吉利发动机前瞻技术开发实现51%指示热效率

在中国乘用车动力总成专业委员会(SCP)成立不到半年后，吉利汽车近日宣布，今年第一季度在发动机热效率前瞻性技术上取得新突破。均质稀燃样机的指示热效率达到51%，远远超过目前国内工业热效率水平，达到世界先进水平。前瞻性技术的研究成果将在未来应用于新一代混合动力特种发动机。

图为正在台架上测试的均质稀燃原型机(来源:吉利汽车)。

其实这并不是吉利汽车在发动机热效率领域的首次突破。近年来，吉利汽车一直深度参与提高混合动力高效发动机效率的技术研究。从2017年，率先研发出热效率39%的增程专用发动机；到2019年，自主研发低压废气再循环(LP EGR)瞬态控制技术，帮助吉利汽油机突破41%热效率。是国内首家将该技术应用于混合动力增压汽油机的主机厂，并获得中国汽车工业科技进步一等奖。在此基础上，2021年将在吉利全新混动系统上搭载量产发动机，热效率进一步提升。吉利动力一直在研究提高热效率的先进技术，提前布局，厚积薄发。今年第一季度，在吉利动力的实验室中，实现了51%指示热效率的突破。

吉利高级精密喷射点火系统(GAPJIS)

为了将发动机的指示热效率提高到51%，吉利汽车提出了精密喷射点火系统的先进理念——Gap JIS(吉利高级精密喷射点火系统)，通过先进的点火技术与超高压缩比、长冲程技术相结合，实现了发动机的超薄燃烧。

要知道，理论上一台发动机每1g汽油需要14.7g空气，其理论空燃比为14.7: 1。而当空燃比大于理论空燃比时，燃烧同等质量的空气只需要更少的燃料，每克燃料都会尽可能地转化为动能，从而达到降低油耗和排放的目的。但同时也给点火和燃烧稳定性带来了巨大的挑战。

与传统燃烧模式不同，GAPJIS不仅控制了发动机缸内的混合气流动和微湍流动能，还精确控制了预燃室内的火焰传播和扩散，大大提高了缸内燃烧稳定性，扩大了稀薄燃烧的范围。

帮助中国实现“双碳”目标

近年来，随着世界各国越来越重视环境保护，碳中和、二氧化碳排放峰值成为“热词”。在推进中国2030年和2060年二氧化碳排放峰值碳中和目标的过程中，如何高效实现节能减排成为整个汽车行业的重要任务。

为此，2020年下半年以来，我国陆续发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》和《新能源汽车产业发展规划2021 -2035》，明确提出到2025年我国新能源汽车销量占比将达到20%；到2035年，中国将有50%的新能源汽车和50%的新能源汽车，传统能源驱动的乘用车将全部转换为混合动力汽车，实现汽车产业的全面电气化转型。

其中，节能与新能源汽车2.0技术路线图进一步指出，到2035年，我国混合动力乘用车油耗需控制在4L/100km的水平。因此，如何大幅提高乘用车动力系统的效率，已成为我国实现汽车节能亟待解决的技术难题。

基于此，为搭建乘用车动力总成技术和产品的讨论交流平台，统一相关行业技术标准，传播最新前沿技术趋势和发展战略，中国乘用车动力总成专业委员会(SCP)于2020年12月10日由吉利联合国内主机厂和高校成立。

其中，吉利汽车作为SCP的龙头企业，基于多年来在提高高效发动机效率领域的前瞻性研究和关键技术研究，进一步表示已做好“全面迎接混动时代”的技术准备，其新一代混合动力系统搭载了热效率超过目前市场上所有产品的专用发动机，将于今年下半年正式上市，从而助推国家“双碳”目标的加速实现。在中国乘用车动力总成专业委员会(SCP)成立不到半年后，吉利汽车近日宣布，今年第一季度在发动机热效率前瞻性技术上取得新突破。均质稀燃样机的指示热效率达到51%，远远超过目前国内工业热效率水平，达到世界先进水平。前瞻性技术的研究成果将在未来应用于新一代混合动力特种发动机。

图为正在台架上测试的均质稀燃原型机(来源:吉利汽车)。

其实这并不是吉利汽车在发动机热效率领域的首次突破。近年来，吉利汽车一直深度参与提高混合动力高效发动机效率的技术研究。从2017年，率先研发出热效率39%的增程专用发动机；到2019年，自主研发低压废气再循环(LP EGR)瞬态控制技术，帮助吉利汽油机突破41%热效率。是国内首家将该技术应用于混合动力增压汽油机的主机厂，并获得中国汽车工业科技进步一等奖。在此基础上，2021年将在吉利全新混动系统上搭载量产发动机，热效率进一步提升。吉利动力一直在研究提高热效率的先进技术，提前布局，厚积薄发。今年第一季度，在吉利动力的实验室中，实现了51%指示热效率的突破。

吉利高级精密喷射点火系统(GAPJIS)

为了将发动机的指示热效率提高到51%，吉利汽车提出了精密喷射点火系统的先进理念——Gap JIS(吉利高级精密喷射点火系统)，通过先进的点火技术与超高压缩比、长冲程技术相结合，实现了发动机的超薄燃烧。

要知道，理论上一台发动机每1g汽油需要14.7g空气，其理论空燃比为14.7: 1。而当空燃比大于理论空燃比时，燃烧同等质量的空气只需要更少的燃料，每克燃料都会尽可能地转化为动能，从而达到降低油耗和排放的目的。但同时也给点火和燃烧稳定性带来了巨大的挑战。

与传统燃烧模式不同，GAPJIS不仅控制了发动机缸内的混合气流动和微湍流动能，还精确控制了预燃室内的火焰传播和扩散，大大提高了缸内燃烧稳定性，扩大了稀薄燃烧的范围。

帮助中国实现“双碳”目标

近年来，随着世界各国越来越重视环境保护，碳中和、二氧化碳排放峰值成为“热词”。在推进中国2030年和2060年二氧化碳排放峰值碳中和目标的过程中，如何高效实现节能减排成为整个汽车行业的重要任务。

为此，2020年下半年以来，我国陆续发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》和《新能源汽车产业发展规划2021 -2035》，明确提出到2025年我国新能源汽车销量占比将达到20%；到2035年，中国将有50%的新能源汽车和50%的新能源汽车，传统能源驱动的乘用车将全部转换为混合动力汽车，实现汽车产业的全面电气化转型。

其中，节能与新能源汽车2.0技术路线图进一步指出，到2035年，我国混合动力乘用车油耗需控制在4L/100km的水平。因此，如何大幅提高乘用车动力系统的效率，已成为我国实现汽车节能亟待解决的技术难题。

基于此，为搭建乘用车动力总成技术和产品的讨论交流平台，统一相关行业技术标准，传播最新前沿技术趋势和发展战略，中国乘用车动力总成专业委员会(SCP)于2020年12月10日由吉利联合国内主机厂和高校成立。

其中，吉利汽车作为SCP的龙头企业，基于多年来在提高高效发动机效率领域的前瞻性研究和关键技术研究，进一步表示已做好“全面迎接混动时代”的技术准备，其新一代混合动力系统搭载了热效率超过目前市场上所有产品的专用发动机，将于今年下半年正式上市，从而助推国家“双碳”目标的加速实现。

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