华为和长安引发“蝴蝶”风暴

华为的流量效应太明显了。有了华为，赛勒斯母公司小康股份一飞冲天，从22元左右涨到最高的67元，涨幅超过3倍，简直就是去年当代安培科技有限公司、比亚迪、长城汽车的翻版。

这次，是长安汽车。自今年上海车展首次发布长安汽车和华为的产品量产计划以来，股价也是震荡上涨。5月12日，长安汽车股价再次涨停，三天两个涨停板的财富效应在长安2000万辆的背景下更加惊人。

所以我们想问的是，被媒体炒作的长安、华为引发的风波效应，其实是众所周知的，那么背后的触发基因是什么？两家公司能一起走多远？

是“光控”吗？

5月10日，长安汽车董事长朱华荣在“长安中国品牌第20次下线仪式”活动上表示，2021-2025年期间，长安汽车计划整体投资1500亿元，聚焦软件、智能科技、低碳、新商业模式、高科技人才等未来竞争领域。

长安汽车股票的涨停，正是因为长安、华为、当代安培科技股份有限公司所打造的汽车品牌也脱颖而出。算上最快今年下半年上市的E11，这个全新的品牌将推出5款车型。而且到2022年，长安汽车计划实现具备L4级自动驾驶能力的智能网联汽车量产，要做“未来科技量产者”。

大风始于清平年底。其实，这盘“大棋”从去年11月就开始了。当时，长安汽车官方宣布，为适应时代发展和用户需求，长安汽车将携手华为、当代安培科技有限公司，打造全新的高端智能汽车品牌。

记者当时了解到，该品牌建立在三个合作的CHN平台上。记者在长安、华为、宁德的“CHN”。腾讯会加入吗？我已经在C维表白了。其实这个高端品牌才是传承了几年的长安“AB品牌”的真正落地。

在今年4月19日的上海车展上，长安汽车董事长朱华荣再次强调，三方即将推出面向未来的高端智能电动车，全新的高端品牌名称即将公布。不过去年有消息披露，长安蔚来之前已经注册了商标，E11很可能会被命名为“光宇”。

在车展发布会上，朱华荣还表示，长安汽车基于Ark架构和CHN架构打造了EPA0、EPA1、EPA2三大平台，未来五年将陆续推出26款智能电动车新品。首批两款智能电动车E11和C385将于今年亮相。

根据长安官方提供的信息，“十五”期间，长安汽车26款新能源产品的规划包括:乘用车品牌PHEV 8款，纯电动EV 6款；5个AB品牌(即与华为合作的高端品牌)；欧尚品牌PHEV 2~3款，纯电动EV 4款)。此外，长安和华为将在长安汽车两江工厂一厂投产，计划年产能2万辆。目前，工厂正在进行技术改造。

然而，尽管5月10日的第20届中国品牌日大获成功，长安将成为中国第一家实现2000万辆汽车累计销量的本土车企，但在2000万辆汽车的重要关口，长安汽车站应该更加谨慎。

的确，从时任长安汽车董事长的张宝林说出“时代淘汰了你，与你无关”的那句话开始，长安给外界的印象就是一直保持着危机感。因此，长安汽车在朱华荣所说的“坚定不移地向智能低碳出行科技公司转型，以效率和软件能力为核心竞争力，打造‘新车+新生态’的产业公司，向世界级汽车品牌进军。”在这个过程中，包括通过触发股票涨停来打造一个被密切关注的全新品牌，任何浮躁和扩张都是不可取的。

华为的态度

回头看看华为。其实华为的态度也很明确。4月12日，华为副董事长兼轮值主席徐志军在华为第十八届全球分析师大会上表示，华为将与三家车企合作，打造三个汽车子品牌。从今年第四季度开始，华为将陆续推出汽车子品牌。

这三个汽车子品牌，包括BAIC的ARCFOX Polar Fox，以及与广汽和长安汽车共同打造的子品牌。现在，与长安汽车合作的子品牌即将亮相。

除了“帮企业造好车”，华为也在忙着思考如何“帮企业卖好车”。记者在《为什么选择赛利斯》中说，这相当于扔了一颗炸弹。上海车展后，华为开始通过其渠道销售华为卖家SF5，成为业内人士非常关注的事情。

