4月中国品牌乘用车市场份额提升7.5%，吉利、长安、长城等居首功

日前，中汽协公布了4月份汽车产销数据。数据显示，4月份我国汽车产销分别完成223.4万辆和225.2万辆，同比增速分别为6.3%和8.6%。其中，乘用车销量170.4万辆，同比增长10.8%。中国品牌乘用车4月单月销量71.9万辆，同比增长34.4%，明显高于市场。与此同时，中国品牌乘用车市场份额达到42.2%，较去年同期上升7.5个百分点。今年1-4月，中国品牌乘用车市场份额占比41.6%，同比上升3.4个百分点，市场份额和同比增幅均居乘用车所有系列之首。随着中国品牌乘用车市场份额的增加，合资板块中的德系、日系、韩系均有不同程度的下滑。

图表来源:中汽协4月销售报告

自主头部车企在体量上与合资车企竞争。

中国品牌乘用车市场份额快速提升的背后，离不开自主头部车企的积极贡献。就乘用车厂商月度销量排名而言，吉利、长安、长城三家独立头部车企成为乘用车厂商销量榜前10的常客，而长安、吉利则多次挤进榜单前五的位置，在体量上已经可以与上汽大众、SAIC通用、东风日产比肩。

盖世汽车研究院指出，自主头部车企今年的高增长是其近年来在产品和技术上积累的集中体现。比如吉利汽车，现在已经组装了BMA、CMA、SPA、SEA四大基础模块架构，旗下的帝豪、约伯等主力车型经过多年的发展已经传承了产品，也在市场上积累了不少消费者口碑；近两年，随着CS系列、逸动等传统燃油车的复兴和UNI系列的加入，长安汽车也迎来了爆发。长城在乘用车领域采取了多点布局策略，不仅继续强化了哈弗品牌的SUV地位，也优化了欧拉的定位。同时，坦克的推出也意味着长城在SUV领域向更细分的市场发起了攻势。

自主车企走出了一条高质量发展之路。

自主头部车企有信心和合资车企在量上竞争，在质上也是。

目前，合资品牌产品终端价格大幅下降是不争的事实。造成这种情况的原因除了同类产品竞争加剧，还有自主品牌的上行压力。比如在A级车市场，吉利星锐和领克03在起步价上已经超过了轩逸、朗逸等合资产品。

星锐上市半年，累计销量6.5万辆。

近年来，自主品牌不断发起向上攻势，其中吉利旗下的克林和长城旗下的WEY最具代表性。据吉利汽车介绍，截至去年12月底，吉利汽车单车均价为8万元，而雷克萨斯品牌车型单车均价达到15.6万元。今年，随着吉利全面迈向“4.0架构体系造车时代”，其产品的自行车价格有望再次提高。

除了吉利，随着UNI系列产品的推出，长安汽车的自行车价格有望进一步提高。如今，长安旗下中型SUV长安UNI-K的起步价已经超过15万元。长城汽车也在用WEY和坦克发起向上的攻势。

分析人士指出，自主品牌自行车价格的持续上涨，恰恰体现了自主车企在产品体系优化调整过程中的高质量发展。

今年5月10日中国品牌日，自主品牌共同成立了“中国汽车企业首席品牌官联席会议”(CB20)，并发布了《中国汽车品牌向上宣言》。吉利控股集团高级副总裁杨学良作为首届CB20轮值主席，宣读了《5.10宣言》，其中提到“坚持科技创新驱动发展”。业内人士指出，自主品牌只有依靠创新，提高技术研发能力，掌握关键核心技术，才能走出一条能与合资企业抗衡的高质量发展之路。日前，中汽协公布了4月份汽车产销数据。数据显示，4月份我国汽车产销分别完成223.4万辆和225.2万辆，同比增速分别为6.3%和8.6%。其中，乘用车销量170.4万辆，同比增长10.8%。中国品牌乘用车4月单月销量71.9万辆，同比增长34.4%，明显高于市场。与此同时，中国品牌乘用车市场份额达到42.2%，较去年同期上升7.5个百分点。今年1-4月，中国品牌乘用车市场份额占比41.6%，同比上升3.4个百分点，市场份额和同比增幅均居乘用车所有系列之首。随着中国品牌乘用车市场份额的增加，合资板块中的德系、日系、韩系均有不同程度的下滑。

图表来源:中汽协4月销售报告

自主头部车企在体量上与合资车企竞争。

中国品牌乘用车市场份额快速提升的背后，离不开自主头部车企的积极贡献。就乘用车厂商月度销量排名而言，吉利、长安、G……在沃尔，三家独立头部车企已经成为乘用车厂商销量榜前10的常客，而长安和吉利则屡屡挤进榜单前五的位置，在体量上已经可以与上汽大众、SAIC通用、东风日产比肩。

盖世汽车研究院指出，自主头部车企今年的高增长是其近年来在产品和技术上积累的集中体现。比如吉利汽车，现在已经组装了BMA、CMA、SPA、SEA四大基础模块架构，旗下的帝豪、约伯等主力车型经过多年的发展已经传承了产品，也在市场上积累了不少消费者口碑；近两年，随着CS系列、逸动等传统燃油车的复兴和UNI系列的加入，长安汽车也迎来了爆发。长城在乘用车领域采取了多点布局策略，不仅继续强化了哈弗品牌的SUV地位，也优化了欧拉的定位。同时，坦克的推出也意味着长城在SUV领域向更细分的市场发起了攻势。

自主车企走出了一条高质量发展之路。

自主头部车企有信心和合资车企在量上竞争，在质上也是。

目前，合资品牌产品终端价格大幅下降是不争的事实。造成这种情况的原因除了同类产品竞争加剧，还有自主品牌的上行压力。比如在A级车市场，吉利星锐和领克03在起步价上已经超过了轩逸、朗逸等合资产品。

星锐上市半年，累计销量6.5万辆。

近年来，自主品牌不断发起向上攻势，其中吉利旗下的克林和长城旗下的WEY最具代表性。据吉利汽车介绍，截至去年12月底，吉利汽车单车均价为8万元，而雷克萨斯品牌车型单车均价达到15.6万元。今年，随着吉利全面迈向“4.0架构体系造车时代”，其产品的自行车价格有望再次提高。

除了吉利，随着UNI系列产品的推出，长安汽车的自行车价格有望进一步提高。如今，长安旗下中型SUV长安UNI-K的起步价已经超过15万元。长城汽车也在用WEY和坦克发起向上的攻势。

分析人士指出，自主品牌自行车价格的持续上涨，恰恰体现了自主车企在产品体系优化调整过程中的高质量发展。

今年5月10日中国品牌日，自主品牌共同成立了“中国汽车企业首席品牌官联席会议”(CB20)，并发布了《中国汽车品牌向上宣言》。吉利控股集团高级副总裁杨学良作为首届CB20轮值主席，宣读了《5.10宣言》，其中提到“坚持科技创新驱动发展”。业内人士指出，自主品牌只有依靠创新，提高技术研发能力，掌握关键核心技术，才能走出一条能与合资企业抗衡的高质量发展之路。

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