奥迪转向技术理念：游刃有余 精准在握

方向盘的历史几乎和汽车本身一样长。汽车根据方向盘的动作向想要的方向行驶，已经成为颠扑不破的真理。然而方向盘背后的技术非常复杂，尤其是近几十年。奥迪开发者致力于实现动态控制和舒适驾驶的完美结合。同时，转向辅助功能为日常驾驶提供了额外的安全性能和支持，无论是变道、急转弯还是停车。因此，方向盘越来越像一个通讯工具，逐渐从传统角色转变为“高科技指挥中心”。

奥迪车的转向感是由哪些因素构成的？

转向感的关键因素是手的力量和反馈。每一辆奥迪车在操纵和停车时都能轻松实现平稳准确的转向，驾驶起来毫不费力。换句话说，奥迪的转向是轻松而准确的，而当车速增加时，转向力反馈也会增加。因此，车辆控制灵活，驱动功率得到优化，以实现精确的转弯。方向盘中间部分有束缚感和稳定感，支撑了车辆的运动性能。在高速、平稳、直线行驶中，车辆不仅会受到车速的影响，还会受到行驶时的侧风和路况的影响，这种感觉极为突出。驾驶员仍然需要轻微地反向转向，但是所需的力明显减小。车载传感器持续测量转向角度。方向盘的自正位力从中间开始非常明显，明显加强以达到较高的侧向力。极端的转向感也意味着车辆对转向指令的响应延迟时间几乎察觉不到。从方向盘到车轴的延迟时间几乎只有几毫秒。

影响转向感的因素有哪些？

转向平衡从根本上受到三个驾驶物理因素的影响:纵向动力、横向动力和垂直动力。因此，除了加速、减速、过弯时的侧向力，车轮载荷波动、底盘中悬架的质量振动也会产生影响。奥迪工程师的主要目标是从前轴力获得关于驾驶状况、平衡、抓地力和道路颠簸的适当反馈。精确校准的转向根据情况以线性或渐进的方式做出预测性反应，并在达到物理极限时给出反馈。比如当车辆前轴达到最大侧偏力时，转向力矩明显减小，说明转向开始减小。所以转向对行车安全的贡献很大。

每个车型是如何形成其独特的转向特点的？

在奥迪，转向感是通过特定的特性定制的。每个模型的转向特性都建立在这个范围内。比如，无论是紧凑级车型，还是奥迪S和RS车型，都比奥迪A1或A3更强大。此外，同一系列不同发动机或底盘版本的转向系统也有细微差别。开发商的目标是在所有系列车辆的转向性能上实现驾驶安全性、舒适性和运动性的最佳平衡。用户可以使用奥迪驾驶模式选择系统来调整转向特性。例如，车辆在“动态”模式下的手劲大于在“舒适”模式下的手劲。

奥迪方向盘的“进化史”——从钢架到高科技转向

方向盘不仅仅是改变方向的工具，它是一个数字控制室，是人机之间最重要的纽带。通过方向盘上的多功能按钮，如今的奥迪车主可以使用包括通讯、娱乐、舒适等18项功能。奥迪的方向盘被改造成了指挥中心。无论是哪种车，它们的共同点都是展现奥迪标志性的运动外观，符合人体工程学，实用性强，直观性强。

我们为什么要使用方向盘？

120多年来，方向盘一直是汽车中的一项重要功能。起初，人们使用方向盘或把手……改变车轮的转向角度，但这种转向既不准确也不灵活。法国工程师阿尔弗雷德·江诗伦(Alfred Vacheron)发明了方向盘作为技术替代品，使用所谓的volant(法语:方向盘)来优化控制前轮的转向精度。圆形操作面板通过多次旋转传递转向角度。问世不久，方向盘就成了全球标准。

