4月，上汽的三个“伤不起”

昨日，SAIC公布了4月份产销快报。

数据显示，SAIC 4月实现销量42万辆，与去年同期的41.8万辆基本持平。1-4月累计销量156.2万辆，同比增长42.4%。其中，新能源汽车销售5万辆，同比增长432.2%，海外销量达到4.2万辆，同比增长62.6%。

但是，对比“销量”、“同比”、“环比”，我看到的是，产销快报充满了很多“伤”。

第一，涨幅“不可承受”。

根据乘联会公布的数据，今年4月国内狭义乘用车零售额160.8万辆，同比增长12.4%；1-4月，零售总额670.2万辆，同比增长50.7%。相比之下，sales月销量同比增速远未达到12.4%，1-4月累计同比增速也未达到50.7%。相反，环比跌幅高于行业平均水平。这样的表现，对于这家龙头车企来说，有些“难以承受”。

第二，销量伤不起。

4月SAIC实现销量42万辆，整体销量较3月49.3万辆有所下滑。与此同时，各个板块的表现也差强人意。主力品牌中，只有SAIC乘用车和SAIC大通跑赢大盘，上汽大众和SAIC通用的月销量甚至出现同比负增长。

其中，4月SAIC乘用车销量5.41万辆，同比增长30.33%，环比下降6.73%；1-4月累计销量19.94万辆，同比增长41.48%。从4月份发布的SAIC乘用车终端销量来看，荣威、MG、R轿车销量达到近7万辆，同比增长超过73%。在新能源领域，累计销量突破1万辆，同比增长173%。1-4月累计销量突破4万辆，同比增长300%。

除了跑赢市场，在2021上海车展上，荣威品牌推出了全新荣威RX5 PLUS和全新ME系列；MG Cyberster出道；SAIC R品牌发布了最新的品牌战略，将全面面向C端市场。这些都是积极的消息。顺便说一下，另一个亮点是，SAIC R品牌开始出现在销售表上。

SAIC大通4月销量2万辆，同比增长62.1%；1-4月累计销量6.6万辆，同比增长87.0%。其中，海外市场销量达3914辆，同比增长335%；在宽体轻客领域，4月销量达7165辆，同比增长88%；MPV方面，4月销量达4503辆，同比增长70%。

与两者的跑赢大盘不同，合资板块的表现略显尴尬。

上汽大众4月销量10.8万辆，同比下降9.8%；1-4月累计销量35.7万辆，同比增长17.9%。今年以来，上汽大众的销量已经被上汽通用超越，跌至集团第二。即使在第一季度，两者的销量差距也已经拉大到8万多辆。与此同时，SAIC大众和一汽大众之间的差距正在扩大，无论是批发量还是终端销量。

据悉，2021年将是上汽大众的产品年，共将有9款新车投入市场，其中ID系列是上汽大众的重头戏，上汽大众将成立一个全新的团队负责整个ID系列的运营。不知道新上任的余敬民能否带来惊喜。

上汽通用4月销量8.1万辆，同比下降26.7%，环比下降58.1%。1-4月累计销量41.6万辆，同比增长44%。本月上汽通用同比大幅下滑，比3月份还要差4.8万多辆。这种环比下降减半，无规律的数据变化真的很少见。

但上汽通用本月终端销量达到11.6万辆，同比增长13.6%，说明上汽通用3月份或前期“压仓”导致库存增加，是本月集中消化库存所致。但到目前为止，别克和凯迪拉克都没有公布该品牌的具体销售数据。

上汽通用五菱4月销量13.8万辆，同比增长12.3%；1-4月累计销量44.3万辆，同比增长55.5%。上汽通用五菱很难看到正增长，但一想到上海即将出台的新政，洪光MINIEV的上牌开始受限，让人直呼“伤不起”。

整体来看，独立板块时不时表现不错，但规模小难救。合资板块从去年开始就一直在走下坡路，200万的车系风光不再。所以，自主板块偶尔赢市场，合资常年拖后腿，似乎成了新常态。SAIC称之为“我伤不起”。

第三，进步是“伤不起”。

去年，受疫情影响，SAIC仅完成了560万辆的销量。面对新的一年，SAIC将销售目标定为617万辆。从今年一季度的销售成绩来看，114.2万辆的销量已经达到全年销售目标的18.5%，前四个月只有25.3%。今年只完成了三分之一的赛程，销售进度明显落后。

虽然SAIC举办“五·五购车节”促销，年底会有传统的销售旺季和库存清理，但如何像去年一样迎头赶上，如何优雅高效地实现617万辆的全年销售目标，SAIC不得不密切关注。昨日，SAIC公布了4月份产销快报。

