一波未平一波又起，浙江台州路桥两名交警被特斯拉撞倒，特斯拉因涉嫌违法宣传在美国接受调查。然而，发现汽车发现，因在美国市场推广“完全自动驾驶”而被调查的特斯拉也在官网，中国推广。是不是同样违规？关羽汽车市场的律师发表了声明。
“不管解释与否，实际宣传与概念不符，都是虚假宣传。”5月20日，上海叶辉律师事务所合伙人吴东向关羽车市明确表示，特斯拉在其中国官网上宣传的“全自动驾驶”明显具有误导性，可以向工商广告处起诉或投诉。
在美国，据美联社报道，美国加州机动车管理局17日证实，正在调查美国电动汽车制造商特斯拉是否非法宣传和推广其车辆的自动驾驶功能。
在美国网站上，特斯拉以1万美元的价格向部分车主提供“全自动驾驶”服务，但实际上特斯拉自己在网站上表示，使用该功能时，车辆需要驾驶员的干预，无法完全实现自动驾驶。
在中国网站上，特斯拉在可选配置中也赫然写着:全自动驾驶，售价6.4万元。
不管特斯拉最终会被证实是虚假宣传还是非法宣传，恶性交通事故频发确实是铁一般的事实。
在美国，最近特斯拉发生了几起与自动驾驶功能有关的事故。本月5日，一名35岁的特斯拉车主在加州高速公路上撞上了一辆半挂车，车主当场死亡。
在中国，5月18日，经@台州证实，在“5。17”路桥交通事故，经全力抢救无效不幸身亡。另一名受伤的交警已脱离生命危险，司机龙因涉嫌交通肇事罪被刑事拘留。
目前，台州正在依法开展现场勘查、调查询问、车辆检验鉴定等工作，同时对陈锡勇家属和受伤民警进行慰问。
“完全自动驾驶”=L5自动驾驶，至少还剩下10年。
特斯拉在官网宣传的FSD的“全自动驾驶”功能，64000元就能买到，在律师看来明显是对消费者的误导。
什么是“全自动驾驶”在业内是有概念定义的。
一般来说，自动驾驶从L1到L5分为五个级别，L5才有资格称为全自动驾驶。全自动驾驶也叫终极自动驾驶，是指车辆可以完全代替驾驶员。驾驶员无需担心天气、地理、环境的变化，车辆会根据行驶环境自动调整行驶条件。未来汽车将由轿车改造成驾驶舱，智能电脑可以在任何条件下控制汽车。但L5级别从技术成熟、商业成熟到法律成熟还有很长的路要走，至少需要10年的持续投入。
我们再来看看特斯拉在中国官网上宣传的“全自动驾驶”。特斯拉的解释是:
基础版辅助驾驶和增强版自动辅助驾驶的所有功能。
稍后发布:
识别交通信号灯和停车标志并做出反应。
城市街道中的自动辅助驾驶。
目前可用的功能需要驾驶员主动监控，车辆还没有实现全自动驾驶。上述功能的激活和使用将需要数十亿英里行驶里程的演示，才能达到远超人类驾驶员的可靠性；还取决于行政审批(在某些司法管辖区可能需要更长时间)。随着上述自动驾驶功能的演进和完善，您的车辆将通过OTA air软件更新不断升级。
可见特斯拉对全自动驾驶的定义根本不符合全自动驾驶的概念。车企能不能定制，当然可以，但要看目的。在吴东看来，特斯拉显然已经被误导了。
消费者不是专业人士。很多消费者购买车辆只是为了“自驾”，在概念上给不知情的消费者洗脑，过度宣传，这本身就是对消费者的不负责任。
根据加州机动车管理局的规定，如果达不到自动驾驶的法律定义，就不能宣传车辆可以实现全自动驾驶。该机构为自动驾驶车辆发放许可证，以便在加州进行自动驾驶测试。
据悉，特斯拉目前拥有在加州进行自动驾驶测试的许可证，但尚未获准在没有司机的情况下进行自动驾驶测试。
该机构表示，如果违反上述规定，该公司的自动驾驶测试执照可能会被暂停，甚至该公司的执照可能会被吊销。
特斯拉有责任和义务告知和消除公众隐患。
至于路桥上一死一伤的悲剧，是不是特斯拉的自动驾驶功能造成的，目前尚无定论。
5月17日晚，微博通报的当日17时15分左右，浙江台州市局交警局，龙驾驶一辆小型轿车通过路桥洛阳街西复线104号高架桥时，与正在现场处理交通事故的交警相撞，造成两名交警受伤。
并公布了两名交警一死一伤的后果。