奥迪的方向盘是如何发展变化的？

即使是奥迪最早的系列车型，比如A型和B型，都配备了这种轮圈过大的方向盘。此后，方向盘也随着车辆的不断发展而发展。得益于奥迪上世纪80年代推出的液压助力转向系统，方向盘不仅尺寸更小，更容易操控，结构和功能也发生了变化。到了80年代末，人们还在使用只集成了喇叭功能的复合结构方向盘。1991年，驾驶员安全气囊成为标配，最早的按键出现在方向盘上，包括音量控制和切歌功能。

如今，奥迪最新一代方向盘采用压铸框架，比钢结构轻很多，在强度、减震性能和铸造性能上更胜一筹。最新一代方向盘提供多达18种功能，具有电容握持识别功能，可支持辅助转向干预。奥迪所有车型都配备了该功能。

方向盘设计和人体工程学的决定因素是什么？

从设计和手感来看，方向盘的尺寸是固定的。每个方向盘的整体形状由轮辋的几何形状决定。奥迪认为轮圈的形状和中心应该尽可能的小而紧凑。同时方向盘的设计要有运动感。奥迪所有车型的方向盘直径为375mm。边缘侧的椭圆形设计符合自然握持的轮廓。轮圈直径为30至36 mm，这是具有电容抓地力识别和方向盘加热功能的向下车轮所能达到的最小尺寸。奥迪所有方向盘都填充了双层泡沫，表面均匀，触感防滑。旋臂的位置必须符合坐姿的基本布局，不能遮挡驾驶员视线，以防驾驶员看不到换挡拨片或转向竖壁。相比竞品品牌，奥迪方向盘的半径臂克服了强度和碰撞安全的挑战，设计非常纤薄。还有一点:所有钥匙都必须在两个拇指够得着的范围内，不影响驾驶。

偏移、高度和深度:方向盘位置如何影响人体工程学？

方向盘偏移量取决于驾驶员的坐姿，数值在17-24度之间，根据车辆的概念不同而不同。奥迪SUV偏置22到24度；紧凑型车型、加长豪华型、Avant系列的偏移量为17到21度。在跑车中，驾驶员坐在较低的位置，位置紧凑，转向柱偏移非常平缓，这意味着方向盘向驾驶员倾斜。无论这款车的概念是什么，奥迪都致力于确保驾驶员能够看到所有显示器的全景。奥迪所有车型的方向盘高度和深度都有正负30 mm的调节空间，每位驾驶者都能找到适合自己的坐姿。一般来说。驾驶员上半身与方向盘之间应有25至30厘米的距离，驾驶员的手臂应微微弯曲。

安全气囊和功能多样性对方向盘设计的限制是什么？

奥迪的设计师和工程师密切合作设计方向盘。关键参数包括轮辋直径、驾驶员安全气囊的空间结构和开关数量，它们共同决定了旋臂的宽度。引入安全气囊后，方向盘中心明显变大了，因为安全气囊内部的第一代碰撞保护垫体积太大。随着技术的不断发展，安全气囊的折叠性越来越强，其功能在很大程度上取决于所用的材料。撕裂线的轮廓必须是看不见的，但是发生碰撞时，必须立即打开固定断点。就开关数量而言，奥迪规定只有驾驶员在驾驶时需要快速获得的功能才会集成到方向盘上，包括娱乐功能控制、虚拟驾驶舱、语音控制操作和通话。辅助系统控制器、刮水器和闪烁信号灯的功能总是位于转向臂的相同位置。

奥迪Q4 e-tron新一代方向盘有什么特点？

奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 Sportback e-tron方向盘在设计、人体工程学和功能性方面树立了新的标杆。方向盘集成了18项功能，采用了黑色面板，在触摸方向盘上实现了突破。功能区以背光显示激活的按键。不激活时，亮黑色触摸屏几乎看不见。四环logo依然采用扁平化设计，即二维logo。另一项创新在于方向盘轮圈。奥迪将上下轮圈做得更薄，车内增加了未来感，强调先锋之美，更容易进出车内。同时，所谓的轴向偏差也会影响驾驶员。方向盘位于方向盘轮毂上方7.5 mm，位移最小化，优化了驾驶员对控制键的视野、进出车辆的空间以及方向盘的转动性能。

