现在的年轻人中流行一句话:“颜值就是正义！“虽然这种语言有点偏激，但是仔细看会觉得很现实。毕竟谁也摆脱不了高颜值带来的附加值和优越感。这在汽车行业尤为突出。就像长得好看的人总会被很多人喜欢一样，外观优秀的车总会吸引更高的关注，进而带来更高的销量。为此，各大车企在这方面下足了功夫，各种新潮的设计理念不断涌现，让中国汽车设计进入了百花齐放的时代。但又有多少人知道，中国的汽车设计一直充满争议和荣誉，经历了很多挣扎和崛起。
新中国第一辆“解放”CA10卡车
中国汽车设计起源于20世纪50年代，与中国汽车工业的诞生同步。当时还没有独立的造型设计概念。所谓的汽车设计，不过是参考了复制的汽车，一个个画出轮廓，然后手工制作。比如一汽试制成功的第一辆“解放”卡车，就是以苏联时代的吉斯-150长头卡车为基础的。虽然方式比较原始，但作为一个重要的起点，它标志着中国汽车设计从无到有的萌芽。
早期模仿吉祥骄傲带有强烈的痕迹
改革开放后，中国的汽车工业才真正起步。虽然整体环境和条件有所改善，但仍然缺乏技术支持和专业人才。在此背景下，为了尽可能少走弯路，“拿来主义”成为中国汽车设计的捷径。早期的“拿来主义”是一些车企参考了海外成熟的经济模式，做了小幅度的改进。奇瑞、吉利、长城都是专家。企业成立后的很长一段时间，推出的机型都有很强的模仿痕迹，这就是被诟病已久的“山寨”。
宾尼法利纳设计的奇瑞A3。
后期的“拿来主义”更加高级。2000年左右，包括ItaldesignGiugiaro(乔治亚罗)和宾尼法利纳(宾尼法利纳)在内的很多海外知名设计公司，都收到了国内各个车企的橄榄枝。这些海外设计公司确实带来了很多优秀的作品，但他们并不能为中国的自主品牌提供长期的创新能力和持续的竞争力。
长安CS15采用家族设计语言
而且不容易被别人控制。只有自己动手，才能丰衣足食。越来越多的车企开始注意到自主研发和原创设计的重要性，开始加大投入。经过一段时间的尝试，中国汽车企业设计团队的培养初见成效，设计氛围越来越浓，设计理念越来越新。进入2010年后，吉利、SAIC、长安等品牌已经开始形成自己独特的家族式风格，产品的认可度越来越高。随着汽车设计在中国的蓬勃发展，汽车的销量有所增加。2016年，中国自主品牌汽车销量达到1052万辆，这是中国品牌乘用车销量首次突破1000万辆，市场份额达到前所未有的43.2%。
尝到甜头的中国品牌再接再厉。比亚迪元、吉利博瑞等车型开始将中国元素融入汽车设计，引领新一波“国潮”。新成立的造车新势力更是酷炫，让炫酷前卫、彰显个性的智能电动车成为新一代年轻人的心头好，比如爱知汽车第二款车型爱知U6。
外观方面，爱知U6采用了“全球s……rts美学”并融合了跨界车和轿跑的风格设计，动感十足，充满张力。前脸继承了爱知旗下新能源超跑RG Nathalie的X造型，在设计上非常大胆创新。中网是封闭的形状，下面是蜂窝状的散热器，看起来很有视觉冲击力。底部还配有扰流板，与引擎盖上的肌肉线条相得益彰。整车战斗氛围很浓。此外，车身侧面的三段式运动腰线以及光之刃的C柱等设计元素，更是彰显了这款“拉风玩具”的潮流与个性。在新一代年轻人眼里，这才是真正的高价值！
