易咖智车完成数千万元 Pre-A 轮融资，无人配送赛道或将迎来爆发

近日，智能数码汽车(IDV)公司易卡智车宣布完成数千万元Pre-A轮融资，由天奇创投独家投资。本轮融资将主要用于技术团队扩充、核心零部件研发和自研标准化生产线建设。

易卡智能汽车成立于2018年11月。当时大量有资金和自动驾驶算法的人才涌入无人物流车赛道，但在落地应用中，却没有满足L4级自动驾驶的线控平台。易咖智能车看到了市场需求，应运而生。

易咖智能车自成立以来，一直专注于L4级自动驾驶系统下的车辆级IDV的研发，致力于让无人驾驶更简单。其针对特定场景无人车开发的底盘域控制技术，可以突破单个部件的功能限制，保证数据处理、车辆控制和网络安全的优化，并可以通过软件和算法迭代升级。

在商业模式上，易卡智能汽车定位为IDV产品+服务一体化解决方案提供商，赋能自动驾驶行业，帮助自动驾驶算法和运营公司实现商业化应用和落地。

成立两年多来，E咖智能车得到了JD.COM、阿里巴巴等行业头部客户的高度认可，并拥有良好的现金流支持。更难能可贵的是，在实际应用中，易卡智能汽车积累了大量的开发、工程、服务数据和实践经验，在实际运营反馈中形成了快速迭代的良性循环。

巨头加码，无人配送追踪或将率先迎来爆发。

2020年，受疫情刺激，无人配送需求和市场认知度大幅提升，政策层面也得到了中央和地方政府的鼓励和支持。JD.COM、阿里巴巴、美团、长城汽车等增加无人配送轨道数量，美国无人配送创业公司Nuro获得新一轮5亿美元融资。国内多家创业公司如白犀牛、一清创新、时宇科技、沈航智能、知行、新石器等都获得了新的融资。

与Robotaxi circuit不同的是，末端无人头的玩家去掉了安全员，进入正常运营，产生了商业价值。这意味着无人送货车已经超越了Robotaxi的测试或开放体验阶段，离真正的规模化和商业化更进一步。

JD.COM、阿里、美团等巨头公司均表示，计划在2021年投放数千辆无人配送车队，并计划在未来三年投放超过1万辆。如果三大互联网巨头达成目标，今年无人配送赛道将诞生全球首个超千辆规模的无人车队，未来三年无人配送赛道将率先迎来爆发。

根据对现有快递和外卖订单的预测和增长趋势，未来五年行业将面临日送10亿单的巨大挑战。无人配送车将是性价比最高的解决方案，其总投放量有望达到数百万台，市场规模将超过1000亿元。

受到行业头部客户的青睐，易咖智能车的原因是什么？

据易卡智能汽车CEO梁书介绍，易卡智能汽车的客户包括京东物流、阿里巴巴、白犀牛、时宇科技、一清创新、爱上集团等。截至目前，易卡智能汽车已向客户交付超过200辆IDV，实际道路行驶里程累计超过50万公里，均为行业领先水平。除了无人配送场景，一卡智还有一批安防、保洁、高校客户。

关于E咖智能汽车的竞争优势和壁垒，梁书表示:IDV必须是一个新的细分行业和品类，而不是乘用车的降维产品，也不是机器人的维度提升产品。

就拿IDV在无人配送领域的应用来说，也就是与乘用车相比:

首先，就产品开发和设计逻辑而言，乘用车设计侧重于人的驾驶体验……以及内饰安全，而无人配送车是生产工具，注重功能性、稳定性和出勤率，不需要过多考虑内饰安全；

其次，无人配送车的供应链、生产线、检测手段和标准几乎都是全新的，并且根据运营商和算法公司的需求以及实际运营中遇到的问题进行了迭代优化。主机厂的供应链、制造、成本优势无法在无人送货车生产中重复利用；再次，无人配送车的性能和技术要求也与乘用车有很大不同。无人送货车是介于机器人和汽车之间的新物种，是为AI司机量身定制的控制平台。其性能要求的重要指标是如何为AI驱动提供更多的控制服务模块、更高的线控精度和更低的响应延迟。

“这些knowhows，任何一个入行或者初入游戏的团队，都需要时间去积累，而易卡志这两年也是跟着行业最优秀的客户，完成了从0到1的突破。接下来，我们在和自己赛跑。”梁书对易卡志的竞争优势非常有信心。

据梁书介绍，易卡智能汽车有两个相对成熟的IDV平台——X80和X100，适用于不同的应用场景。目前易卡智能车正在建设新的生产线，这将是国内第一条专门为L4无人送货车定制的标准化生产线。预计今年7月建成投产。

天齐创投表示:天齐一直专注于前沿技术的商业化，致力于帮助有眼光的创业者，致力于通过科技手段让未来人类生活更智能。无人配送行业持续了五年，在JD.COM、阿里、美团等互联网巨头和众多创业公司的共同推动下，已经接近行业爆发的前夜。天齐创投，基于拐点投资，投资E咖智能汽车是因为其产业链有精准的切入角度，利用认知和速度优势在行业内占据非常有利的位置，有很好的技术护城河积累。我们相信易卡智能汽车能够抓住无人配送行业爆发的机遇。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。近日，智能数码汽车(IDV)公司易卡智车宣布完成数千万元Pre-A轮融资，由天奇创投独家投资。本轮融资将主要用于技术团队扩充、核心零部件研发和自研标准化生产线建设。