触摸区真的能实现直观操作吗？

触控面板用凸起的边框隔开，简单易用。手指触摸屏幕不会立即触发屏幕响应，只会识别动作，只有在驾驶员用一定的力度轻轻按压后才会发出触觉反馈。中控台的MMI触摸屏也采用了这项技术。触摸面板通过压力感应点识别手指位置并激活屏幕。激活时会有机械的咔哒声。这样，驾驶员就可以利用触觉进行直观的操作。直观操作的概念是指奥迪将智能手机和平板电脑的操作技术集成到方向盘中。除了触控，方向盘还可以滑动，比如在导航、媒体、车载功能菜单上滑动。

智能转向

智能控制器和辅助系统不仅提高了车内的舒适性，丰富了信息和娱乐功能，还优化了奥迪的驾驶动力和转向感。

什么是握力检测？

电容式握持识别称为握持检测。它支持带有转向干预的辅助驾驶功能，从而在驾驶员变道、转弯和停车时提高安全性。方向盘轮圈的泡沫外层下面装有感应垫，可以识别驾驶员的手是否在方向盘上。感应垫不需要外力或压力，甚至可以感应到非常温和的握持力，带来轻便的驾驶操作。集成在方向盘上的控制单元……g轮持续进行触摸感应，判断驾驶者是否准备好开始驾驶旅程。司机无法摆脱方向盘超过15秒。15秒后，车辆将发出一系列视觉和听觉警告。所以新一代方向盘比基于转向力矩的方案更舒适。此前，即使在直路上，驾驶员也必须主动调整方向盘，以向辅助系统发送信号，表明驾驶员正在控制汽车。

何时使用转向助力？

一些辅助系统在关键时刻通过正确的转向干预为驾驶员提供帮助。自适应巡航辅助系统(ACA)和主动车道保持辅助系统使汽车始终保持在车道中间。如果你在没有打开转向灯的情况下接近车道标线，该系统将通过温和但清晰地启动转向干预来帮助驾驶员将方向盘转回车道。当通过车道标志时，司机将通过触觉反馈收到警告。

堵车辅助系统也是ACC的一个子系统，可以在车流缓慢的情况下，以最高65 km/h的速度为自动车提供辅助。辅助系统通过温和的转向动作来引导汽车，并通过车道标线、路边结构特征和其他车辆来定位汽车。

防撞辅助系统可以在识别关键转向情况时，辅助驾驶员引导车辆绕过障碍物。如果驾驶员在收到紧急警告后主动避开障碍物，防撞辅助系统将制动车轮，并增加或减少转向扭矩。因此，如果驾驶员转向过度，系统将减少转向扭矩，如果驾驶员转向不足，系统将增加转向扭矩。当驾驶员改变车道时，该系统也将以同样的方式提供帮助。

驻车辅助系统具有自动转向功能。超声波传感器识别出合适的垂直或平行停车位后，系统会自动引导车辆进入。驾驶员只需要加速、换挡、刹车和监督停车过程。

电子底盘平台如何影响转向？

一辆现代汽车大约有100个控制单元，每个单元只负责一项功能。但目前的趋势是智能中央控制单元，它可以同时结合多种功能，具有巨大的处理能力，可以处理来自雷达、摄像头、超声波和激光雷达传感器的感知数据。当调整底盘部件和转向系统时，奥迪依靠电子底盘平台，简称ECP。多控单元于2015年首次在奥迪Q7上使用。如今，从奥迪A4及以上开始，ECP被内置到所有中型、全尺寸和豪华奥迪车型中。ECP处理所有车载信息和传感器信号，包括车辆速度、垂直、滚动和俯仰运动，以及转向过度和转向不足等驾驶行为。ECP利用这些信息不断生成驾驶条件和轮胎与道路之间摩擦系数的快照。通过很多悬架系统的数据，电子底盘平台可以在几毫秒内计算出各个部件的最优功能。