当然，在中国品牌中，像爱知U6这样原创、高颜值的车型不在少数。极氪001、蔚来EC6、小鹏P7都各具特色，它们的竞相亮相代表了中国汽车设计的快速崛起。我们相信，在不久的将来，随着中国汽车品牌走向海外步伐的加快，中国汽车设计将会有更广阔的展示空间。现在的年轻人中流行一句话:“颜值就是正义！“虽然这种语言有点偏激，但是仔细看会觉得很现实。毕竟谁也摆脱不了高颜值带来的附加值和优越感。这在汽车行业尤为突出。就像长得好看的人总会被很多人喜欢一样，外观优秀的车总会吸引更高的关注，进而带来更高的销量。为此，各大车企在这方面下足了功夫，各种新潮的设计理念不断涌现，让中国汽车设计进入了百花齐放的时代。但又有多少人知道，中国的汽车设计一直充满争议和荣誉，经历了很多挣扎和崛起。
新中国第一辆“解放”CA10卡车
中国汽车设计起源于20世纪50年代，与中国汽车工业的诞生同步。当时还没有独立的造型设计概念。所谓的汽车设计，不过是参考了复制的汽车，一个个画出轮廓，然后手工制作。比如一汽试制成功的第一辆“解放”卡车，就是以苏联时代的吉斯-150长头卡车为基础的。虽然方式比较原始，但作为一个重要的起点，它标志着中国汽车设计从无到有的萌芽。
早期模仿吉祥骄傲带有强烈的痕迹
改革开放后，中国的汽车工业才真正起步。虽然整体环境和条件有所改善，但仍然缺乏技术支持和专业人才。在此背景下，为了尽可能少走弯路，“拿来主义”成为中国汽车设计的捷径。早期的“拿来主义”是一些车企参考了海外成熟的经济模式，做了小幅度的改进。奇瑞、吉利、长城都是专家。企业成立后的很长一段时间，推出的机型都有很强的模仿痕迹，这就是被诟病已久的“山寨”。
宾尼法利纳设计的奇瑞A3。
后期的“拿来主义”更加高级。2000年左右，包括ItaldesignGiugiaro(乔治亚罗)和宾尼法利纳(宾尼法利纳)在内的很多海外知名设计公司，都收到了国内各个车企的橄榄枝。这些海外设计公司确实带来了很多优秀的作品，但他们并不能为中国的自主品牌提供长期的创新能力和持续的竞争力。
长安CS15采用家族设计语言
而且不容易被别人控制。只有自己动手，才能丰衣足食。越来越多的车企开始注意到自主研发和原创设计的重要性，开始加大投入。经过一段时间的尝试，中国汽车企业设计团队的培养初见成效，设计氛围越来越浓，设计理念越来越新。进入2010年后，吉利、SAIC、长安等品牌已经开始形成自己独特的家族式风格，产品的认可度越来越高。随着汽车设计在中国的蓬勃发展，汽车的销量有所增加。2016年，中国自主品牌汽车销量达到1052万辆，这是中国品牌乘用车销量首次突破1000万辆，市场份额达到前所未有的43.2%。
尝到甜头的中国品牌再接再厉。比亚迪元、吉利博瑞等车型开始将中国元素融入汽车设计，引领新一波“国潮”。新成立的造车新势力更是酷炫，让炫酷前卫、彰显个性的智能电动车成为新一代年轻人的心头好，比如爱知汽车第二款车型爱知U6。
外观方面，爱知U6采用了“全球s……rts美学”并融合了跨界车和轿跑的风格设计，动感十足，充满张力。前脸继承了爱知旗下新能源超跑RG Nathalie的X造型，在设计上非常大胆创新。中网是封闭的形状，下面是蜂窝状的散热器，看起来很有视觉冲击力。底部还配有扰流板，与引擎盖上的肌肉线条相得益彰。整车战斗氛围很浓。此外，车身侧面的三段式运动腰线以及光之刃的C柱等设计元素，更是彰显了这款“拉风玩具”的潮流与个性。在新一代年轻人眼里，这才是真正的高价值！
当然，在中国品牌中，像爱知U6这样原创、高颜值的车型不在少数。极氪001、蔚来EC6、小鹏P7都各具特色，它们的竞相亮相代表了中国汽车设计的快速崛起。我们相信，在不久的将来，随着中国汽车品牌走向海外步伐的加快，中国汽车设计将会有更广阔的展示空间。
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