WEY品牌乔心昱：摩卡上市，品牌焕新，玛奇朵和拿铁也将年内上市

5月21日，WEY摩卡在北京上市，意味着WEY品牌首款车型正式上市。发布会结束后，WEY品牌营销副总经理乔新宇、WEY品牌用户运营高级总监顾华军、WEY摩卡产品总监刘鹏凯接受媒体采访，回答了品牌、产品、技术等方面的问题。

问题:今年是陆丹蓝WEY品牌成立五周年，品牌定位从“中国豪华SUV领导者”转变为“新一代智能汽车”。你认为这个品牌怎么样？为什么这个时候做品牌年轻化？这是什么意思？未来会给大家带来哪些不一样的体验？

乔新宇:关于这个问题，从2016年底诞生到现在，大概经历了四年多的时间。WEY作为自主品牌，第一个挑战合资品牌。2016年所有自主品牌基本都在15万元线下，WEY到来后突破了15万元的天花板。现在，确实时代变了。哪里变了？下面分享一些我们在业内的观察。

* WEY品牌营销副总经理乔新宇

变化一:国家名片变了。以前国家名片就是中国的车在全球范围内，比性价比。但从2018年开始，国家发改委明确未来国家名片是智能汽车，这是大趋势。

变化二:本次上海车展，所有新研发的汽车都围绕“智能”展开。“智”字也是未来的一个重要口号。因为WEY品牌未来要出海，要顺应国家名片和整个行业的发展趋势。

变化三:从消费者的角度来看，消费者的购车行为也会发生变化。以前消费者说，我买大车，我买舒适型，我买豪华型。z时代的年轻消费者想要什么？想要一个会炫耀，懂他，能实时互动的人。这种需求在智能化的道路上已经非常明确。

变化四:长城汽车三十年的技术储备全部在WEY上承载，尤其是摩卡承载的咖啡智能和咖啡智能驾驶。

综合以上四点，“中国豪华SUV领军者”变成了“新一代智能车”，这是整个改变的原点。

问题:摩卡专注于智能驾驶。对于新一代智能汽车的定位，以下产品是否各有侧重？全新的品牌叫做新一代智能汽车。WEY品牌未来会扩大朋友圈吗？

乔新宇:在2021上海车展上，我们提到WEY未来会是一个全品类的品牌。这个品类意味着摩卡、玛奇朵、拿铁在今年上海车展发布。未来我们会横向突破品类，纵向形成新的价格带，在横向和纵向分布的过程中会诞生很多新的子品类。比如未来的机甲系列，这些品类将成为WEY品牌的核心产品布局。

说到今年的产品摩卡、玛奇朵、拿铁，包括明年的产品，底层技术都会基于两个核心技术。首先是以自动驾驶为代表的智能化。这行是行业大趋势，国家名片也是。二是智能混动。我们是以DHT技术为代表的HEV。无论未来模式如何变化，这两项技术都将作为我们技术的底层。

接下来的两车，拿铁和玛奇朵，真的很专注。玛奇朵专注于混合，所以整个部门的所有产品配置都将基于DHT技术。这款拿铁会有摩卡和玛奇朵的优点。比如整个动力系统有多种动力选择，包括今天摩卡搭载的E20N+9DCT，未来还会有1.5TDHT混动技术。

智能方面，拿铁在自动驾驶方面也做得不错，但没有摩卡那么极致。在智能座舱、智能服务、智能驾驶上，确实吸收了摩卡的优点，所以是一款比较均衡的产品。

顾华军:我来回答第二个问题。我是这么理解的。我来说说我的感受。

首先，车企做用户运营，…向用户运营转化。第一点是直接和用户建立连接。直接去To C，我们以前只是把车卖给经销商，后面很多事情都不管了。但是现在direct To C给我们带来了很大的挑战，有时候无法想象企业会直接面对很多To C的问题，直接面对用户在概念上是很不一样的，包括如何在用户面前说话。

* WEY品牌用户运营高级总监顾华军

刚才在台上分享了一下，这几个月不到一年的时间也有了一些成绩。比如，在舞台上分享的APP注册用户超过70万，注册车主约30万。换句话说，现在APP的潜在客户有近40万，这已经是一个比较大的基数数据了。这是我想说的第一点，和用户建立大量的连接，包括车主和潜在客户。

同时，也给我们带来了巨大的挑战。比如对于WEY的用户问题，比如投诉或者询问，我们要求半小时内完成回复，完成闭环。每天，我都会阅读每日的报纸数据。只要有对我们的投诉或者问题，@管家账号会在半小时内回复。每个人看似很小的一件事，其实做起来很复杂。为什么？因为用户有各种各样的问题，我可以问产品，问车机，问终端服务，投诉这个那个，通过APP的入口把整个集团，整个公司的能力连接起来。所以我才举了一个直观的例子来说明，企业车企的direct To C变化很大。

另外，我个人认为有必要形成更多的闭环能力。除了营销创新，长城的底层变革来自于组织变革。作战单位的内部组建是非常大的组织变革，组织变革是围绕战略变革的底层设计。我给你举个例子。比如用户，也许是在APP里，说WEY的车钥匙太丑太长，像个LOGO。我就不评论了，因为有人喜欢有人不喜欢。因为听到用户声音的人解决不了，帮忙设计钥匙的人可能在另一个部门，跟我们根本不是一个营销平台。但是现在组织变革后，可以快速成立项目组，成立小项目组来解决这个问题。我们可以再帮他设计一把钥匙，让他自由选择。

基于用户需求，我们会听到更多用户的声音，解决用户的需求，这在以前是不可想象的。

第三，更多的是基于场景的变化。包括内部沟通，我也谈到了这一点。相对来说，我自己的感觉是，我觉得摩卡代表了长城汽车最先进技术的融合，尤其是摩卡。现在我们也接触到了很多新的场景。比如说，比如说，我们应该怎么把一些智能驾驶数据包卖给用户，类似于虚拟产品？包括车上的虚拟产品等等。因为摩卡是基于“三智融合”技术(智能驾驶、智能服务、智能驾驶舱)，所以功能很多。