奥迪转向系统

目前，奥迪五种不同的转向系统有助于提高道路交通的灵活性、舒适性和安全性。方向盘的历史几乎和汽车本身一样长。汽车根据方向盘的动作向想要的方向行驶，已经成为颠扑不破的真理。然而方向盘背后的技术非常复杂，尤其是近几十年。奥迪开发者致力于实现动态控制和舒适驾驶的完美结合。同时，转向辅助功能为日常驾驶提供了额外的安全性能和支持，无论是变道、急转弯还是停车。因此，方向盘越来越像一个通讯工具，逐渐从传统角色转变为“高科技指挥中心”。

奥迪车的转向感是由哪些因素构成的？

转向感的关键因素是手的力量和反馈。每一辆奥迪车在操纵和停车时都能轻松实现平稳准确的转向，驾驶起来毫不费力。换句话说，奥迪的转向很容易……准确，而转向力反馈随着车速的增加而增加。因此，车辆控制灵活，驱动功率得到优化，以实现精确的转弯。方向盘中间部分有束缚感和稳定感，支撑了车辆的运动性能。在高速、平稳、直线行驶中，车辆不仅会受到车速的影响，还会受到行驶时的侧风和路况的影响，这种感觉极为突出。驾驶员仍然需要轻微地反向转向，但是所需的力明显减小。车载传感器持续测量转向角度。方向盘的自正位力从中间开始非常明显，明显加强以达到较高的侧向力。极端的转向感也意味着车辆对转向指令的响应延迟时间几乎察觉不到。从方向盘到车轴的延迟时间几乎只有几毫秒。

影响转向感的因素有哪些？

转向平衡从根本上受到三个驾驶物理因素的影响:纵向动力、横向动力和垂直动力。因此，除了加速、减速、过弯时的侧向力，车轮载荷波动、底盘中悬架的质量振动也会产生影响。奥迪工程师的主要目标是从前轴力获得关于驾驶状况、平衡、抓地力和道路颠簸的适当反馈。精确校准的转向根据情况以线性或渐进的方式做出预测性反应，并在达到物理极限时给出反馈。比如当车辆前轴达到最大侧偏力时，转向力矩明显减小，说明转向开始减小。所以转向对行车安全的贡献很大。

每个车型是如何形成其独特的转向特点的？

在奥迪，转向感是通过特定的特性定制的。每个模型的转向特性都建立在这个范围内。比如，无论是紧凑级车型，还是奥迪S和RS车型，都比奥迪A1或A3更强大。此外，同一系列不同发动机或底盘版本的转向系统也有细微差别。开发商的目标是在所有系列车辆的转向性能上实现驾驶安全性、舒适性和运动性的最佳平衡。用户可以使用奥迪驾驶模式选择系统来调整转向特性。例如，车辆在“动态”模式下的手劲大于在“舒适”模式下的手劲。

奥迪方向盘的“进化史”——从钢架到高科技转向

方向盘不仅仅是改变方向的工具，它是一个数字控制室，是人机之间最重要的纽带。通过方向盘上的多功能按钮，如今的奥迪车主可以使用包括通讯、娱乐、舒适等18项功能。奥迪的方向盘被改造成了指挥中心。无论是哪种车，它们的共同点都是展现奥迪标志性的运动外观，符合人体工程学，实用性强，直观性强。

我们为什么要使用方向盘？

120多年来，方向盘一直是汽车中的一项重要功能。起初，人们使用方向盘或车把来改变车轮的转向角度，但这种转向既不准确也不灵活。法国工程师阿尔弗雷德·江诗伦(Alfred Vacheron)发明了方向盘作为技术替代品，使用所谓的volant(法语:方向盘)来优化控制前轮的转向精度。圆形操作面板通过多次旋转传递转向角度。问世不久，方向盘就成了全球标准。