易卡智能汽车成立于2018年11月。当时大量有资金和自动驾驶算法的人才涌入无人物流车赛道，但在落地应用中，却没有满足L4级自动驾驶的线控平台。易咖智能车看到了市场需求，应运而生。

易咖智能车自成立以来，一直专注于L4级自动驾驶系统下的车辆级IDV的研发，致力于让无人驾驶更简单。其针对特定场景无人车开发的底盘域控制技术，可以突破单个部件的功能限制，保证数据处理、车辆控制和网络安全的优化，并可以通过软件和算法迭代升级。

在商业模式上，易卡智能汽车定位为IDV产品+服务一体化解决方案提供商，赋能自动驾驶行业，帮助自动驾驶算法和运营公司实现商业化应用和落地。

成立两年多来，E咖智能车得到了JD.COM、阿里巴巴等行业头部客户的高度认可，并拥有良好的现金流支持。更难能可贵的是，在实际应用中，易卡智能汽车积累了大量的开发、工程、服务数据和实践经验，在实际运营反馈中形成了快速迭代的良性循环。

巨头加码，无人配送追踪或将率先迎来爆发。

2020年，受疫情刺激，无人配送需求和市场认知度大幅提升，政策层面也得到了中央和地方政府的鼓励和支持。JD.COM、阿里巴巴、美团、长城汽车等增加无人配送轨道数量，美国无人配送创业公司Nuro获得新一轮5亿美元融资。国内多家创业公司如白犀牛、一清创新、时宇科技、沈航智能、知行、新石器等都获得了新的融资。

不同于Robotaxi cir……它，末端无人头的玩家已经去掉了安全员，进入正常运营，产生了商业价值。这意味着无人送货车已经超越了Robotaxi的测试或开放体验阶段，离真正的规模化和商业化更进一步。

JD.COM、阿里、美团等巨头公司均表示，计划在2021年投放数千辆无人配送车队，并计划在未来三年投放超过1万辆。如果三大互联网巨头达成目标，今年无人配送赛道将诞生全球首个超千辆规模的无人车队，未来三年无人配送赛道将率先迎来爆发。

根据对现有快递和外卖订单的预测和增长趋势，未来五年行业将面临日送10亿单的巨大挑战。无人配送车将是性价比最高的解决方案，其总投放量有望达到数百万台，市场规模将超过1000亿元。

受到行业头部客户的青睐，易咖智能车的原因是什么？

据易卡智能汽车CEO梁书介绍，易卡智能汽车的客户包括京东物流、阿里巴巴、白犀牛、时宇科技、一清创新、爱上集团等。截至目前，易卡智能汽车已向客户交付超过200辆IDV，实际道路行驶里程累计超过50万公里，均为行业领先水平。除了无人配送场景，一卡智还有一批安防、保洁、高校客户。

关于E咖智能汽车的竞争优势和壁垒，梁书表示:IDV必须是一个新的细分行业和品类，而不是乘用车的降维产品，也不是机器人的维度提升产品。

就拿IDV在无人配送领域的应用来说，也就是与乘用车相比:

首先，在产品研发和设计逻辑上，乘用车设计侧重于人的驾驶体验和内饰安全，而无人配送车是生产工具，侧重于功能性、稳定性和出勤率，不需要过多考虑内饰安全；

其次，无人配送车的供应链、生产线、检测手段和标准几乎都是全新的，并且根据运营商和算法公司的需求以及实际运营中遇到的问题进行了迭代优化。主机厂的供应链、制造、成本优势无法在无人送货车生产中重复利用；再次，无人配送车的性能和技术要求也与乘用车有很大不同。无人送货车是介于机器人和汽车之间的新物种，是为AI司机量身定制的控制平台。其性能要求的重要指标是如何为AI驱动提供更多的控制服务模块、更高的线控精度和更低的响应延迟。

“这些knowhows，任何一个入行或者初入游戏的团队，都需要时间去积累，而易卡志这两年也是跟着行业最优秀的客户，完成了从0到1的突破。接下来，我们在和自己赛跑。”梁书对易卡志的竞争优势非常有信心。

据梁书介绍，易卡智能汽车有两个相对成熟的IDV平台——X80和X100，适用于不同的应用场景。目前易卡智能车正在建设新的生产线，这将是国内第一条专门为L4无人送货车定制的标准化生产线。预计今年7月建成投产。

天齐创投表示:天齐一直专注于前沿技术的商业化，致力于帮助有眼光的创业者，致力于通过科技手段让未来人类生活更智能。无人配送行业持续了五年，在JD.COM、阿里、美团等互联网巨头和众多创业公司的共同推动下，已经接近行业爆发的前夜。天齐创投，基于拐点投资，投资E咖智能汽车是因为其产业链有精准的切入角度，利用认知和速度优势在行业内占据非常有利的位置，有很好的技术护城河积累。我们相信易卡智能汽车能够抓住无人配送行业爆发的机遇。

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