由特斯拉客户支持的微博在18日发布的台州撞人事故情况通报中称:
2021年5月17日台州发生撞船事件。首先向两位受伤的交警同志表示诚挚的慰问。
我们得到消息后，第一时间与相关部门取得了联系，并汇报了情况。我们将全力配合相关部门的调查工作。
在事故调查结果公布之前，我们不会透露信息。请参考鉴定和事故调查结果。谢谢大家的关心和理解。
针对特斯拉的回应，汽车媒体对特斯拉的质疑声再起。“车出事的时候，车是自动驾驶的吗？AP(EAP)还是FSD功能？后台很难查吗？人生何尝不是天理？”汽车评论微博写道。
虽然的调查需要流程和时间，但特斯拉官方通过后台数据很容易就能识别出来。为什么会延迟？
媒体如此关注这个问题，是因为特斯拉因自动驾驶失控，问题接连发生。这一次，路桥惨案的罪魁祸首是不是因为自动驾驶失控？
“出于对消费者的尊重，这应该不难吧？@特斯拉@特斯拉客服”。事故发生后，车评在微博上表达了不满:你把EAP叫做“增强型自动辅助驾驶”，卖32000元；FSD被称为“全自动驾驶能力”，售价6.4万元。其实你离“自动驾驶”还很远。谁允许你用“自动”这个词的？你的销售顾问有没有向消费者介绍“自动驾驶”的功能？
“这应该不会让主人猜到。特斯拉应该自查，给消费者一个说法。无论结果如何，特斯拉也有责任如实传播自动驾驶的理念，避免误导，给车主一个安全的提醒。”《汽车评论》创始人李国安说。
在中国，去年下半年，特斯拉在中国市场发生了近10起“失控”事件。最近的一次是在宁波，车主因为特斯拉停不下来，贴出海报维权。
李国安还不满特斯拉每次要么“失声”，要么把责任推给消费者。由于相关法律法规的缺失，大部分车主都面临着“投诉无门”的情况。
“这不是一起普通的个人交通事故。虽然从法律角度看，特斯拉的回应没有问题，但公众有知情权，及时公布信息，为公众消除隐患。是厂家应该承担的责任和义务。”吴东说。一波未平一波又起，浙江台州路桥两名交警被特斯拉撞倒，特斯拉因涉嫌违法宣传在美国接受调查。然而，发现汽车发现，因在美国市场推广“完全自动驾驶”而被调查的特斯拉也在官网，中国推广。是不是同样违规？关羽汽车市场的律师发表了声明。
“不管解释与否，实际宣传与概念不符，都是虚假宣传。”5月20日，上海叶辉律师事务所合伙人吴东向关羽车市明确表示，特斯拉在其中国官网上宣传的“全自动驾驶”明显具有误导性，可以向工商广告处起诉或投诉。
在美国，据美联社报道，美国加州机动车管理局17日证实，正在调查美国电动汽车制造商特斯拉是否非法宣传和推广其车辆的自动驾驶功能。
在美国网站上，特斯拉以1万美元的价格向部分车主提供“全自动驾驶”服务，但实际上特斯拉自己在网站上表示，使用该功能时，车辆需要驾驶员的干预，无法完全实现自动驾驶。
在中国网站上，特斯拉在可选配置中也赫然写着:全自动驾驶，售价6.4万元。
不管特斯拉最终会被证实是虚假宣传还是非法宣传，恶性交通事故频发确实是铁一般的事实。
在美国，最近特斯拉发生了几起与自动驾驶功能有关的事故。本月5日，一名35岁的特斯拉车主在加州高速公路上撞上了一辆半挂车，车主当场死亡。
在中国，5月18日，经@台州证实，在“5。17”路桥交通事故，经全力抢救无效不幸身亡。另一名受伤的交警已脱离生命危险，司机龙因涉嫌交通肇事罪被刑事拘留。
目前，台州正在依法开展现场勘查、调查询问、车辆检验鉴定等工作，同时对陈锡勇家属和受伤民警进行慰问。
“完全自动驾驶”=L5自动驾驶，至少还剩下10年。
特斯拉在官网宣传的FSD的“全自动驾驶”功能，64000元就能买到，在律师看来明显是对消费者的误导。
什么是“全自动驾驶”在业内是有概念定义的。
一般来说，自动驾驶从L1到L5分为五个级别，L5才有资格称为全自动驾驶。全自动驾驶也叫终极自动驾驶，是指车辆可以完全代替驾驶员。驾驶员无需担心天气、地理和环境的变化，车辆会根据d……生存环境。未来汽车将由轿车改造成驾驶舱，智能电脑可以在任何条件下控制汽车。但L5级别从技术成熟、商业成熟到法律成熟还有很长的路要走，至少需要10年的持续投入。