奥迪的方向盘是如何发展变化的？

即使是奥迪最早的系列车型，比如A型和B型，都配备了这种轮圈过大的方向盘。此后，方向盘也随着车辆的不断发展而发展。得益于奥迪上世纪80年代推出的液压助力转向系统，方向盘不仅尺寸更小，更容易操控，结构和功能也发生了变化。到了80年代末，人们还在使用只集成了喇叭功能的复合结构方向盘。1991年，驾驶员安全气囊成为标准配置，最早的按钮出现在……在方向盘上，包括音量控制和切歌功能。

如今，奥迪最新一代方向盘采用压铸框架，比钢结构轻很多，在强度、减震性能和铸造性能上更胜一筹。最新一代方向盘提供多达18种功能，具有电容握持识别功能，可支持辅助转向干预。奥迪所有车型都配备了该功能。

方向盘设计和人体工程学的决定因素是什么？

从设计和手感来看，方向盘的尺寸是固定的。每个方向盘的整体形状由轮辋的几何形状决定。奥迪认为轮圈的形状和中心应该尽可能的小而紧凑。同时方向盘的设计要有运动感。奥迪所有车型的方向盘直径为375mm。边缘侧的椭圆形设计符合自然握持的轮廓。轮圈直径为30至36 mm，这是具有电容抓地力识别和方向盘加热功能的向下车轮所能达到的最小尺寸。奥迪所有方向盘都填充了双层泡沫，表面均匀，触感防滑。旋臂的位置必须符合坐姿的基本布局，不能遮挡驾驶员视线，以防驾驶员看不到换挡拨片或转向竖壁。相比竞品品牌，奥迪方向盘的半径臂克服了强度和碰撞安全的挑战，设计非常纤薄。还有一点:所有钥匙都必须在两个拇指够得着的范围内，不影响驾驶。

偏移、高度和深度:方向盘位置如何影响人体工程学？

方向盘偏移量取决于驾驶员的坐姿，数值在17-24度之间，根据车辆的概念不同而不同。奥迪SUV偏置22到24度；紧凑型车型、加长豪华型、Avant系列的偏移量为17到21度。在跑车中，驾驶员坐在较低的位置，位置紧凑，转向柱偏移非常平缓，这意味着方向盘向驾驶员倾斜。无论这款车的概念是什么，奥迪都致力于确保驾驶员能够看到所有显示器的全景。奥迪所有车型的方向盘高度和深度都有正负30 mm的调节空间，每位驾驶者都能找到适合自己的坐姿。一般来说。驾驶员上半身与方向盘之间应有25至30厘米的距离，驾驶员的手臂应微微弯曲。

安全气囊和功能多样性对方向盘设计的限制是什么？

奥迪的设计师和工程师密切合作设计方向盘。关键参数包括轮辋直径、驾驶员安全气囊的空间结构和开关数量，它们共同决定了旋臂的宽度。引入安全气囊后，方向盘中心明显变大了，因为安全气囊内部的第一代碰撞保护垫体积太大。随着技术的不断发展，安全气囊的折叠性越来越强，其功能在很大程度上取决于所用的材料。撕裂线的轮廓必须是看不见的，但是发生碰撞时，必须立即打开固定断点。就开关数量而言，奥迪规定只有驾驶员在驾驶时需要快速获得的功能才会集成到方向盘上，包括娱乐功能控制、虚拟驾驶舱、语音控制操作和通话。辅助系统控制器、刮水器和闪烁信号灯的功能总是位于转向臂的相同位置。

奥迪Q4 e-tron新一代方向盘有什么特点？

奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 Sportback e-tron方向盘在设计、人体工程学和功能性方面树立了新的标杆。方向盘集成了18项功能，采用了黑色面板，在触摸方向盘上实现了突破。功能区以背光显示激活的按键。不激活时，亮黑色触摸屏几乎看不见。四环logo依然采用扁平化设计，即二维logo。另一项创新在于方向盘轮圈。奥迪将上下轮圈做得更薄，车内增加了未来感，强调先锋之美，更容易进出车内。同时，所谓的轴向偏差也会影响驾驶员。方向盘位于方向盘轮毂上方7.5 mm，位移最小化，优化了驾驶员对控制键的视野、进出车辆的空间以及方向盘的转动性能。