数据显示，SAIC 4月实现销量42万辆，与去年同期的41.8万辆基本持平。1-4月累计销量156.2万辆，同比增长42.4%。其中，新能源汽车销售5万辆，同比增长432.2%，海外销量达到4.2万辆，同比增长62.6%。

但是，对比“销量”、“同比”、“环比”，我看到的是，产销快报充满了很多“伤”。

第一，涨幅“不可承受”。

根据乘联会公布的数据，今年4月国内狭义乘用车零售额160.8万辆，同比增长12.4%；1-4月，零售总额670.2万辆，同比增长50.7%。相比之下，sales月销量同比增速远未达到12.4%，1-4月累计同比增速也未达到50.7%。相反，环比跌幅高于行业平均水平。这样的表现，对于这家龙头车企来说，有些“难以承受”。

第二，销量伤不起。

4月SAIC实现销量42万辆，整体销量较3月49.3万辆有所下滑。与此同时，各个板块的表现也差强人意。主力品牌中，只有SAIC乘用车和SAIC大通跑赢大盘，上汽大众和SAIC通用的月销量甚至出现同比负增长。

其中，4月SAIC乘用车销量5.41万辆，同比增长30.33%，环比下降6.73%；1-4月累计销量19.94万辆，同比增长41.48%。从4月份发布的SAIC乘用车终端销量来看，荣威、MG、R轿车销量达到近7万辆，同比增长超过73%。在新能源领域，累计销量突破1万辆，同比增长173%。1-4月累计销量突破4万辆，同比增长300%。

除了跑赢市场，在2021上海车展上，荣威品牌推出了全新荣威RX5 PLUS和全新ME系列；MG Cyberster出道；SAIC R品牌发布了最新的品牌战略，将全面面向C端市场。这些都是积极的消息。顺便说一下，另一个亮点是SAIC R品牌开始出现在销售表上。

SAIC大通4月销量2万辆，同比增长62.1%；1-4月累计销量6.6万辆，同比增长87.0%。其中，海外市场销量达3914辆，同比增长335%；在宽体轻客领域，4月销量达7165辆，同比增长88%；MPV方面，4月销量达4503辆，同比增长70%。

与两者的跑赢大盘不同，合资板块的表现略显尴尬。

上汽大众4月销量10.8万辆，同比下降9.8%；1-4月累计销量35.7万辆，同比增长17.9%。今年以来，上汽大众的销量已经被上汽通用超越，跌至集团第二。即使在第一季度，两者的销量差距也已经拉大到8万多辆。与此同时，SAIC大众和一汽大众之间的差距正在扩大，无论是批发量还是终端销量。

据悉，2021年将是上汽大众的产品年，共将有9款新车投入市场，其中ID系列是上汽大众的重头戏，上汽大众将成立一个全新的团队负责整个ID系列的运营。不知道新上任的余敬民能否带来惊喜。

上汽通用4月销量8.1万辆，同比下降26.7%，环比下降58.1%。1-4月累计销量41.6万辆，同比增长44%。本月上汽通用同比大幅下滑，比3月份还要差4.8万多辆。这种环比下降减半，无规律的数据变化真的很少见。

但上汽通用本月终端销量达到11.6万辆，同比增长13.6%，说明上汽通用3月份或前期“压仓”导致库存增加，是本月集中消化库存所致。但到目前为止，别克和凯迪拉克都没有公布该品牌的具体销售数据。

上汽通用五菱4月销量13.8万辆，同比增长12.3%；1-4月累计销量44.3万辆，同比增长55.5%。上汽通用五菱很难看到正增长，但一想到上海即将出台的新政，洪光MINIEV的上牌开始受限，让人直呼“伤不起”。

整体来看，独立板块时不时表现不错，但规模小难救。合资板块从去年开始就一直在走下坡路，200万的车系风光不再。所以，自主板块偶尔赢市场，合资常年拖后腿，似乎成了新常态。SAIC称之为“我伤不起”。

第三，进步是“伤不起”。

去年，受疫情影响，SAIC仅完成了560万辆的销量。面对新的一年，SAIC将销售目标定为617万辆。从今年一季度的销售成绩来看，114.2万辆的销量已经达到全年销售目标的18.5%，前四个月只有25.3%。今年只完成了三分之一的赛程，销售进度明显落后。

虽然SAIC举办“五·五购车节”促销，年底会有传统的销售旺季和库存清理，但如何像去年一样迎头赶上，如何优雅高效地实现617万辆的全年销售目标，SAIC不得不密切关注。

标签：大众荣威别克凯迪拉克MINI

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