基于新的场景，也会引发组织做出新的改变，用户操作的工作范围会延伸得更多，这对我们来说是一个新的挑战。以前在传统的模式或者传统的车载场景下是无法接触的，这对我们来说是一个非常新的挑战。我们需要建立一个更丰富的朋友圈，把整个群体联系起来。

问题:作为现在的年轻用户，或者国内喜欢智能汽车的用户，概念已经刷新，说智能只有通过重构才能实现，智能驾驶才能实现。但是，摩卡是最高级别的车。把所有的智能技术都放在摩卡上，是不是代表了WEY品牌或者长城集团未来的技术路线，而不是说只有把所有的智能都重建才能实现？是我们的突破口还是未来的路线？

乔新宇:我觉得你这个问题特别好。人们常说“不能把所有的鸡蛋放在一个篮子里”。至于长城汽车，你也看到了，从我们今年发布的氢能，去年的纯电动电池，长城汽车的整体布局，尤其是你刚才提到的动力布局，这一块……非常完整。这个布局已经被识破了。比如上海车展上说2030年混合动力和纯电可以占到总市场份额的65%，燃油车逐渐越来越少。

根据长城汽车的布局，WEY也有沙龙，更多的是基于纯电和氢能领域。WEY路线和纯电动路线一模一样，现在各部门都要混了。严格来说，今天发布的摩卡48V在业内被称为“轻混动”，今年年底还将发布一款基于DHT架构的插电式混动车。所以在混动线上，WEY品牌一定是长城内长线布局。

刚才你提到了智力。智能绝对是WEY品牌里最好的东西。先拿去用吧。未来我们会在一定时期内将WEY上的顶级自动驾驶和智能驾驶舱的部分功能委托给长城汽车集团的其他品牌。

问:这次代言人选择了姚星彤，我们也和华为进行了深度合作。一些细节尚未向外界公布。大家都知道华为和特斯拉拼的是技术路线。两者不能说是对立的，技术路线也不尽相同。华为说特斯拉不行，特斯拉说华为不行。长城与华为深度合作后，自动驾驶是否会走激光雷达的路线？

刘鹏凯:实际上，华为走的是这条路线，而不是整个中国。特斯拉是一个全视觉系统，有很多摄像头。从源头上来说，整车自动驾驶就是让车代替人来驾驶。人们开车是通过眼睛识别周围的路况，用脚刹车，用手换挡。这是人之常情。现在汽车要代替人来操作这些动作。首先，它必须具备像人一样识别路况和感知的能力。这就是自动驾驶的初衷。特斯拉是纯视觉解决方案，有时候眼见为实。

*刘鹏凯·威摩卡产品总监。

激光雷达为自动驾驶提供了进一步的推动。比如摩卡将在今年第四季度推出HWP版，不考虑激光雷达，还有八毫米波雷达，智能前置摄像头，控制器等等。像特斯拉一样，智能前置摄像头可以看到道路，并使汽车保持在这条车道上直行。毫米波雷达是什么？它可以通过毫米波识别周围的障碍物、车辆和行人。什么是激光雷达？激光雷达可以进行三维建模，可以更细致地判断车辆与周围物体的相对位置，从而全面感知车辆接下来应该如何操作，这就是激光雷达的用途。

除了刚才提到的这些技术，未来肯定会用到5G。为什么？5G很快，但是5G+万物互联绝对是为未来无人驾驶做准备。只有真正的汽车与万物互联，汽车与汽车之间，汽车与道路之间，汽车与工厂之间，甚至汽车与人之间，才能真正理解整个环境，真正实现无人驾驶。

问:我想问刘总经理和乔总经理各一个问题。让我先问问刘先生。刚才你已经基本回答了问题。摩卡实际处于一个备受关注的自动驾驶领域，是如何思考和行动的？除了你刚才说的激光雷达，它是如何行动和思考的？

刘鹏凯:首先，从自动驾驶方面来说，今天上市的汽车已经正式销售，它们配备了HWA的能力。这种能力是通过五个毫米波雷达和一个前置智能摄像头实现的。同时，我们将很快升级到基于高清地图的NOH。

HWA已经能够在高速公路工况下自动保持在车道中间巡航，实现自动变道超车的功能，这是HWA的能力。NOH在前者的基础上，通过高精地图实现自动上下匝道的功能。在未来的HWP，我们将有激光雷达来识别更详细的障碍。

同时，我们还有六个安全冗余。现在很多车企都在提激光雷达系统，但是我们敢量产六大安全冗余。我没有听说任何公司m……这方面。因为自动驾驶经常做，但是大家心里都在打鼓。安全吗？这是一个大问题，六个安全冗余完美地解决了这个问题。

双备份六冗余，包括控制器、刹车、转向、电源，都是双冗余。一旦一套出现问题，另一套会在第一时间无缝衔接、衔接，这也在很大程度上保证了我们的安全，从而打消了我们的安全顾虑。

说到智能驾驶，还有智能驾驶舱。摩卡用的是全新的旗舰。上一代是820A，比上一代快三倍，是高通8155芯片。记忆中，很多车企还在吹嘘现在的8G。摩卡直接用12G。我们用最先进的技术实现了量产，这是我们的自信。

除了智能驾驶和智能驾驶舱，我们还拓展了智能服务。5月21日，WEY摩卡在北京上市，意味着WEY品牌首款车型正式上市。发布会结束后，WEY品牌营销副总经理乔新宇、WEY品牌用户运营高级总监顾华军、WEY摩卡产品总监刘鹏凯接受媒体采访，回答了品牌、产品、技术等方面的问题。