我们再来看看特斯拉在中国官网上宣传的“全自动驾驶”。特斯拉的解释是:
基础版辅助驾驶和增强版自动辅助驾驶的所有功能。
稍后发布:
识别交通信号灯和停车标志并做出反应。
城市街道中的自动辅助驾驶。
目前可用的功能需要驾驶员主动监控，车辆还没有实现全自动驾驶。上述功能的激活和使用将需要数十亿英里行驶里程的演示，才能达到远超人类驾驶员的可靠性；还取决于行政审批(在某些司法管辖区可能需要更长时间)。随着上述自动驾驶功能的演进和完善，您的车辆将通过OTA air软件更新不断升级。
可见特斯拉对全自动驾驶的定义根本不符合全自动驾驶的概念。车企能不能定制，当然可以，但要看目的。在吴东看来，特斯拉显然已经被误导了。
消费者不是专业人士。很多消费者购买车辆只是为了“自驾”，在概念上给不知情的消费者洗脑，过度宣传，这本身就是对消费者的不负责任。
根据加州机动车管理局的规定，如果达不到自动驾驶的法律定义，就不能宣传车辆可以实现全自动驾驶。该机构为自动驾驶车辆发放许可证，以便在加州进行自动驾驶测试。
据悉，特斯拉目前拥有在加州进行自动驾驶测试的许可证，但尚未获准在没有司机的情况下进行自动驾驶测试。
该机构表示，如果违反上述规定，该公司的自动驾驶测试执照可能会被暂停，甚至该公司的执照可能会被吊销。
特斯拉有责任和义务告知和消除公众隐患。
至于路桥上一死一伤的悲剧，是不是特斯拉的自动驾驶功能造成的，目前尚无定论。
5月17日晚，微博通报的当日17时15分左右，浙江台州市局交警局，龙驾驶一辆小型轿车通过路桥洛阳街西复线104号高架桥时，与正在现场处理交通事故的交警相撞，造成两名交警受伤。
并公布了两名交警一死一伤的后果。
由特斯拉客户支持的微博在18日发布的台州撞人事故情况通报中称:
2021年5月17日台州发生撞船事件。首先向两位受伤的交警同志表示诚挚的慰问。
我们得到消息后，第一时间与相关部门取得了联系，并汇报了情况。我们将全力配合相关部门的调查工作。
在事故调查结果公布之前，我们不会透露信息。请参考鉴定和事故调查结果。谢谢大家的关心和理解。
针对特斯拉的回应，汽车媒体对特斯拉的质疑声再起。“车出事的时候，车是自动驾驶的吗？AP(EAP)还是FSD功能？后台很难查吗？人生何尝不是天理？”汽车评论微博写道。
虽然的调查需要流程和时间，但特斯拉官方通过后台数据很容易就能识别出来。为什么会延迟？
媒体如此关注这个问题，是因为特斯拉因自动驾驶失控，问题接连发生。这一次，路桥惨案的罪魁祸首是不是因为自动驾驶失控？
“出于对消费者的尊重，这应该不难吧？@特斯拉@特斯拉客服”。事故发生后，车评在微博上表达了不满:你把EAP叫做“增强型自动辅助驾驶”，卖32000元；FSD被称为“全自动驾驶能力”，售价6.4万元。其实你离“自动驾驶”还很远。谁允许你用“自动”这个词的？你的销售顾问有没有向消费者介绍“自动驾驶”的功能？
“这应该不会让主人猜到。特斯拉应该自查，给消费者一个说法。无论结果如何，特斯拉也有责任如实传播自动驾驶的理念，避免误导，给车主一个安全的提醒。”《汽车评论》创始人李国安说。
在中国，去年下半年，特斯拉在中国市场发生了近10起“失控”事件。最近的一次是在宁波，车主因为特斯拉停不下来，贴出海报维权。
李国安还不满特斯拉每次要么“失声”，要么把责任推给消费者。由于相关法律法规的缺失，大部分车主都面临着“投诉无门”的情况。
“这不是一起普通的个人交通事故。虽然从法律角度看，特斯拉的回应没有问题，但公众有知情权，及时公布信息，为公众消除隐患。是厂家应该承担的责任和义务。”吴东说。
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