IBooster并非特斯拉失控“元凶”！博世中国总裁陈玉东首度撇清！

在特斯拉不断推卸责任下，频发的特斯拉失控事件，谁该负责？成了一个谜。此前业内有一种说法是由博世提供的制动系统iBooster引起的。

在5月11日举行的博世中国2021年新闻发布会上，博世集团董事局主席Volkmar Dunnell博士在德国回答现场媒体提问时明确表示:“博世保证产品安全有效，不会有任何问题。”

博世中国总裁陈宇东表示:“作为博世的明星产品，IBooster不仅供应给特斯拉，也供应给其他品牌的制造商。我们保证产品不会有问题。”

博世是全球最大的汽车零部件供应商。因为供应商和主机厂的微妙关系，虽然iBooster在舆论上受到特斯拉失控事件的影响，但博世一直没有回应。可以说，这也是唐纳第一次正面回应。

从某种意义上来说，对iBooster系统质量安全的回应，也是这家全球零部件巨头需要明确的姿态。毕竟虽然仍保持高增长，但随着全球汽车产业向智能网联新能源转型，作为传统零部件领域的“巨头”，它需要证明自己不仅有创新能力，而且比新兴竞争对手更安全可靠，这也是为未来业务继续保持全球领先地位做铺垫。

特斯拉是唯一一个刹车失灵的人。

特斯拉刹车失灵不是新闻。据《汽车评论》报道，日前宁波又发生一起特斯拉“停不下来”事件，车主贴出海报维权。特斯拉“停不下来”事件越爆越多，大部分车主似乎都“毫无怨言”。

此前，刚刚闹得沸沸扬扬的是，4月19日，河南安阳的张女士起诉“特斯拉刹车失灵案”。张女士来到上海车展特斯拉展台，站在车顶大喊“刹车失灵”维权。

特斯拉的问题还是车主的问题？还是第三方供应商的问题？此前并没有明确的说法，特斯拉一直在shabbing，怪车主“不懂运营”。作为供应商，博世也紧随其后。

IBooster是博世推出的线控制动产品，已经发展了两代。与机械制动相比，这种制动方式有一个明显的优势，就是能量回收。并且该产品还用于其他很多品牌，如本田、蔚来、通用、大众、福特等品牌。

目前还没有像特斯拉一样在其他品牌集中爆发这套系统，可以充分说明之前指责博世iBooster的说法不成立。

关羽车市也了解到，该系统的研发一般由博世和车企联合开发；或者把这个系统交给博世开发。然而，特斯拉的R&D流程不同于其他汽车公司。为了整合自己的理念，特斯拉对供应商的原有体系进行了大幅度的改变。就像当初的稳定版一样，只是在某些方面有了很大的改变，最后能不能保持原来的稳定就不好说了。

而唐纳的回应进一步说明了这个问题。

十年前，为了保持领先地位，大象发动了战争。

对于博世来说，虽然是全球最大的零配件供应商，但近年来，就像主流车企面临的挑战一样，博世也面临着。

随着汽车产品向智能化、网联化转型，无人驾驶已成共识，新能源汽车销量与日俱增，作为“传统汽车领域”的供应商巨头，博世面临着巨大的新市场机遇，同时也面临着诸多挑战。

除了BAT，华为，小米，苹果等。，要不要造整车，首先要瞄准博世这样的零部件巨头。华为正式公布了自己的野心:立志成为智能电动车时代的“博世”。

汽车智能化的革命让很多传统汽车领域的企业非常焦虑。不过，唐纳表示，博世对于这种变化并没有危机感，因为博世在10年前就预言未来汽车将会联网，打造智能物联网战略。

“我们的战略是10年前制定的，目前正在实施。这个策略也是正确的。汽车里的电子设备会越来越多，会越来越复杂。里面会有非常强大的计算机，这是我们10年前就预料到的，包括未来的‘软件定义汽车’。唐纳透露，博世在R&D的人员有50%是软件开发人员，因此博世也是一家大型软件公司。对于一些开始造车的新企业，在给博世带来新的竞争时，博世也会重新部署价值链。