问题:今年是陆丹蓝WEY品牌成立五周年，品牌定位从“中国豪华SUV领导者”转变为“新一代智能汽车”。你认为这个品牌怎么样？为什么这个时候做品牌年轻化？这是什么意思？未来会给大家带来哪些不一样的体验？

乔新宇:关于这个问题，从2016年底诞生到现在，大概经历了四年多的时间。WEY作为自主品牌，第一个挑战合资品牌。2016年所有自主品牌基本都在15万元线下，WEY到来后突破了15万元的天花板。现在，确实时代变了。哪里变了？下面分享一些我们在业内的观察。

* WEY品牌营销副总经理乔新宇

变化一:国家名片变了。以前国家名片就是中国的车在全球范围内，比性价比。但从2018年开始，国家发改委明确未来国家名片是智能汽车，这是大趋势。

变化二:本次上海车展，所有新研发的汽车都围绕“智能”展开。“智”字也是未来的一个重要口号。因为WEY品牌未来要出海，要顺应国家名片和整个行业的发展趋势。

变化三:从消费者的角度来看，消费者的购车行为也会发生变化。以前消费者说，我买大车，我买舒适型，我买豪华型。z时代的年轻消费者想要什么？想要一个会炫耀，懂他，能实时互动的人。这种需求在智能化的道路上已经非常明确。

变化四:长城汽车三十年的技术储备全部在WEY上承载，尤其是摩卡承载的咖啡智能和咖啡智能驾驶。

综合以上四点，“中国豪华SUV领军者”变成了“新一代智能车”，这是整个改变的原点。

问题:摩卡专注于智能驾驶。对于新一代智能汽车的定位，以下产品是否各有侧重？全新的品牌叫做新一代智能汽车。WEY品牌未来会扩大朋友圈吗？

乔新宇:在2021上海车展上，我们提到WEY未来会是一个全品类的品牌。这个品类意味着摩卡、玛奇朵、拿铁在今年上海车展发布。未来我们会横向突破品类，纵向形成新的价格带，在横向和纵向分布的过程中会诞生很多新的子品类。比如未来的机甲系列，这些品类将成为WEY品牌的核心产品布局。

说到今年的产品摩卡、玛奇朵、拿铁，包括明年的产品，底层技术都会基于两个核心技术。首先是以自动驾驶为代表的智能化。这一行是行业的大趋势，也是……国家名片。二是智能混动。我们是以DHT技术为代表的HEV。无论未来模式如何变化，这两项技术都将作为我们技术的底层。

接下来的两车，拿铁和玛奇朵，真的很专注。玛奇朵专注于混合，所以整个部门的所有产品配置都将基于DHT技术。这款拿铁会有摩卡和玛奇朵的优点。比如整个动力系统有多种动力选择，包括今天摩卡搭载的E20N+9DCT，未来还会有1.5TDHT混动技术。

智能方面，拿铁在自动驾驶方面也做得不错，但没有摩卡那么极致。在智能座舱、智能服务、智能驾驶上，确实吸收了摩卡的优点，所以是一款比较均衡的产品。

顾华军:我来回答第二个问题。我是这么理解的。我来说说我的感受。

首先，车企做用户运营，或者向用户运营转型。第一点是直接和用户建立连接。直接去To C，我们以前只是把车卖给经销商，后面很多事情都不管了。但是现在direct To C给我们带来了很大的挑战，有时候无法想象企业会直接面对很多To C的问题，直接面对用户在概念上是很不一样的，包括如何在用户面前说话。

* WEY品牌用户运营高级总监顾华军

刚才在台上分享了一下，这几个月不到一年的时间也有了一些成绩。比如，在舞台上分享的APP注册用户超过70万，注册车主约30万。换句话说，现在APP的潜在客户有近40万，这已经是一个比较大的基数数据了。这是我想说的第一点，和用户建立大量的连接，包括车主和潜在客户。

同时，也给我们带来了巨大的挑战。比如对于WEY的用户问题，比如投诉或者询问，我们要求半小时内完成回复，完成闭环。每天，我都会阅读每日的报纸数据。只要有对我们的投诉或者问题，@管家账号会在半小时内回复。每个人看似很小的一件事，其实做起来很复杂。为什么？因为用户有各种各样的问题，我可以问产品，问车机，问终端服务，投诉这个那个，通过APP的入口把整个集团，整个公司的能力连接起来。所以我才举了一个直观的例子来说明，企业车企的direct To C变化很大。

另外，我个人认为有必要形成更多的闭环能力。除了营销创新，长城的底层变革来自于组织变革。作战单位的内部组建是非常大的组织变革，组织变革是围绕战略变革的底层设计。我给你举个例子。比如用户，也许是在APP里，说WEY的车钥匙太丑太长，像个LOGO。我就不评论了，因为有人喜欢有人不喜欢。因为听到用户声音的人解决不了，帮忙设计钥匙的人可能在另一个部门，跟我们根本不是一个营销平台。但是现在组织变革后，可以快速成立项目组，成立小项目组来解决这个问题。我们可以再帮他设计一把钥匙，让他自由选择。

基于用户需求，我们会听到更多用户的声音，解决用户的需求，这在以前是不可想象的。

第三，更多的是基于场景的变化。包括内部沟通，我也谈到了这一点。相对来说，我自己的感觉是，我觉得摩卡代表了长城汽车最先进技术的融合，尤其是摩卡。现在我们也接触到了很多新的场景。比如说，比如说，我们应该怎么把一些智能驾驶数据包卖给用户，类似于虚拟产品？包括车上的虚拟产品等等。因为摩卡是基于“三智融合”技术(智能驾驶、智能服务、智能驾驶舱)，所以功能很多。

