安波福发布新一代平台ADAS，用软件定义汽车

随着中国相关产业环境、市场氛围、社会接受度、技术研究的成熟，未来出行的重点更多的是出行的结合和生活品质的提升。车主和乘客更加关注如何保证不同场景、不同人群产生的多样化需求，对智能汽车提出了更高的要求。

在这样的背景下，我们不难发现，智能汽车系统的架构越来越复杂，数据量激增，计算能力甚至跟不上步伐。为了处理这个问题，我们应该选择无限增加独立控制单元还是选择另一种方式？长期专注汽车移动出行的安博富给出了不同的答案——推出新一代ADAS平台，践行智能汽车架构的SVA理念，做好“大脑”和“神经系统”。

在今年的上海车展期间，全球汽车科技公司Ambofo带来了最新一代ADAS平台，旨在基于Ambofo的智能汽车架构SVA，帮助车辆制造商加速构建面向未来的智能电动汽车。

1999年，第一个基于雷达的自适应巡航控制系统由Amber推出，当时称为Delphi。2017年，德尔福正式拆分动力总成业务，更名为Amber，专注于推动主动安全、自动驾驶、互联服务等领域软硬件技术的开发和商业应用；2020年，自动驾驶知名合资公司Motional成立，成为ADAS技术研发领域的领导者。

APFO亚太区总裁杨晓明在发布会上表示:“作为一家自1993年以来就生活在中国的资深汽车技术公司，APFO几十年来一直致力于将最新的汽车创新技术成果引入中国市场，以支持中国汽车行业，尤其是今天智能出行领域的发展。”

此次，琥珀推出的新一代ADAS平台，将安全性、舒适性、便捷性推向了一个新的高度。作为智能车辆架构(SVA)的重要组成部分，新一代ADAS平台完全兼容业界新兴的区域控制架构，帮助车辆制造商开发可远程迭代升级的新功能和服务，甚至自行创造新的商业模式。

此外，该平台充分考虑了软硬件的可扩展性，支持从入门级安全合规到高级驾驶辅助、自动驾驶巡航、自动泊车等多种功能。适用于所有细分市场，有很大的成本优势。同时，该系统还允许集成未来开发的技术(如与Motional合作开发的自动驾驶技术和功能)，为升级到更高水平的自动驾驶做准备。

说白了，新ADAS平台可以像乐高积木一样堆叠或扩展软硬件，每个配置都可以轻松叠加到之前的配置上，从而大大减少主机厂的时间，降低设计和工程成本，简化与汽车电子架构的接口，更方便软件升级。

目前，Ambofo为客户提供了大致三种最常用的智能水平作为标准。

首先是基本配置:一个前视摄像头，一个中程雷达和相应的软件，成本也是最低的。配备了自适应巡航(ACC)、自动紧急制动(AEB)、车道辅助系统(LSS)、车道偏离预警(LDW)、车道保持辅助(LKA)、车道居中控制(LCC)、交通标志识别(TSR)和自动远光灯控制(AHBC)，已经能够帮助满足NCAP的基本安全要求，实现L1级别的自动驾驶。

其次是中级配置:目前主要满足L2级别的自动驾驶技术，在基础配置上增加角度雷达，从而开启盲区探测(BSD)、开门预警(DOW)、后报警系统(RCTA)、后刹车系统(RCTB)、拥堵辅助(TJA)等功能，性价比较高。

最后是高级配置:可以满足未来L3~L4级别自动驾驶的需求。正是在中间配置中，增加了激光雷达和高级控制器，以支持安全冗余。未来，在一些特定场景下，比如高精地图覆盖的道路，可以完成从起点到目的地的自动驾驶，比如自动驾驶、自主变道、进出匝道等。

当然，琥珀之所以能做到这一点，有赖于拥有众多品牌奖项的第一代自动驾驶卫星计算平台——集成的卫星架构和主动安全软件、传感系统和计算平台。

其中，基于卫星的传感和计算系统已应用于全球许多车辆客户(包括中国客户)。据估计，在未来几年内，全球将装载超过1000万辆汽车。

主动安全软件、感应系统和计算平台不仅有利于车辆和OEM客户，也有利于驾驶员和乘客。该平台拥有高度集成的驾驶员状态感知和车内感知的最新解决方案，不仅可以监控驾驶员的注意力是否集中，还可以识别其身体位置、手势和眼球运动并做出反应，进一步增强驾驶安全性。

当然，此次安博福发布的新一代ADAS平台最明显的特点和优势是可以同时部署差异化、模块化的软硬件，有助于OEM厂商创造新的功能和服务，为厂商提供进一步开发的灵活性，使其可以开发汽车标准……基于Ambofo现有平台的技术和方案，更快地为消费者提供更安全、更环保、更智能的功能。