这种合作模式最早是由徐志军提出的。“我们还设计了‘华为内部’品牌。在车上看到这个品牌，就知道有华为的参与。不是所有合作的汽车都会有这个标志，只有使用华为自动驾驶技术的汽车才会有这个标志。”

不过，公社文章《华为卖车，最可怕的不是特斯拉的C维》已经分析过，汽车行业所说的“华为造车”其实应该分为两个层面:一是现有的联合模式，比如这次与长安的品牌联合打造；第二个是炒了很久的“华为品牌车”。“华为卖车”不能成为“华为造车”的铁证。

无论是从销售渠道特点还是门店数量来看，华为挑战4S门店的能力还是欠缺的。华为门店卖车只执行了1S——在4S销售销售，连服务服务都不一定完全执行。其他S项目必须依赖其他维修中心网络，所以很难了解整个销售-服务-售后产业链。

而且，虽然华为有五位数的线下渠道，但根据华为官方披露的最新信息，前期华为转型卖车的线下渠道不一定有五位数。结合深度和数量，我们会发现华为的汽车销售渠道很大，而且不专业。正如华为轮值董事长胡不久前重申的，华为在智能汽车领域的定位是零部件供应商，这一点非常明确。

虽然，在苹果高调宣布要造车，小米雷军也在米粉的欢呼声中发誓要造车之后，很多人猜测华为坐不住了。但这不能成为“华为造车”的绝对理由。然而，华为卖车对汽车行业的渠道造成了强烈冲击，也在行业内引起了发酵。在不久的将来，我相信我们会看到更多的变化。

在这个千变万化的环境下，长安与华为的合作，向我们展示了汽车行业面临“百年不遇的巨变”时，联恒的大整合。不管谁负责，都不是主要问题。因为用旧思维去观察，不一定能理解行业的新趋势。我们需要的是“看到中国品牌的力量”，对吗？

抛开“传统”和“新动力”的狭隘划分，我们可以看到，面对特斯拉的突飞猛进，智能纯电动平台的竞争时代正在到来，包括大众MEB(未来将成为SSP平台)、丰田e-TNGA、通用BEV3，以及现代汽车的E-GMP纯电动平台、自主品牌广汽安的GEP2.0平台、吉利的浩瀚架构等。华为的流量效应太明显了。有了华为，赛勒斯母公司小康股份一飞冲天，从22元左右涨到最高的67元，涨幅超过3倍，简直就是去年当代安培科技有限公司、比亚迪、长城汽车的翻版。

这次，是长安汽车。自今年上海车展首次发布长安汽车和华为的产品量产计划以来，股价也是震荡上涨。5月12日，长安汽车股价再次涨停，三天两个涨停板的财富效应在长安2000万辆的背景下更加惊人。

所以我们想问的是，被媒体炒作的长安、华为引发的风波效应，其实是众所周知的，那么背后的触发基因是什么？两家公司能一起走多远？

是“光控”吗？

5月10日，长安汽车董事长朱华荣在“长安中国品牌第20次下线仪式”活动上表示，2021-2025年期间，长安汽车计划整体投资1500亿元，聚焦软件、智能科技、低碳、新商业模式、高科技人才等未来竞争领域。

长安汽车股票的涨停，正是因为长安、华为、当代安培科技股份有限公司所打造的汽车品牌也脱颖而出。算上最快今年下半年上市的E11，这个全新的品牌将推出5款车型。而且到2022年，长安汽车计划实现具备L4级自动驾驶能力的智能网联汽车量产，要做“未来科技量产者”。

大风始于清平年底。事实上，这盘“大棋”始于……去年11月。当时，长安汽车官方宣布，为适应时代发展和用户需求，长安汽车将携手华为、当代安培科技有限公司，打造全新的高端智能汽车品牌。

记者当时了解到，该品牌建立在三个合作的CHN平台上。记者在长安、华为、宁德的“CHN”。腾讯会加入吗？我已经在C维表白了。其实这个高端品牌才是传承了几年的长安“AB品牌”的真正落地。

在今年4月19日的上海车展上，长安汽车董事长朱华荣再次强调，三方即将推出面向未来的高端智能电动车，全新的高端品牌名称即将公布。不过去年有消息披露，长安蔚来之前已经注册了商标，E11很可能会被命名为“光宇”。