基于新的场景，它也将引发组织做出新的改变，用户操作的工作范围将会扩展更多，同时……对我们来说是新的挑战。以前在传统的模式或者传统的车载场景下是无法接触的，这对我们来说是一个非常新的挑战。我们需要建立一个更丰富的朋友圈，把整个群体联系起来。

问题:作为现在的年轻用户，或者国内喜欢智能汽车的用户，概念已经刷新，说智能只有通过重构才能实现，智能驾驶才能实现。但是，摩卡是最高级别的车。把所有的智能技术都放在摩卡上，是不是代表了WEY品牌或者长城集团未来的技术路线，而不是说只有把所有的智能都重建才能实现？是我们的突破口还是未来的路线？

乔新宇:我觉得你这个问题特别好。人们常说“不能把所有的鸡蛋放在一个篮子里”。至于长城汽车，你也看到了，从我们今年发布的氢能，去年的纯电动电池，长城汽车的整体布局，尤其是你刚才提到的动力布局，这一块非常完整。这个布局已经被识破了。比如上海车展上说2030年混合动力和纯电可以占到总市场份额的65%，燃油车逐渐越来越少。

根据长城汽车的布局，WEY也有沙龙，更多的是基于纯电和氢能领域。WEY路线和纯电动路线一模一样，现在各部门都要混了。严格来说，今天发布的摩卡48V在业内被称为“轻混动”，今年年底还将发布一款基于DHT架构的插电式混动车。所以在混动线上，WEY品牌一定是长城内长线布局。

刚才你提到了智力。智能绝对是WEY品牌里最好的东西。先拿去用吧。未来我们会在一定时期内将WEY上的顶级自动驾驶和智能驾驶舱的部分功能委托给长城汽车集团的其他品牌。

问:这次代言人选择了姚星彤，我们也和华为进行了深度合作。一些细节尚未向外界公布。大家都知道华为和特斯拉拼的是技术路线。两者不能说是对立的，技术路线也不尽相同。华为说特斯拉不行，特斯拉说华为不行。长城与华为深度合作后，自动驾驶是否会走激光雷达的路线？

刘鹏凯:实际上，华为走的是这条路线，而不是整个中国。特斯拉是一个全视觉系统，有很多摄像头。从源头上来说，整车自动驾驶就是让车代替人来驾驶。人们开车是通过眼睛识别周围的路况，用脚刹车，用手换挡。这是人之常情。现在汽车要代替人来操作这些动作。首先，它必须具备像人一样识别路况和感知的能力。这就是自动驾驶的初衷。特斯拉是纯视觉解决方案，有时候眼见为实。

*刘鹏凯·威摩卡产品总监。

激光雷达为自动驾驶提供了进一步的推动。比如摩卡将在今年第四季度推出HWP版，不考虑激光雷达，还有八毫米波雷达，智能前置摄像头，控制器等等。像特斯拉一样，智能前置摄像头可以看到道路，并使汽车保持在这条车道上直行。毫米波雷达是什么？它可以通过毫米波识别周围的障碍物、车辆和行人。什么是激光雷达？激光雷达可以进行三维建模，可以更细致地判断车辆与周围物体的相对位置，从而全面感知车辆接下来应该如何操作，这就是激光雷达的用途。

除了刚才提到的这些技术，未来肯定会用到5G。为什么？5G很快，但是5G+万物互联绝对是为未来无人驾驶做准备。只有真正的汽车与万物互联，汽车与汽车之间，汽车与道路之间，汽车与工厂之间，甚至汽车与人之间，才能真正理解整个环境，真正实现无人驾驶。

问:我想问刘总经理和乔总经理各一个问题。让我先问问刘先生。刚才你已经基本回答了问题。当摩卡实际上处于自治状态时，它是如何思考和行动的……备受关注的驾驶领域？除了你刚才说的激光雷达，它是如何行动和思考的？

刘鹏凯:首先，从自动驾驶方面来说，今天上市的汽车已经正式销售，它们配备了HWA的能力。这种能力是通过五个毫米波雷达和一个前置智能摄像头实现的。同时，我们将很快升级到基于高清地图的NOH。

HWA已经能够在高速公路工况下自动保持在车道中间巡航，实现自动变道超车的功能，这是HWA的能力。NOH在前者的基础上，通过高精地图实现自动上下匝道的功能。在未来的HWP，我们将有激光雷达来识别更详细的障碍。

同时，我们还有六个安全冗余。现在很多车企都在提激光雷达系统，但是我们敢量产六大安全冗余。没听哪个公司提过这方面。因为自动驾驶经常做，但是大家心里都在打鼓。安全吗？这是一个大问题，六个安全冗余完美地解决了这个问题。

双备份六冗余，包括控制器、刹车、转向、电源，都是双冗余。一旦一套出现问题，另一套会在第一时间无缝衔接、衔接，这也在很大程度上保证了我们的安全，从而打消了我们的安全顾虑。

说到智能驾驶，还有智能驾驶舱。摩卡用的是全新的旗舰。上一代是820A，比上一代快三倍，是高通8155芯片。记忆中，很多车企还在吹嘘现在的8G。摩卡直接用12G。我们用最先进的技术实现了量产，这是我们的自信。

除了智能驾驶和智能驾驶舱，我们还拓展了智能服务。刚才顾老师也提到了，智能服务是为用户服务的，我们要最便捷的解决用户的所有痛点，比如加油、保养、停车等等。现在已经实现了移动支付，不用下车就可以支付，为用户提供了极大的便利，基础设施能力已经建成。后期会通过OTA不断迭代升级，最终实现落地，达到一套全新的智能系统和智能生态。