陈宇东还透露:“博世的自动驾驶技术是最早提出并实践的。”

早在五六年前，博世就带着一群记者去德国参加夏季自驾路测。两年前车展上展示的量产车，70%和80%使用的是博世技术。

同时，博世也专注于工业人工智能的基础研究，积极拓展工业人工智能的边界。博世与世界各地的工业和学术领袖密切合作，推动工业人工智能的发展。在中国，博世和清华大学共同建立了机器学习联合研究中心，以支持人工智能领域的前沿技术，加速人工智能在实际工业应用中的部署。

巨无霸的未来增长方式

事实上，即使在不断变化的市场、流行病和咄咄逼人的竞争对手的挑战下，博世也取得了出色的成绩。

唐纳宣布:博世集团2020年取得优异成绩。集团总销售额达715亿欧元，息税前利润率为2.8%。如果调整重组费用，去掉这部分主要费用，2020年息税前利润率为4.7%。2021年第一季度，博世集团销售额同比增长17%，亚太地区(包括非洲)销售额增长37.5%。

博世(中国)投资有限公司总裁陈宇东博士:2020年，博世在华销售额达1173亿元人民币(约合149亿欧元)，较2019年增长约9.1%，创下博世在华销售额新纪录。2021年第一季度，博世集团销售额同比增长17%，中国市场增长54.4%。

虽然在疫情肆虐，半导体和其他原材料，如塑料和钢铁的情况下，很难判断和预测今年的整体增长，但邓内尔透露，今年年初的表现给博世带来了很大的希望。

"中国市场是我们重要的战略基地."陈玉东说，博世也一直在中国持续投资。在过去的10年里，我们在中国的投资超过500亿元，平均每年至少增加50亿元……。在优异的业绩下，博世将继续投资于重要领域，面向未来保持领先地位。

唐纳透露:“我们关注的领域之一是结合了人工智能(AI)和物联网(IoT)的智能物联网(AIoT)。”博世的目标是，到2025年，每个产品都将具备人工智能功能，或者在开发和生产过程中使用人工智能技术。“在特斯拉不断推卸责任下，特斯拉失控事件频发，谁该负责？成了一个谜。此前业内有一种说法是由博世提供的制动系统iBooster引起的。

在5月11日举行的博世中国2021年新闻发布会上，博世集团董事局主席Volkmar Dunnell博士在德国回答现场媒体提问时明确表示:“博世保证产品安全有效，不会有任何问题。”

博世中国总裁陈宇东表示:“作为博世的明星产品，IBooster不仅供应给特斯拉，也供应给其他品牌的制造商。我们保证产品不会有问题。”

博世是全球最大的汽车零部件供应商。因为供应商和主机厂的微妙关系，虽然iBooster在舆论上受到特斯拉失控事件的影响，但博世一直没有回应。可以说，这也是唐纳第一次正面回应。

从某种意义上来说，对iBooster系统质量安全的回应，也是这家全球零部件巨头需要明确的姿态。毕竟虽然仍保持高增长，但随着全球汽车产业向智能网联新能源转型，作为传统零部件领域的“巨头”，它需要证明自己不仅有创新能力，而且比新兴竞争对手更安全可靠，这也是为未来业务继续保持全球领先地位做铺垫。

特斯拉是唯一一个刹车失灵的人。

特斯拉刹车失灵不是新闻。据《汽车评论》报道，日前宁波又发生一起特斯拉“停不下来”事件，车主贴出海报维权。特斯拉“停不下来”事件越爆越多，大部分车主似乎都“毫无怨言”。

此前，刚刚闹得沸沸扬扬的是，4月19日，河南安阳的张女士起诉“特斯拉刹车失灵案”。张女士来到上海车展特斯拉展台，站在车顶大喊“刹车失灵”维权。

特斯拉的问题还是车主的问题？还是第三方供应商的问题？此前并没有明确的说法，特斯拉一直在shabbing，怪车主“不懂运营”。作为供应商，博世也紧随其后。

IBooster是博世推出的线控制动产品，已经发展了两代。与机械制动相比，这种制动方式有一个明显的优势，就是能量回收。并且该产品还用于其他很多品牌，如本田、蔚来、通用、大众、福特等品牌。

