广汽集团公布2021年4月产销数据:广汽集团汽车产销同比、环比增长，连续十个月实现正增长；终端销售额同比增长两位数。1-4月，汽车累计产销较2019年同期实现正增长...
总之各种长！你说以上几段是广汽集团官方发布的，有点炫耀的意思，但事实确实如此。从去年再次突破200万辆产销大关，到今年一季度实现净利润近24亿元，广汽集团在销量和利润产出上从未出现下滑趋势。而旗下子公司，从合资到独立板块，面对大环境下日益加剧的竞争，似乎始终保持着相对较好的优势。
“两个场”的稳态就不用说了。
整个4月，广汽集团汽车产量达到19.3万辆，同比增长8.0%；销量也达到18.7万辆，同比增长12.5%；终端销量17.5万台。显然，产销衔接既凸显了广汽集团对供需平衡的良好把握，也体现了广汽集团旗下所有子品牌都有一个相对良性的销售周期。
当然，1-4月广汽集团总销量同比增长44.7%，达到68.4万辆，也相当于实际产量。
在品牌层面，广汽本田和广汽丰田依然是广汽集团最稳定的两个玩家。4月份销售70，972辆新车的广汽本田今年累计销量为252，920辆，实现了45.0%的同比增速。后者在4月实现7.39万辆的销量后，1-4月的总销量也达到了27.4万辆，同比也增长了47.1%。
究其原因，还是可以归结于这两个品牌的核心车型的贡献。4月份，广汽本田销售雅阁24621辆，郝颖14980辆，宾至12137辆，广汽丰田销售雷凌20770辆，凯美瑞17234辆，雅力士L 11172辆，威兰达10777辆，是输血能力最强的7款车型。
虽然不知道这种势头持续了多久，但从终端市场反映的销售情况来看，很可能无法迫使广汽本田和广汽丰田交出自己固有的细分市场份额。不仅如此，随着广汽丰田新一代汉兰达、威兰达混动高性能车型的陆续上市，整个广汽集团的合资板块将在未来很长一段时间内扮演销售核心的角色。
在刚刚过去的上海车展上，我们确实看到，同为广汽集团合资董事会成员的广汽三菱和广汽菲克，只能依靠手中仅存的筹码支撑。一方面，车辆矩阵的老化和新车的长期投放越来越困扰他们。另一方面，品牌话语权长期淹没在一线合资品牌之下，进一步加剧了“病症”。
所以，抛开糟粕，就看希望。如今的广汽本田和广汽丰田不仅会保持其一贯的市场号召力，还会填补广汽三菱和广汽菲克在新细分市场拓展中留下的销量空白。
而且，无论广汽本田和广汽丰田在绝对增量上能增加多少，令人欣慰的是，随着国民消费意识从“以价论质”的初级阶段转向关注高价值产品，它们在高价值车型的产量上依然占据先发优势。尤其是在混动产品的助力下，前4个月广汽本田和广汽丰田节能车型销量同比增长64.8%和140.1%，分别达到36，520辆和39，509辆。
截至目前，广汽集团在合资板块的投入和产出已经有了长期的增益效应。因此，相应的，从广汽传祺到广汽爱安，从传统汽车市场到新能源领域，如何加强自主板块的发展，无疑成为广汽集团下一阶段需要打磨的首要任务。
自主板块上去了，广汽才能好起来。
事实上，复牌后，广汽集团对自主品牌发展的未来规划，从今年三季度即将上市的影豹，到刚刚在上海车展正式亮相的GS4 PLUS，才刚刚开始；从品牌独立到全力推动产品从C端市场向私人消费市场转移的步伐，广汽爱安也在朝着一个有希望的方向转向。
4月份，广汽传祺销量同比增长40.5%，至25，739辆。1-4月累计销量99998辆。虽然这个成绩可以算是广汽集团在重振广汽传祺品牌阶段的初步胜利。