提问:乔总，刚才您提到年底会推出一款长续航的DHT插电式混动车型。是摩卡吗？玛奇朵和拿铁今年会出席吗？

乔新宇:是的，摩卡会在年底推出一款DHT插电式混合动力长续航车型。玛奇朵和拿铁今年肯定会参加。摩卡上市后，玛奇朵将于7月发布，拿铁将于第三季度发布。

问题:品牌创新后的全新定位是什么？谁是消费群体？今年的销售目标是什么？

乔新宇:先说WEY的定位，新一代智能汽车。从名字上看，确实和过去比，或者说主要是市场上的合资企业。其实两者还是有一些区别的。对于我们来说，现在代表的是新的，从大趋势上也可以看出，自动驾驶，包括像人类一样的交互，是WEY在智能上特别重要的布局。

说到用户，因为今天顾老师也介绍了摩卡积累的粉丝，我们现在有两个特别大的群体。第一个群体是Z时代的年轻人，他们特别喜欢追求驾驶本身以外的价值观。比如他想找辆车炫耀一下，比如自动泊车之类的。比如像吃个饭，发个朋友圈，可能更多的是为了炫耀才开始功能的。在另一个人群中，我们观察到越来越多的一线城市的知识分子和中产阶级特别喜欢摩卡，在智力领域也有一些研究。他们知道8155芯片和820A有什么区别。其实这一个不需要我们去教育他，他会明白这两个群体对我们以后锁定非常重要。

说到销售目标，我们肯定要比去年的量有更大的突破，因为今年三款产品都是全新的型号，明年也会有全新的型号。明年的车展也将借机发布该车型的量产。但是你说……具体的目标要看全球整体的供应情况，但我相信这款车有极佳的竞争力，我们相信绝对有机会和合资品牌正面竞争。

问题:自动驾驶已经成为一个非常重要的竞争力，有些品牌可能更激进，比如特斯拉。也有一些国产品牌宣称量产L3自动驾驶。就现阶段而言，无论是技术还是法律政策允许的，都不是一个合规的、成熟的技术。对于这方面，摩卡也想推广自动驾驶。我们如何定位自己？

刘鹏凯:关于HWA系统，前一段时间，你可能已经注意到了。我们展示了一个36分钟的驾驶视频，完全不用手。36分钟实现了单车道自动驾驶，变道超车等等。现在技术方面已经达到了。但是法律法规并不完善。为什么？尤其是在中国，路况太复杂，包括交通标志，现在情况很不一致。每个地区都不一样，甚至一个地区有好几种，非常复杂。

还是那句话，特斯拉为什么不行？中国的自驾路线有很大的优势，因为我们有高清地图，包括这条路上有多少车道线和箭头，都很清楚。特斯拉做不到。HWA的版本已经可以完全摆脱驾驶，但是基于法律法规还不能说，技术上已经准备好了。

乔新宇:这个问题我稍微补一下。刚才你提到自动驾驶事故频发，这就是我们对这个问题的看法。

首先，作为制造商，我们不鼓励人们把手从方向盘上拿开。因为在我们看来，我们往往考虑的是用户的使用场景。其实自动驾驶的作用是什么？其实是双保障。是WEY品牌的三包。

第一，你开车的时候要实时关注路况，这是你作为司机自己的保障。第二，车辆本身可以帮助你分辨，起到辅助计算和感知的作用。因为每个人开车都难免会有特殊情况，而且很容易犯困。比如遇到紧急情况，自动驾驶可以帮助你快速反应，快速判断。第三，我们做好了六冗余，自动驾驶的每个场景和环节都有替代方案。

总之，自动驾驶一定是保证行人安全的双保险。

问题:摩卡的标签是新一代智能汽车人，新一代智能汽车很好理解。后面怎么解读？另外，前段时间，我透露了关于长城汽车的消息。请简单介绍一下这件作品。

乔新宇:首先，汽车人不是变形金刚。为什么叫智能汽车？一、什么是智能汽车？智能汽车在行业中有地位。在这个领域，自动驾驶汽车可以代替人脑进行判断和决策。这是中国对智能汽车的定义，只是发展方向不同。有的人可以做驾驶辅助，有的人可以做自动驾驶。

为什么要加人？在双重保护方面，摩卡更主动一点。我们都知道，开车的时候，我们给一辆车一个指令，这个指令是单项。摩卡能做什么？根据你的使用习惯和使用场景，主动为你提供服务。比如在高速公路上开车，它会先判断表情和操作习惯，然后它会主动问你要不要我替你接管驾驶。这就像一起出去开车。你累了吗？让我帮你开一会儿。智能未来的发展方向一定是像人一样，有更好的思考能力和更准确的判断能力。

你也可以给我们简单介绍一下你刚才提到的那辆车。明年肯定会推出这款车，WEY品牌会是全品类车型，但是这款车肯定不一样。在价格区间上，还是在主流价格区间(15-20万)，但是我们并不想做目前市场上的雅阁、帕萨特这样的车型，因为太普通了。作为自主品牌，如果造车，一定要造出让年轻消费者惊喜的车，搭载咖啡智能和混合动力DHT技术。具体来说，WEY品牌的一个全新品类将于今年6月发布，我们也会向您介绍这些全新的车型。

问题:如今，年轻的消费者……他经常提到Z时代。市面上很多品牌都会说自己专注于年轻消费者。那么WEY品牌如果在营销层面打年轻消费者，与其他品牌相比有哪些不同？

乔新宇:现在很多人说80%以上的年轻人对口号印象深刻。在我看来，作为营销行业，首先我们要把一辆车卖给年轻人，尤其是90后、95后，要卖给他们，就要吸引他们。产品力是他关心的吗？一定是他的关心，而不是他的吸引？恐怕不行，因为先告诉他一些能吸引他的东西。比如在业内，网络名人的产品可能传递的是一种文化。比如现在有一个国潮正在兴起，首先要被吸引，然后再跟他说产品。

第二，让年轻人接受你的品牌最好的方法就是让他们参与进来。我们不要低估这些年轻人的潜力。他有丰富的想象力和许多技能。我认识一个车主，他就是这么做智能编码的。他可以结合产品使用中的点，随时编辑和创建一些新的功能，这也是WEY智能汽车赋能大家的成长。