目前还没有像特斯拉一样在其他品牌集中爆发这套系统，可以充分说明之前指责博世iBooster的说法不成立。

关羽车市也了解到，该系统的研发一般由博世和车企联合开发；或者把这个系统交给博世开发。然而，特斯拉的R&D流程不同于其他汽车公司。为了整合自己的理念，特斯拉对供应商的原有体系进行了大幅度的改变。就像当初的稳定版一样，只是在某些方面有了很大的改变，最后能不能保持原来的稳定就不好说了。

而唐纳的回应进一步说明了这个问题。

十年前，为了保持领先地位，大象发动了战争。

对于博世来说，虽然是全球最大的零配件供应商，但近年来，就像主流车企面临的挑战一样，博世也面临着。

随着汽车产品向智能化、网联化转型，无人驾驶已成共识，新能源汽车销量与日俱增，作为“传统汽车领域”的供应商巨头，博世面临着巨大的新市场机遇，同时也面临着诸多挑战。

除了BAT，华为，小米，苹果等。，要不要造整车，首先要瞄准博世这样的零部件巨头。华为正式公布了自己的野心:立志成为智能电动车时代的“博世”。

汽车智能化的革命让很多传统汽车领域的企业非常焦虑。不过，唐纳表示，博世对于这种变化并没有危机感，因为博世在10年前就预言未来汽车将会联网，打造智能物联网战略。

“我们的战略是10年前制定的，目前正在实施。这个策略也是正确的。汽车里的电子设备会越来越多，会越来越复杂。里面会有非常强大的计算机，这是我们10年前就预料到的，包括未来的‘软件定义汽车’。唐纳透露，博世在R&D的人员有50%是软件开发人员，因此博世也是一家大型软件公司。对于一些开始造车的新企业，在给博世带来新的竞争时，博世也会重新部署价值链。

陈宇东还透露:“博世的自动驾驶技术是最早提出并实践的。”

早在五六年前，博世就带着一群记者去德国参加夏季自驾路测。两年前车展上展示的量产车，70%和80%使用的是博世技术。

同时，博世也专注于工业人工智能的基础研究，积极拓展工业人工智能的边界。博世与世界各地的工业和学术领袖密切合作，推动工业人工智能的发展。在中国，博世和清华大学共同建立了机器学习联合研究中心，以支持人工智能领域的前沿技术，加速人工智能在实际工业应用中的部署。

巨无霸的未来增长方式

事实上，即使在不断变化的市场、流行病和咄咄逼人的竞争对手的挑战下，博世也取得了出色的成绩。

唐纳宣布:博世集团2020年取得优异成绩。集团总销售额达715亿欧元，息税前利润率为2.8%。如果调整重组费用，去掉这部分主要费用，2020年息税前利润率为4.7%。2021年第一季度，博世集团销售额同比增长17%，亚太地区(包括非洲)销售额增长37.5%。

博世(中国)投资有限公司总裁陈宇东博士:2020年，博世在华销售额达1173亿元人民币(约合149亿欧元)，较2019年增长约9.1%，创下博世在华销售额新纪录。2021年第一季度，博世集团销售额同比增长17%，中国市场增长54.4%。

虽然在疫情肆虐，半导体和其他原材料，如塑料和钢铁的情况下，很难判断和预测今年的整体增长，但邓内尔透露，今年年初的表现给博世带来了很大的希望。

"中国市场是我们重要的战略基地."陈玉东说，博世也一直在中国持续投资。在过去的10年里，我们在中国的投资超过500亿元，平均每年至少增加50亿元……。在优异的业绩下，博世将继续投资于重要领域，面向未来保持领先地位。

唐纳透露:“我们关注的领域之一是结合了人工智能(AI)和物联网(IoT)的智能物联网(AIoT)。”博世的目标是，到2025年，每个产品都将具备人工智能功能，或者在开发和生产过程中使用人工智能技术。"

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