触摸区真的能实现直观操作吗？

触控面板用凸起的边框隔开，简单易用。手指触摸屏幕不会立即触发屏幕响应，只会识别动作，只有在驾驶员用一定的力度轻轻按压后才会发出触觉反馈。中控台的MMI触摸屏也采用了这项技术。触摸面板通过压力感应点识别手指位置并激活屏幕。激活时会有机械的咔哒声。这样，驾驶员就可以利用触觉进行直观的操作。直观操作的概念是指奥迪将智能手机和平板电脑的操作技术集成到方向盘中。除了触控，方向盘还可以滑动，比如在导航、媒体、车载功能菜单上滑动。

智能转向

智能控制器和辅助系统不仅提高了车内的舒适性，丰富了信息和娱乐功能，还优化了奥迪的驾驶动力和转向感。

什么是握力检测？

电容式握持识别称为握持检测。它支持带有转向干预的辅助驾驶功能，从而在驾驶员变道、转弯和停车时提高安全性。方向盘轮圈的泡沫外层下面装有感应垫，可以识别驾驶员的手是否在方向盘上。感应垫不需要外力或压力，甚至可以感应到非常温和的握持力，带来轻便的驾驶操作。集成在方向盘上的控制单元……g轮持续进行触摸感应，判断驾驶者是否准备好开始驾驶旅程。司机无法摆脱方向盘超过15秒。15秒后，车辆将发出一系列视觉和听觉警告。所以新一代方向盘比基于转向力矩的方案更舒适。此前，即使在直路上，驾驶员也必须主动调整方向盘，以向辅助系统发送信号，表明驾驶员正在控制汽车。

何时使用转向助力？

一些辅助系统在关键时刻通过正确的转向干预为驾驶员提供帮助。自适应巡航辅助系统(ACA)和主动车道保持辅助系统使汽车始终保持在车道中间。如果你在没有打开转向灯的情况下接近车道标线，该系统将通过温和但清晰地启动转向干预来帮助驾驶员将方向盘转回车道。当通过车道标志时，司机将通过触觉反馈收到警告。

堵车辅助系统也是ACC的一个子系统，可以在车流缓慢的情况下，以最高65 km/h的速度为自动车提供辅助。辅助系统通过温和的转向动作来引导汽车，并通过车道标线、路边结构特征和其他车辆来定位汽车。

防撞辅助系统可以在识别关键转向情况时，辅助驾驶员引导车辆绕过障碍物。如果驾驶员在收到紧急警告后主动避开障碍物，防撞辅助系统将制动车轮，并增加或减少转向扭矩。因此，如果驾驶员转向过度，系统将减少转向扭矩，如果驾驶员转向不足，系统将增加转向扭矩。当驾驶员改变车道时，该系统也将以同样的方式提供帮助。

驻车辅助系统具有自动转向功能。超声波传感器识别出合适的垂直或平行停车位后，系统会自动引导车辆进入。驾驶员只需要加速、换挡、刹车和监督停车过程。

电子底盘平台如何影响转向？

一辆现代汽车大约有100个控制单元，每个单元只负责一项功能。但目前的趋势是智能中央控制单元，它可以同时结合多种功能，具有巨大的处理能力，可以处理来自雷达、摄像头、超声波和激光雷达传感器的感知数据。当调整底盘部件和转向系统时，奥迪依靠电子底盘平台，简称ECP。多控单元于2015年首次在奥迪Q7上使用。如今，从奥迪A4及以上开始，ECP被内置到所有中型、全尺寸和豪华奥迪车型中。ECP处理所有车载信息和传感器信号，包括车辆速度、垂直、滚动和俯仰运动，以及转向过度和转向不足等驾驶行为。ECP利用这些信息不断生成驾驶条件和轮胎与道路之间摩擦系数的快照。通过很多悬架系统的数据，电子底盘平台可以在几毫秒内计算出各个部件的最优功能。