第三，和年轻人接触不要喊口号。尽可能久地和他们待在一起。不叫种草，叫种树。首先，这车要年轻，多接触他们，说他们懂的，才能赢得一点机会。

问题:WEY品牌未来在产品化方面有什么新思路？

刘鹏凯:我刚才说的是智能服务之一。开车去加油站，可以绑定自己的支付账号，包括微信和支付宝。目前汽车油量少于一半时会主动弹出加油站提示，加多少油直接输入，输入后免付费。现在有一款很流行，打折推荐给用户，也是为了整体的实用性。

除了加油，还有保养，一般都是按照里程、时间等固定模式，开过去车很麻烦。不知道合适不合适，也不知道时间是不是浪费了。现在智能保养，车可以自己去体检，不管是不是保养车本身，还可以一键预约。预约后还可以在线支付，甚至可以上门提车，无需用户担心保养时间预约。

除此之外，还有停车。像ECT，和高速公路差不多，可以实现上下，很方便。其实车上有一个很好的功能，就是“我要吐槽”的功能。不仅可以反馈问题，还会在APP中采纳很多包括意见在内的建议，会考虑加入非常有意义的软件，这是未来的发展方向。

第二个问题是激光雷达。至于价格，乔先生在4月19日的上海车展预售上说过，我们的lidar版本绝对不会比同类产品贵。你可能听说过，目前，激光雷达的成本非常高。目前，我们有六个安全冗余。事实上，六个安全冗余比激光雷达更昂贵。我们将在今年年底推出激光雷达版本。可以说，只有韦伊和小鹏这样说过，其他人我没听说过。

六个冗余是硬件。其实我只是在想怎么给你解释下面的六个冗余。举个略悲的例子，前段时间在新闻上看到，一个公交车司机突发脑溢血死亡。他人生的最后一个动作就是刹车靠边，保证了全车所有乘客的安全。目前激光雷达版本是一个司机一直住在车里。出现问题时，另一个司机会第一时间靠边停车，可以实现自动驾驶。如果出了问题就靠边停车。目前有六个冗余做不到。

问题:现在时代瞬息万变，下一步WEY的营销会有哪些吸引人的方式？

乔新宇:分享一些经验。众所周知，坦克300车特别火，不需要做太多营销。这是为什么呢？其实这里就是市场细分的概念。其实大家都从事营销很久了，尤其是在行业里很多年了。我们都知道，一个产品要想受欢迎，必须要强大，要有自己的特色。坦克300是非常典型的产品，这个市场没有竞争对手。

……rst首先，在谈营销之前，当商品力达到的时候，我们才能知道未来2-3年一款车能不能出来，能不能成为爆款。第一眼就喜欢，开起来更喜欢。市场有空间。比如A级和A0级越野车可能各有一款，未来很多车企也在研究。回到这个问题，首先要有车。现在的营销更多的是什么？我们称之为涟漪式。核心思想不是以订单和线索为终极目标，而是以用户增长和活跃度为终极目标。这个想法和现在很多互联网公司的想法很像。

我做一件事，可能不会问今天能做多少单。古老师今天说的，魔术师的一系列动作都在验证这个方法。在水库积累了一些用户之后，我们会继续运营，让他推荐身边的人，同样的把他们拉进水库。最后用一种新的商业模式来实现。我愿意下单，我愿意买我的周边。这样，相信在未来的智能汽车时代，越来越多的场景会选择涟漪营销方式。

顾华军:我简单补充一下，我以前是做媒体的。传统汽车行业，一群五六十岁的人决定把车卖给一群二十多岁的人。这个思路可以反过来，也可以回答媒体老师的问题。

一方面，我们可能对产品本身有一个定义。圈子和目标用户是谁？和传统思维有很大区别。我们经常思考的是，不要总是说你想做什么，我想卖给谁，我觉得用户想要什么，我觉得我卖给谁。向后思考会改变你的想法。比如考虑用户运营的思路，我们公司做了很多决策，甚至我跟李总说，这个事情你不要决定，让用户决定。很简单。现在联系用户，做一个调查，在他们中间投票，他们的名字是什么，他们喜欢去哪里。以前是我做决定，现在是用户说了算，用户想去哪就去哪。

当然每个企业对自己的产品都有一个定位，我想卖给Z时代，但是Z时代是一个很宽泛的概念。谁是Z时代的年轻人？你的认知需要不断的分层。这和之前一个非常大的营销策略是不一样的。根据用户是谁来反向修改营销策略，这是一个非常大的思维转变。

问题:说到用户运营，魔术师创造营和摩卡学院，这个是给摩卡的。用户运营怎么操作？对于WEY品牌来说，精品是为WEY品牌开发的还是为每个产品开发的？

顾华军:我们自己也在想。首先，产品之间是有差异的，我们的用户群是不一样的。我尽力让他们感觉不一样。刚才乔先生也说了第二辆车会推玛奇朵。玛奇朵是一个怎样的系统？我们也在思考如何建立这个体系。学院或者联盟本质上是我心目中的一个外壳。今天没讲枯燥的底层架构和逻辑，包括用户的成长体系。这些偏向运营的东西都涵盖了这一点。

无论是摩卡、玛奇朵还是拿铁，最终构成了一个以用户为中心的运营体系。中间有个性化的东西，但同时要聚合成一个体系。刚才顾老师也提到了，智能服务是为用户服务的，我们要最便捷的解决用户的所有痛点，比如加油、保养、停车等等。现在已经实现了移动支付，不用下车就可以支付，为用户提供了极大的便利，基础设施能力已经建成。后期会通过OTA不断迭代升级，最终实现落地，达到一套全新的智能系统和智能生态。