在车展发布会上，朱华荣还表示，长安汽车基于Ark架构和CHN架构打造了EPA0、EPA1、EPA2三大平台，未来五年将陆续推出26款智能电动车新品。首批两款智能电动车E11和C385将于今年亮相。

根据长安官方提供的信息，“十五”期间，长安汽车26款新能源产品的规划包括:乘用车品牌PHEV 8款，纯电动EV 6款；5个AB品牌(即与华为合作的高端品牌)；欧尚品牌PHEV 2~3款，纯电动EV 4款)。此外，长安和华为将在长安汽车两江工厂一厂投产，计划年产能2万辆。目前，工厂正在进行技术改造。

然而，尽管5月10日的第20届中国品牌日大获成功，长安将成为中国第一家实现2000万辆汽车累计销量的本土车企，但在2000万辆汽车的重要关口，长安汽车站应该更加谨慎。

的确，从时任长安汽车董事长的张宝林说出“时代淘汰了你，与你无关”的那句话开始，长安给外界的印象就是一直保持着危机感。因此，长安汽车在朱华荣所说的“坚定不移地向智能低碳出行科技公司转型，以效率和软件能力为核心竞争力，打造‘新车+新生态’的产业公司，向世界级汽车品牌进军。”在这个过程中，包括通过触发股票涨停来打造一个被密切关注的全新品牌，任何浮躁和扩张都是不可取的。

华为的态度

回头看看华为。其实华为的态度也很明确。4月12日，华为副董事长兼轮值主席徐志军在华为第十八届全球分析师大会上表示，华为将与三家车企合作，打造三个汽车子品牌。从今年第四季度开始，华为将陆续推出汽车子品牌。

这三个汽车子品牌，包括BAIC的ARCFOX Polar Fox，以及与广汽和长安汽车共同打造的子品牌。现在，与长安汽车合作的子品牌即将亮相。

除了“帮企业造好车”，华为也在忙着思考如何“帮企业卖好车”。记者在《为什么选择赛利斯》中说，这相当于扔了一颗炸弹。上海车展后，华为开始通过其渠道销售华为卖家SF5，成为业内人士非常关注的事情。

这种合作模式最早是由徐志军提出的。“我们还设计了‘华为内部’品牌。在车上看到这个品牌，就知道有华为的参与。不是所有合作的汽车都会有这个标志，只有使用华为自动驾驶技术的汽车才会有这个标志。”

不过，公社文章《华为卖车，最可怕的不是特斯拉的C维》已经分析过，汽车行业所说的“华为造车”其实应该分为两个层面:一是现有的联合模式，比如这次与长安的品牌联合打造；第二个是炒了很久的“华为品牌车”。“华为卖车”不能成为“华为造车”的铁证。

无论是从销售渠道特点还是门店数量来看，华为挑战4S门店的能力还是欠缺的。华为门店卖车只执行了1S——在4S销售销售，连服务服务都不一定完全执行。其他S项目必须依赖其他维修中心网络，所以很难了解整个销售-服务-售后产业链。

而且，虽然华为有五位数的线下渠道，但根据华为官方披露的最新信息，前期华为转型卖车的线下渠道不一定有五位数。结合深度和数量，我们会发现华为的汽车销售渠道很大，而且不专业。正如华为轮值董事长胡不久前重申的，华为在智能汽车领域的定位是零部件供应商，这一点非常明确。

虽然，在苹果高调宣布要造车，小米雷军也在米粉的欢呼声中发誓要造车之后，很多人猜测华为坐不住了。但这不能成为“华为造车”的绝对理由。然而，华为卖车对汽车行业的渠道造成了强烈冲击，也在行业内引起了发酵。在不久的将来，我相信我们会看到更多的变化。

在这个千变万化的环境下，长安与华为的合作，向我们展示了汽车行业面临“百年不遇的巨变”时，联恒的大整合。不管谁负责，都不是主要问题。因为用旧思维去观察，不一定能理解行业的新趋势。我们需要的是“看到中国品牌的力量”，对吗？

抛开“传统”和“新动力”的狭隘划分，我们可以看到，面对特斯拉的突飞猛进，智能纯电动平台的竞争时代正在到来，包括大众MEB(未来将成为SSP平台)、丰田e-TNGA、通用BEV3，以及现代汽车的E-GMP纯电动平台、自主品牌广汽安的GEP2.0平台、吉利的浩瀚架构等。

标签：长安特斯拉埃安比亚迪大众

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