同时，从官方数据中仍然可以看出，作为传祺品牌在销量和利润两方面都能保持优势的车型，M8已经连续19个月蝉联独立豪华MPV阵营冠军。其4月份8000单、6008辆的成绩，早已将荣威iMAX8等同类车型远远甩在身后。
一方面，广汽集团整个独立板块是广汽传祺，以细分市场的强势车型提升品牌高度。另一方面，新独立的广汽爱安所打造的全新体系，自然是广汽集团今后最需要依靠的地方。
在整个新能源市场，传统自主品牌的电动化攻势是不一样的。有比亚迪这样经历了十年积累，交叉发展混动和EV技术的品牌，也有吉利、长城这样反复试错，用氪、欧拉新名字发挥特长的车企。那么就会出现像广汽爱安这样干脆自立门户，独立发展的后起之秀。
因此，在最新车型AION Y尚未完全出口的4月份，广汽爱安实现了110.4%的月销量增长，达到8，309辆。单就AION Y而言，自上海车展正式上市以来，已经获得了2000名消费者的认可。
总的来说，广汽爱安大规模获得私人消费者的认可只是一个开始。无论是新上市的AION Y，还是品牌首款车型AION S，我们只需要确定，在广汽爱安的版图里，无论是用产品说话，还是用思维打造未来，争夺新能源市场的主导权，仍将是爱安永不放弃的目标。
从依靠合资企业，到逐渐走出自己的发展机制，广汽集团经过几年的市场磨砺，确实构建了一个更加坚实的体系。未来随着大量新车型陆续上市，广汽集团寻求销量提升，或将迎来新的机遇。
但是，在广汽本田和广汽丰田在新能源市场建立长期优势之前，广汽在这个细分市场不能掉以轻心。尤其是新车型AION Y的出现，确实给了广汽在新能源拓展范围走出广东的信心。但面对各地不断变化的区域政策，爱安能否从源头乃至整个广汽集团赋能广汽，还需要很长时间的观望。广汽集团公布2021年4月产销数据:广汽集团汽车产销同比、环比增长，连续十个月实现正增长；终端销售额同比增长两位数。1-4月，汽车累计产销较2019年同期实现正增长...
总之各种长！你说以上几段是广汽集团官方发布的，有点炫耀的意思，但事实确实如此。从去年再次突破200万辆产销大关，到今年一季度实现净利润近24亿元，广汽集团在销量和利润产出上从未出现下滑趋势。而旗下子公司，从合资到独立板块，面对大环境下日益加剧的竞争，似乎始终保持着相对较好的优势。
“两个场”的稳态就不用说了。
整个4月，广汽集团汽车产量达到19.3万辆，同比增长8.0%；销量也达到18.7万辆，同比增长12.5%；终端销量17.5万台。显然，产销衔接既凸显了广汽集团对供需平衡的良好把握，也体现了广汽集团旗下所有子品牌都有一个相对良性的销售周期。
当然，1-4月广汽集团总销量同比增长44.7%，达到68.4万辆，也相当于实际产量。
在品牌层面，广汽本田和广汽丰田依然是广汽集团最稳定的两个玩家。4月份销售70，972辆新车的广汽本田今年累计销量为252，920辆，实现了45.0%的同比增速。后者在4月实现7.39万辆的销量后，1-4月的总销量也达到了27.4万辆，同比也增长了47.1%。
究其原因，还是可以归结于这两个品牌的核心车型的贡献。4月份，广汽本田销售雅阁24621辆，郝颖14980辆，宾至12137辆，广汽丰田销售雷凌20770辆，凯美瑞17234辆，雅力士L 11172辆，威兰达10777辆，是输血能力最强的7款车型。
虽然不知道这种势头持续了多久，但从终端市场反映的销售情况来看，很可能无法迫使广汽本田和广汽丰田交出自己固有的细分市场份额。不仅如此，随着广汽丰田新一代汉兰达、威兰达混动高性能车型的陆续上市，整个广汽集团的合资板块将在未来很长一段时间内扮演销售核心的角色。