提问:乔总，刚才您提到年底会推出一款长续航的DHT插电式混动车型。是摩卡吗？玛奇朵和拿铁今年会出席吗？

乔新宇:是的，摩卡会在年底推出一款DHT插电式混合动力长续航车型。玛奇朵和拿铁今年肯定会参加。摩卡上市后，玛奇朵将于7月发布，拿铁将于第三季度发布。

问题:品牌创新后的全新定位是什么？谁是消费群体？今年的销售目标是什么？

乔新宇:那就说说WEY的定位吧，新一代……智能汽车。从名字上看，确实和过去比，或者说主要是市场上的合资企业。其实两者还是有一些区别的。对于我们来说，现在代表的是新的，从大趋势上也可以看出，自动驾驶，包括像人类一样的交互，是WEY在智能上特别重要的布局。

说到用户，因为今天顾老师也介绍了摩卡积累的粉丝，我们现在有两个特别大的群体。第一个群体是Z时代的年轻人，他们特别喜欢追求驾驶本身以外的价值观。比如他想找辆车炫耀一下，比如自动泊车之类的。比如像吃个饭，发个朋友圈，可能更多的是为了炫耀才开始功能的。在另一个人群中，我们观察到越来越多的一线城市的知识分子和中产阶级特别喜欢摩卡，在智力领域也有一些研究。他们知道8155芯片和820A有什么区别。其实这一个不需要我们去教育他，他会明白这两个群体对我们以后锁定非常重要。

说到销售目标，我们肯定要比去年的量有更大的突破，因为今年三款产品都是全新的型号，明年也会有全新的型号。明年的车展也将借机发布该车型的量产。但你说具体目标要看全球整体供应情况，但我相信这款车有着极佳的竞争力，我们相信绝对有机会与合资品牌正面竞争。

问题:自动驾驶已经成为一个非常重要的竞争力，有些品牌可能更激进，比如特斯拉。也有一些国产品牌宣称量产L3自动驾驶。就现阶段而言，无论是技术还是法律政策允许的，都不是一个合规的、成熟的技术。对于这方面，摩卡也想推广自动驾驶。我们如何定位自己？

刘鹏凯:关于HWA系统，前一段时间，你可能已经注意到了。我们展示了一个36分钟的驾驶视频，完全不用手。36分钟实现了单车道自动驾驶，变道超车等等。现在技术方面已经达到了。但是法律法规并不完善。为什么？尤其是在中国，路况太复杂，包括交通标志，现在情况很不一致。每个地区都不一样，甚至一个地区有好几种，非常复杂。

还是那句话，特斯拉为什么不行？中国的自驾路线有很大的优势，因为我们有高清地图，包括这条路上有多少车道线和箭头，都很清楚。特斯拉做不到。HWA的版本已经可以完全摆脱驾驶，但是基于法律法规还不能说，技术上已经准备好了。

乔新宇:这个问题我稍微补一下。刚才你提到自动驾驶事故频发，这就是我们对这个问题的看法。

首先，作为制造商，我们不鼓励人们把手从方向盘上拿开。因为在我们看来，我们往往考虑的是用户的使用场景。其实自动驾驶的作用是什么？其实是双保障。是WEY品牌的三包。

第一，你开车的时候要实时关注路况，这是你作为司机自己的保障。第二，车辆本身可以帮助你分辨，起到辅助计算和感知的作用。因为每个人开车都难免会有特殊情况，而且很容易犯困。比如遇到紧急情况，自动驾驶可以帮助你快速反应，快速判断。第三，我们做好了六冗余，自动驾驶的每个场景和环节都有替代方案。

总之，自动驾驶一定是保证行人安全的双保险。

问题:摩卡的标签是新一代智能汽车人，新一代智能汽车很好理解。后面怎么解读？另外，前段时间，我透露了关于长城汽车的消息。请简单介绍一下这件作品。

乔新宇:首先，汽车人不是变形金刚。为什么叫智能汽车？一、什么是智能汽车？智能汽车在行业中有地位。在这个领域，自动驾驶汽车可以代替人脑进行判断和决策。这是中国对smar的定义……汽车，但是发展方向不一样。有的人可以做驾驶辅助，有的人可以做自动驾驶。

为什么要加人？在双重保护方面，摩卡更主动一点。我们都知道，开车的时候，我们给一辆车一个指令，这个指令是单项。摩卡能做什么？根据你的使用习惯和使用场景，主动为你提供服务。比如在高速公路上开车，它会先判断表情和操作习惯，然后它会主动问你要不要我替你接管驾驶。这就像一起出去开车。你累了吗？让我帮你开一会儿。智能未来的发展方向一定是像人一样，有更好的思考能力和更准确的判断能力。

你也可以给我们简单介绍一下你刚才提到的那辆车。明年肯定会推出这款车，WEY品牌会是全品类车型，但是这款车肯定不一样。在价格区间上，还是在主流价格区间(15-20万)，但是我们并不想做目前市场上的雅阁、帕萨特这样的车型，因为太普通了。作为自主品牌，如果造车，一定要造出让年轻消费者惊喜的车，搭载咖啡智能和混合动力DHT技术。具体来说，WEY品牌的一个全新品类将于今年6月发布，我们也会向您介绍这些全新的车型。

问题:现在经常提到Z时代的年轻消费者。市面上很多品牌都会说自己专注于年轻消费者。那么WEY品牌如果在营销层面打年轻消费者，与其他品牌相比有哪些不同？

乔新宇:现在很多人说80%以上的年轻人对口号印象深刻。在我看来，作为营销行业，首先我们要把一辆车卖给年轻人，尤其是90后、95后，要卖给他们，就要吸引他们。产品力是他关心的吗？一定是他的关心，而不是他的吸引？恐怕不行，因为先告诉他一些能吸引他的东西。比如在业内，网络名人的产品可能传递的是一种文化。比如现在有一个国潮正在兴起，首先要被吸引，然后再跟他说产品。