此外，Amber还发布了全新的区域控制器，这也是品牌智能汽车架构(SVA)的重要组成部分。它可以清楚地将复杂的车辆架构划分为不同的区域，以进一步集成和管理电子控制单元。这样既能减轻车辆重量，又能降低建造成本。随着中国相关产业环境、市场氛围、社会接受度、技术研究的成熟，未来出行的重点更多的是出行的结合和生活品质的提升。车主和乘客更加关注如何保证不同场景、不同人群产生的多样化需求，对智能汽车提出了更高的要求。

在这样的背景下，我们不难发现，智能汽车系统的架构越来越复杂，数据量激增，计算能力甚至跟不上步伐。为了处理这个问题，我们应该选择无限增加独立控制单元还是选择另一种方式？长期专注汽车移动出行的安博富给出了不同的答案——推出新一代ADAS平台，践行智能汽车架构的SVA理念，做好“大脑”和“神经系统”。

在今年的上海车展期间，全球汽车科技公司Ambofo带来了最新一代ADAS平台，旨在基于Ambofo的智能汽车架构SVA，帮助车辆制造商加速构建面向未来的智能电动汽车。

1999年，第一个基于雷达的自适应巡航控制系统由Amber推出，当时称为Delphi。2017年，德尔福正式拆分动力总成业务，更名为Amber，专注于推动主动安全、自动驾驶、互联服务等领域软硬件技术的开发和商业应用；2020年，自动驾驶知名合资公司Motional成立，成为ADAS技术研发领域的领导者。

APFO亚太区总裁杨晓明在发布会上表示:“作为一家自1993年以来就生活在中国的资深汽车技术公司，APFO几十年来一直致力于将最新的汽车创新技术成果引入中国市场，以支持中国汽车行业，尤其是今天智能出行领域的发展。”

此次，琥珀推出的新一代ADAS平台，将安全性、舒适性、便捷性推向了一个新的高度。作为智能车辆架构(SVA)的重要组成部分，新一代ADAS平台完全兼容业界新兴的区域控制架构，帮助车辆制造商开发可远程迭代升级的新功能和服务，甚至自行创造新的商业模式。

此外，该平台充分考虑了软硬件的可扩展性，支持从入门级安全合规到高级驾驶辅助、自动驾驶巡航、自动泊车等多种功能。适用于所有细分市场，有很大的成本优势。同时，该系统还允许集成未来开发的技术(如与Motional合作开发的自动驾驶技术和功能)，为升级到更高水平的自动驾驶做准备。

说白了，新ADAS平台可以像乐高积木一样堆叠或扩展软硬件，每个配置都可以轻松叠加到之前的配置上，从而大大减少主机厂的时间，降低设计和工程成本，简化与汽车电子架构的接口，更方便软件升级。

目前，Ambofo为客户提供了大致三种最常用的智能水平作为标准。

首先是基本配置:一个前视摄像头，一个中程雷达和相应的软件，成本也是最低的。配备了自适应巡航(ACC)、自动紧急制动(AEB)、车道辅助系统(LSS)、车道偏离预警(LDW)、车道保持辅助(LKA)、车道居中控制(LCC)、交通标志识别(TSR)和自动远光灯控制(AHBC)，已经能够帮助满足NCAP的基本安全要求，实现L1级别的自动驾驶。

其次是中级配置:目前主要满足L2级别的自动驾驶技术，在基础配置上增加角度雷达，从而开启盲区探测(BSD)、开门预警(DOW)、后报警系统(RCTA)、后刹车系统(RCTB)、拥堵辅助(TJA)等功能，性价比较高。

最后是高级配置:可以满足未来L3~L4级别自动驾驶的需求。正是在中间配置中，增加了激光雷达和高级控制器，以支持安全冗余。未来，在一些特定场景下，比如高精地图覆盖的道路，可以完成从起点到目的地的自动驾驶，比如自动驾驶、自主变道、进出匝道等。

当然，琥珀之所以能做到这一点，有赖于拥有众多品牌奖项的第一代自动驾驶卫星计算平台——集成的卫星架构和主动安全软件、传感系统和计算平台。

其中，基于卫星的传感和计算系统已应用于全球许多车辆客户(包括中国客户)。据估计，在未来几年内，全球将装载超过1000万辆汽车。

主动安全软件、感应系统和计算平台不仅有利于车辆和OEM客户，也有利于驾驶员和乘客。该平台拥有高度集成的驾驶员状态感知和车内感知的最新解决方案，不仅可以监控驾驶员的注意力是否集中，还可以识别其身体位置、手势和眼球运动并做出反应，进一步增强驾驶安全性。

当然，此次安博福发布的新一代ADAS平台最明显的特点和优势是可以同时部署差异化、模块化的软硬件，有助于OEM厂商创造新的功能和服务，为厂商提供进一步开发的灵活性，使其可以开发汽车标准……基于Ambofo现有平台的技术和方案，更快地为消费者提供更安全、更环保、更智能的功能。

此外，Amber还发布了全新的区域控制器，这也是品牌智能汽车架构(SVA)的重要组成部分。它可以清楚地将复杂的车辆架构划分为不同的区域，以进一步集成和管理电子控制单元。这样既能减轻车辆重量，又能降低建造成本。

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