奥迪转向系统

目前，奥迪五种不同的转向系统有助于提高道路交通的灵活性、舒适性和安全性。在所有车型中，转向系统都表现出轻松可控的驾驶特性，并具有奥迪标准转向特性，以确保转向动作的准确性和运动感。顶配系统是动态全轮转向系统。通过这个系统，奥迪正在探索物理可行性的边缘，并将可控性与极高的准确性结合起来。

技术前沿:电动助力转向系统

机电式动力转向系统是最先进的技术，应用于每一辆现代高端汽车。该系统在没有液压元件的情况下运行，因此节省了大量能量。它还使所有配备转向干预的辅助系统在技术上成为可能。电磁动力转向系统提供速度可调的转向辅助，这有助于方向稳定性。因此，驾驶员可以体验更动态的转向，并从道路上获得极其准确和微妙的反馈。

广泛的应用:渐进式电动助力转向系统

“渐进式”是指根据……实现不同的转向方向盘的角度。转向齿条和小齿轮就是为此目的而专门设计的。当转向角较大时，传动比较小，转向直接。当驾驶员不得不打满方向盘或停车时，转动方向盘两周半可以从打满一侧变成打满另一侧。由于更直接的齿轮传动，驾驶员将在蜿蜒的高速公路上获得更具动感的驾驶体验。可以根据车速调节转向助力。低速时加强转向助力进行控制。随着速度的增加，转向助力减小。机电渐进转向系统是奥迪最广泛使用的转向技术。

减少方向盘转动次数:动态转向

动态转向系统的实现程度不同，最高可达100%，具体取决于行驶速度、转向角度以及在奥迪驾驶模式选择系统中选择的模式。其核心部件是转向柱中的叠加齿轮。该系统直接传达驾驶员的转向指令，就像使用传统转向柱的车辆一样。前轴上的实际转向机和车轮力反馈之间有直接的机械连接。当叠加档位由电机控制时，动态转向系统会根据行驶情况增大或减小转向角，不断调整转向比。基于速度和驾驶条件的转向舒适性和跟踪行为得到了改善。在城市交通中低速行驶时，动态转向的操作非常直接；从左极限到右极限只需要转两圈。动力转向也非常强劲，使停车和车辆操作更加容易。在乡村道路上，转向响应的直接性逐渐减弱，电动助力逐渐减少。采用间接传动比和低助力，平滑不稳定的转向动作，实现高速公路上的直线跟踪。

全轮制胜:全轮转向系统

随着奥迪Q7的推出，奥迪在2014年推出了全轮转向系统，在灵活性方面树立了新的标准。该系统可以分别调整前轴和后轴的转向角度。全轮转向系统在前端使用电子机械动力转向和后轮轴转向，在后端有一个电主轴驱动和两个连杆。转向信号通过线控系统传输到汽车后部的转向连杆和执行器。低速行驶时，后轮最多旋转5度，与前轮方向相反。这样就减少了1米左右的转弯半径，在车辆运行和停车时非常实用。

但是从60 km/h左右的速度开始，后轮会跟着前轮走。最多同方向旋转两次，使高速公路和快速路上的驾驶行为整体上更加冷静，增强了转弯情况下的稳定性。此外，全轮转向有助于使奥迪豪华SUV成为其细分市场中最灵活的车型之一。