第二，让年轻人接受你的品牌最好的方法就是让他们参与进来。我们不要低估这些年轻人的潜力。他有丰富的想象力和许多技能。我认识一个车主，他就是这么做智能编码的。他可以结合产品使用中的点，随时编辑和创建一些新的功能，这也是WEY智能汽车赋能大家的成长。

第三，和年轻人接触不要喊口号。尽可能久地和他们待在一起。不叫种草，叫种树。首先，这车要年轻，多接触他们，说他们懂的，才能赢得一点机会。

问题:WEY品牌未来在产品化方面有什么新思路？

刘鹏凯:我刚才说的是智能服务之一。开车去加油站，可以绑定自己的支付账号，包括微信和支付宝。目前汽车油量少于一半时会主动弹出加油站提示，加多少油直接输入，输入后免付费。现在有一款很流行，打折推荐给用户，也是为了整体的实用性。

除了加油，还有保养，一般都是按照里程、时间等固定模式，开过去车很麻烦。不知道合适不合适，也不知道时间是不是浪费了。现在智能保养，车可以自己去体检，不管是不是保养车本身，还可以一键预约。预约后还可以在线支付，甚至可以上门提车，无需用户担心保养时间预约。

除此之外，还有停车。像ECT，和高速公路差不多，可以实现上下，很方便。其实车上有一个很好的功能，就是“我要吐槽”的功能。不仅可以反馈问题，还会在APP中采纳很多包括意见在内的建议，会考虑加入非常有意义的软件，这是未来的发展方向。

第二个问题是激光雷达。至于价格，乔总在4月19日上海车展预售会上说，我们的激光雷达版绝对不会比同类pr贵……ucts。你可能听说过，目前，激光雷达的成本非常高。目前，我们有六个安全冗余。事实上，六个安全冗余比激光雷达更昂贵。我们将在今年年底推出激光雷达版本。可以说，只有韦伊和小鹏这样说过，其他人我没听说过。

六个冗余是硬件。其实我只是在想怎么给你解释下面的六个冗余。举个略悲的例子，前段时间在新闻上看到，一个公交车司机突发脑溢血死亡。他人生的最后一个动作就是刹车靠边，保证了全车所有乘客的安全。目前激光雷达版本是一个司机一直住在车里。出现问题时，另一个司机会第一时间靠边停车，可以实现自动驾驶。如果出了问题就靠边停车。目前有六个冗余做不到。

问题:现在时代瞬息万变，下一步WEY的营销会有哪些吸引人的方式？

乔新宇:分享一些经验。众所周知，坦克300车特别火，不需要做太多营销。这是为什么呢？其实这里就是市场细分的概念。其实大家都从事营销很久了，尤其是在行业里很多年了。我们都知道，一个产品要想受欢迎，必须要强大，要有自己的特色。坦克300是非常典型的产品，这个市场没有竞争对手。

首先，在谈营销之前，当商品力达到的时候，我们才能知道一款车在未来2-3年内能否问世，能否成为爆款。第一眼就喜欢，开起来更喜欢。市场有空间。比如A级和A0级越野车可能各有一款，未来很多车企也在研究。回到这个问题，首先要有车。现在的营销更多的是什么？我们称之为涟漪式。核心思想不是以订单和线索为终极目标，而是以用户增长和活跃度为终极目标。这个想法和现在很多互联网公司的想法很像。

我做一件事，可能不会问今天能做多少单。古老师今天说的，魔术师的一系列动作都在验证这个方法。在水库积累了一些用户之后，我们会继续运营，让他推荐身边的人，同样的把他们拉进水库。最后用一种新的商业模式来实现。我愿意下单，我愿意买我的周边。这样，相信在未来的智能汽车时代，越来越多的场景会选择涟漪营销方式。

顾华军:我简单补充一下，我以前是做媒体的。传统汽车行业，一群五六十岁的人决定把车卖给一群二十多岁的人。这个思路可以反过来，也可以回答媒体老师的问题。

一方面，我们可能对产品本身有一个定义。圈子和目标用户是谁？和传统思维有很大区别。我们经常思考的是，不要总是说你想做什么，我想卖给谁，我觉得用户想要什么，我觉得我卖给谁。向后思考会改变你的想法。比如考虑用户运营的思路，我们公司做了很多决策，甚至我跟李总说，这个事情你不要决定，让用户决定。很简单。现在联系用户，做一个调查，在他们中间投票，他们的名字是什么，他们喜欢去哪里。以前是我做决定，现在是用户说了算，用户想去哪就去哪。

当然每个企业对自己的产品都有一个定位，我想卖给Z时代，但是Z时代是一个很宽泛的概念。谁是Z时代的年轻人？你的认知需要不断的分层。这和之前一个非常大的营销策略是不一样的。根据用户是谁来反向修改营销策略，这是一个非常大的思维转变。

问题:说到用户运营，魔术师创造营和摩卡学院，这个是给摩卡的。用户运营怎么操作？对于WEY品牌来说，精品是为WEY品牌开发的还是为每个产品开发的？

顾华军:我们自己也在想。首先，产品之间是有差异的，我们的用户群是不一样的。我尽力让他们感觉不一样。刚才乔先生也说了第二辆车会推玛奇朵。玛奇朵是一个怎样的系统？我们也在思考如何建立这个体系。学院或者联盟本质上是我心目中的一个外壳。我没有……说说今天枯燥的底层架构和逻辑，包括用户的成长体系。这些偏向运营的东西都涵盖了这一点。

无论是摩卡、玛奇朵还是拿铁，最终构成了一个以用户为中心的运营体系。中间有个性化的东西，但同时要聚合成一个体系。

标签：摩卡长城特斯拉坦克坦克300

汽车资讯热门资讯