片。"更多的标准化和灵活性，这是面对供应限制的关键."他说，“我们正在管理稀缺。”为了保持生产线运转，汽车制造商也在“部分组装”汽车。在底特律吊床的一个街区，停着没有芯片的福特F-150皮卡。通用解释说，在等待芯片供应的同时，也在囤积未完工的汽车。除了上述常规措施，今年4月，Stellantis的合作伙伴this美国有限责任公司试图在密歇根州的一家法院起诉恩智浦，希望获得更多芯片，但法官驳回了该公司的请求。伟世通指出，由于芯片短缺，汽车制造商可能会向供应商寻求赔偿。与此同时，在幕后，芯片供应商正在尽最大努力确保芯片的供应。不过，目前来看，芯片荒没有缓解的迹象。就连一直优先考虑芯片供应商的苹果公司上周也表示，开始感到压力。惠誉解决方案(Fitch Solutions)的汽车分析师安娜-玛丽·贝斯登(Anna-Marie Baisden)认为，“这可能会成为一个长期问题，随着汽车技术的进步和使用更多芯片的需求，这种情况只会加剧。”随着汽车工业向智能化、电动化转型的加速，芯片短缺危机对汽车企业来说是历史性的考验。由于车企短期内无法保证关键芯片的供应，汽车行业今年可能会损失数百万辆汽车的销量。

(来源:TSMC)缺乏核心的危机越来越严重。从去年年底到现在，芯片荒的危机已经持续了5个多月，丝毫没有缓解的迹象，甚至愈演愈烈。就在上周，宝马、本田和福特都表示芯片短缺的情况越来越严重。恩智浦半导体(NXP Semiconductors)首席执行官库尔特·西弗斯(Kurt Sievers)曾表示，汽车行业向电气化的转型比预期更快，这增加了对汽车芯片的需求。他透露，恩智浦计划在2021年上半年将汽车芯片的出货量比2019年上半年增加至少20%，尽管今年同期汽车产量下降了约10%。桑福德·伯恩斯坦公司的斯泰西·拉斯贡主管半导体行业，他认为“情况在好转之前可能会变得更糟，因为这需要……新芯片产能上线时间ng。”TSMC董事长雷颂德警告称，芯片短缺危机远未结束。他在接受哥伦比亚广播公司(CBS)采访时表示，该公司将能够从6月份开始满足汽车客户的最低要求，但预计汽车芯片的短缺可能会持续到2022年初。事实上，汽车行业芯片短缺的困境可以追溯到车企规划不周，以及疫情期间芯片厂商制造能力有限。然而，随着全球经济从疫情中复苏，芯片的可用货舱空间正在缩小，这使得情况变得更糟。当汽车公司能够获得芯片订单时，它们的芯片往往会延迟交付。更糟糕的是，主要的汽车芯片制造商恩智浦、英飞凌科技和瑞萨电子只占总供应量的40%，剩下的60%被数以万计的小公司平分。当产能紧张时，那些规模较小的厂商往往缺乏在代工厂生产芯片的影响力。在这种情况下，汽车制造商不能坐以待毙。汽车公司被迫发挥创造力，以至少确保某种生产运作。车企都动了哪些心思来应对缺芯？去年年底，当汽车制造商首次遇到芯片短缺时，他们试图暂时关闭工厂，直到芯片短缺状况缓解。然而现在情况越来越糟，工厂不可能一直停产，车企只能另辟蹊径。车企应对芯片短缺的措施之一就是放弃车内的一些高端功能。成千上万的汽车不再配备导航系统；Ram不再为其1500辆皮卡提供标准的“智能”后视镜，以监控盲点；雷诺已经停止在其Arkana SUV的方向盘后面提供一个超大的数字显示器，以节省芯片。此外，雷诺Arkana的买家现在被迫放弃感应式手机充电器的选项。几十年来，汽车制造商一直在稳步推出更多更好的车载高级功能，但现在，他们被迫暂时放弃车辆的一些高级功能，以挽救销量。这种倒退凸显了汽车行业当前面临问题的严重性。其他措施包括生产低技术含量的汽车:标致将在308掀背车中使用老式的模拟速度计，而不是使用需要芯片的数字版本；通用汽车正在生产一些没有燃油管理模块的雪佛兰Silverado皮卡，但缺乏有效的燃油管理模块意味着车辆的燃油经济性会更差，每加仑燃油行驶里程会减少一英里。日产将把预装导航系统的汽车数量减少约三分之一。此外，车企选择将稀缺零部件配置给利润更高、销量更好的汽车，雷诺和日产都在这么做。日产是最早警告芯片短缺的汽车制造商之一。知情人士表示，该公司优先向各主要市场的两款畅销机型供应限量芯片。有一次，日产甚至用包机将芯片从印度运到美国，帮助促进美国的生产。Stellantis还通过使用其更基本的Ram Classic卡车的零件(不需要芯片)来保持更昂贵的Ram Classic皮卡的生产。Stellantis的发言人乔迪·廷森(Jodi Tinson)表示，“考虑到问题的复杂性，Stellantis的员工每天都在寻找创造性的解决方案，以最大限度地减少芯片短缺对我们的影响。”据知情人士透露，由于芯片短缺，车企也选择了“以次充好”，要求一家主要的芯片制造商交付不符合标准规格的微控制器。这些不合格的微控制器不会危及刹车等安全因素的功能，但在极端条件下，可能会导致车内娱乐或排放监控系统的故障。康威·麦肯齐咨询公司顾问、前FCA采购负责人西格·胡贝尔(Sig Huber)透露，目前，车企和供应商可以接受任何可用的芯片，然后通过重写软件赋予它们新的任务。特斯拉上周表示，该公司通过寻找新的半导体供应商，然后迅速为芯片编写新软件，在一定程度上缓解了芯片短缺的影响。Stellantis的首席执行官理查德·帕尔默(Richard Palmer)本周在与记者的电话会议上表示，Stellantis正在努力标准化整个模型，而不是必须在一些模型上使用特定的芯片。"更多的标准化和灵活性，这是面对供应限制的关键."他说，“我们正在管理稀缺。”为了保持生产线运转，汽车制造商也在“部分组装”汽车。在底特律吊床的一个街区，停着没有芯片的福特F-150皮卡。通用解释说，在等待芯片供应的同时，也在囤积未完工的汽车。除了上述常规措施，今年4月，Stellantis的合作伙伴this美国有限责任公司试图在密歇根州的一家法院起诉恩智浦，希望获得更多芯片，但法官驳回了该公司的请求。伟世通指出，由于芯片短缺，汽车制造商可能会向供应商寻求赔偿。与此同时，在幕后，芯片供应商正在尽最大努力确保芯片的供应。不过，目前来看，芯片荒没有缓解的迹象。就连一直优先考虑芯片供应商的苹果公司上周也表示，开始感到压力。惠誉解决方案(Fitch Solutions)的汽车分析师安娜-玛丽·贝斯登(Anna-Marie Baisden)认为，“这可能会成为一个长期问题，随着汽车技术的进步和使用更多芯片的需求，这种情况只会加剧。”

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