在刚刚过去的上海车展上，我们确实看到，同为广汽集团合资董事会成员的广汽三菱和广汽菲克，只能依靠手中仅存的筹码支撑。一方面，车辆矩阵的老化和新车的长期投放越来越困扰他们。另一方面，品牌话语权长期淹没在一线合资品牌之下，进一步加剧了“病症”。
所以，抛开糟粕，就看希望。如今的广汽本田和广汽丰田不仅会保持其一贯的市场号召力，还会填补广汽三菱和广汽菲克在新细分市场拓展中留下的销量空白。
而且，无论广汽本田和广汽丰田在绝对增量上能增加多少，令人欣慰的是，随着国民消费意识从“以价论质”的初级阶段转向关注高价值产品，它们在高价值车型的产量上依然占据先发优势。尤其是在混动产品的助力下，前4个月广汽本田和广汽丰田节能车型销量同比增长64.8%和140.1%，分别达到36，520辆和39，509辆。
截至目前，广汽集团在合资板块的投入和产出已经有了长期的增益效应。因此，相应的，从广汽传祺到广汽爱安，从传统汽车市场到新能源领域，如何加强自主板块的发展，无疑成为广汽集团下一阶段需要打磨的首要任务。
自主板块上去了，广汽才能好起来。
事实上，复牌后，广汽集团对自主品牌发展的未来规划，从今年三季度即将上市的影豹，到刚刚在上海车展正式亮相的GS4 PLUS，才刚刚开始；从品牌独立到全力推动产品从C端市场向私人消费市场转移的步伐，广汽爱安也在朝着一个有希望的方向转向。
4月份，广汽传祺销量同比增长40.5%，至25，739辆。1-4月累计销量99998辆。虽然这个成绩可以算是广汽集团在重振广汽传祺品牌阶段的初步胜利。
同时，从官方数据中仍然可以看出，作为传祺品牌在销量和利润两方面都能保持优势的车型，M8已经连续19个月蝉联独立豪华MPV阵营冠军。其4月份8000单、6008辆的成绩，早已将荣威iMAX8等同类车型远远甩在身后。
一方面，广汽集团整个独立板块是广汽传祺，以细分市场的强势车型提升品牌高度。另一方面，新独立的广汽爱安所打造的全新体系，自然是广汽集团今后最需要依靠的地方。
在整个新能源市场，传统自主品牌的电动化攻势是不一样的。有比亚迪这样经历了十年积累，交叉发展混动和EV技术的品牌，也有吉利、长城这样反复试错，用氪、欧拉新名字发挥特长的车企。那么就会出现像广汽爱安这样干脆自立门户，独立发展的后起之秀。
因此，在最新车型AION Y未完全出口的4月份，广汽爱安交付了110.4%的月销量增幅，达到8，309辆。单就AION Y而言，自上海车展正式上市以来，已经获得了2000名消费者的认可。
总的来说，广汽爱安大规模获得私人消费者的认可只是一个开始。无论是新上市的AION Y，还是品牌首款车型AION S，我们只需要确定，在广汽爱安的版图里，无论是用产品说话，还是用思维打造未来，争夺新能源市场的主导权，仍将是爱安永不放弃的目标。
从依靠合资企业，到逐渐走出自己的发展机制，广汽集团经过几年的市场磨砺，确实构建了一个更加坚实的体系。未来随着大量新车型陆续上市，广汽集团寻求销量提升，或将迎来新的机遇。
但是，在广汽本田和广汽丰田在新能源市场建立长期优势之前，广汽在这个细分市场不能掉以轻心。尤其是新车型AION Y的出现，确实给了广汽在新能源拓展范围走出广东的信心。但面对各地不断变化的区域政策，爱安能否从源头乃至整个广汽集团赋能广汽，还需要很长时间的观望。
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