顶配组合:动态全轮转向

动态全轮转向系统是全轮转向领域的一个突破。奥迪A6、奥迪A7、奥迪A8可选，奥迪S8标配。它是目前奥迪转向系统中的顶级技术，将前桥的动态转向与后轮轴的转向结合在一起。通过这个系统，奥迪正在探索物理可行性的边缘。该系统大有裨益，尤其是在阈值范围内。动态全轮转向系统将直接的运动型转向响应与卓越的驾驶稳定性结合在一起，简而言之:可控且极其精确。整体转向比在9.5-17.0之间，低速直接，高速稳定。在所有车型中，转向系统都表现出轻松可控的驾驶特性，并具有奥迪标准转向特性，以确保转向动作的准确性和运动感。顶配系统是动态全轮转向系统。通过这个系统，奥迪正在探索物理可行性的边缘，并将可控性与极高的准确性结合起来。

技术前沿:电动助力转向系统

机电式动力转向系统是最先进的技术，应用于每一辆现代高端汽车。该系统在没有液压元件的情况下运行，因此节省了大量能量。它还使所有配备转向干预的辅助系统在技术上成为可能。电磁动力转向系统提供速度可调的转向辅助，这有助于方向稳定性。因此，驾驶员可以体验更动态的转向，并从道路上获得极其准确和微妙的反馈。

广泛的应用:渐进式电动助力转向系统

“渐进式”是指根据方向盘的角度实现不同的转向。转向齿条和小齿轮就是为此目的而专门设计的。当转向角较大时，传动比较小，转向直接。当驾驶员不得不打满方向盘或停车时，转动方向盘两周半可以从打满一侧变成打满另一侧。由于更直接的齿轮传动，驾驶员将在蜿蜒的高速公路上获得更具动感的驾驶体验。可以根据车速调节转向助力。低速时加强转向助力进行控制。随着速度的增加，转向助力减小。机电渐进转向系统是奥迪最广泛使用的转向技术。

减少方向盘转动次数:动态转向

动态转向系统的实现程度不同，最高可达100%，取决于行驶速度、转向角度和奥迪驾驶模式选择系统中选择的模式。其核心部件是转向柱中的叠加齿轮。该系统直接传达驾驶员的转向指令，就像使用传统转向柱的车辆一样。前轴上的实际转向机和车轮力反馈之间有直接的机械连接。当叠加齿轮由电机控制时，动态转向……系统增加或减少转向角，并根据驾驶情况不断调整转向比。基于速度和驾驶条件的转向舒适性和跟踪行为得到了改善。在城市交通中低速行驶时，动态转向的操作非常直接；从左极限到右极限只需要转两圈。动力转向也非常强劲，使停车和车辆操作更加容易。在乡村道路上，转向响应的直接性逐渐减弱，电动助力逐渐减少。采用间接传动比和低助力，平滑不稳定的转向动作，实现高速公路上的直线跟踪。

全轮制胜:全轮转向系统

随着奥迪Q7的推出，奥迪在2014年推出了全轮转向系统，在灵活性方面树立了新的标准。该系统可以分别调整前轴和后轴的转向角度。全轮转向系统在前端使用电子机械动力转向和后轮轴转向，在后端有一个电主轴驱动和两个连杆。转向信号通过线控系统传输到汽车后部的转向连杆和执行器。低速行驶时，后轮最多旋转5度，与前轮方向相反。这样就减少了1米左右的转弯半径，在车辆运行和停车时非常实用。

但是从60 km/h左右的速度开始，后轮会跟着前轮走。最多同方向旋转两次，使高速公路和快速路上的驾驶行为整体上更加冷静，增强了转弯情况下的稳定性。此外，全轮转向有助于使奥迪豪华SUV成为其细分市场中最灵活的车型之一。

顶配组合:动态全轮转向

动态全轮转向系统是全轮转向领域的一个突破。奥迪A6、奥迪A7、奥迪A8可选，奥迪S8标配。它是目前奥迪转向系统中的顶级技术，将前桥的动态转向与后轮轴的转向结合在一起。通过这个系统，奥迪正在探索物理可行性的边缘。该系统大有裨益，尤其是在阈值范围内。动态全轮转向系统将直接的运动型转向响应与卓越的驾驶稳定性结合在一起，简而言之:可控且极其精确。整体转向比在9.5-17.0之间，低速直接，高速稳定。

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