更多电力 解析一汽丰田RAV4荣放双擎E+

近年来，新能源汽车获得了一系列政策支持，国家层面有补贴和免税，地方层面有牌照优惠。在纯电动技术尚未完全成熟的背景下，很多消费者选择插电式混合动力，既能享受免摇的绿色品牌，又能获得不一样的电气化出行体验。说起混动，丰田无疑是行业老大，20多年来一直稳坐“一哥”的位子。近日，一汽丰田再次推出旗下首款TNGA插电式车型——RAV 4房融(参数|询价)双擎E+。

一汽丰田在混动领域耕耘已久。早在2005年，一汽丰田就在中国生产普锐斯，将THS混合动力系统带给中国消费者。随后几年，一汽丰田推出了卡罗拉(参数|询价)双擎、RAV4房融双擎、亚洲龙(参数|询价)双擎等重磅产品。2019年，卡罗拉双擎E+正式上市，这也是一汽丰田首次推出插电式混动产品。随着RAV4房融双擎E+的上市，一汽丰田的混动产品线更加宽泛，技术水平也取得了重要进步。

丰田RAV4房融双擎(参数|询价)(询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请右击图片删除询价)

说起RAV4荣耀，读者朋友们肯定都不陌生。从2009年开始，国产了三代RAV4/RAV4房融，最近两代推出了搭载混合动力系统的双擎版。目前在售的最新一代RAV4房融(代号XA50)基于TNGA架构，提供燃油、混合动力汽车(HEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)三种能源方案。

从制造到报废，汽车在其生命周期的各个环节都会产生碳排放。在丰田看来，只考虑车辆在使用过程中的环保性能并不严谨，应该对整个生命周期的性能进行评估。基于以上理念，混合动力的环保指标是最好的，优于传统燃油车和纯电动车，这也是丰田及其合资伙伴大力推广混合动力技术的原因。

作为模块化战略的践行者，丰田提出了灵活的电动化技术战略，涵盖混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、纯电动汽车(EV)和燃料电池电池(FCV)四大类。电气化技术的核心是电机、PCU动力控制单元和动力电池。在此基础上，通过内燃机、燃料电池、充电设备等部件的组合，可以形成不同类型的动力系统。

打开丰田的工具包，选择合适的部件进行匹配组合，一个电力系统就完成了。从上图可以看出，PHEV和HEV的核心区别在于前者支持外接充电，电动化程度更深。进一步调查，PHEV提供充电系统是因为电池容量明显增大，仅靠发动机反向充电无法快速充电。在大电池的帮助下，PHEV可以提供更大的电池放电功率，更高的峰值电机输出和上一层楼的动力性能，并支持长途纯电动驾驶。

RAV4房融双擎E+提供两驱和四驱两种动力配置。前轴配备THS-II混合动力系统，四驱车型在后轮轴上配备P4电驱动轴。与RAV4相比，RAV4的E+电池容量明显增加，放电功率更高，因此电机峰值输出提高，动力表现更好。

在发动机和电动机的配合下，两驱和四驱车型的综合最大功率分别达到了194kW(264马力)和225kW(306马力)，达到了3.0L-3.5L自然吸气发动机的水平。官方数据显示，四驱版0-100km/h加速时间为7.4s，媒体实测结果甚至进入6.0s以内，动力表现强劲。

丰田混动因为其结构设计兼顾了动力、效率、平顺性等目标，综合性能优异而备受好评。RAV4房融双擎E+搭载THS-II混动系统，进行动力整合……通过行星齿轮组。双电机可以实现驱动和发电两种功能，可以实时调节发动机工况，使其尽可能锁定在学院路段。行星齿轮在电机的帮助下实现了传动比的无级调节，所以丰田称之为E-CVT电子无级变速箱。

动力分流装置是THS-II的核心，通过行星齿轮组实现油电一体化。发动机、MG1电机和MG2电机与行星齿轮组的不同部分连接，动力通过行星齿轮组解耦，分配到不同的输入或输出端。其中，MG1是低速电机，具有发电机和电动机的双重作用，而MG2是高速电机，只承担驱动任务。

行星齿轮组的每个部分的旋转速度只需要满足线性关系，不像P2/P3平行结构，其必须保持固定的速度比。在MG1和MG2的共同调校下，发动机可以在高效区间运行，传动系统减速比无级可变，兼顾经济性和平顺性。THS-II的动态响应非常敏捷，因为电机反应快，弥补了发动机的先天不足。用“随叫随到”来形容THS-II并不为过。

后轮轴配备了独立的P4驱动电机，从而实现了E-Four电子四驱。P4电机的存在主要是为了在必要的时候提供牵引力，而不是为了加强极限动力性能。由于E-Four不采用机械四驱结构，电机响应性极佳，轴间动力分配非常迅速。前后桥扭矩分配比可在100:0至80:20范围内灵活调整，满足不同工况的需求。

三元锂电池布置在乘客舱地板下，容量15.98kWh，NEDC工况下两驱汽车综合油耗1.1L/100km，纯电动续航里程95km。P4电机对能源消耗的影响有限。四驱汽车综合油耗1.2L/100km，纯电动汽车续航里程87km。使用车上附带的220V家用充电补充能量，9.5小时左右即可充满。如果使用专属充电桩，充电时间可大幅缩短至5小时。

RAV4房融双擎E+作为一款SUV，不仅要提供良好的动力性能，还要兼顾一定的生活属性。新车提供外部放电功能，外部设备由车载220V电源供电，放电功率可达1500W W，外出郊游时，这种外部放电能力完全可以满足电磁炉、影音设备的用电需求。得益于足够大的电池容量，用户不用担心喂食的问题。

动力方面，在双擎版的基础上增加了RAV4房融双擎E+，电池容量更大，动力性能更强，支持外接充电。THS-II混合动力系统在动力性、经济性和平顺性之间实现了出色的平衡，而E-Four电子四驱则优化了复杂路况下的牵引力，使车辆更加灵活。横向对比来看，95km的纯电动续航里程还是比较有优势的，可以轻松满足通勤需求，日常驾驶几乎不用油。1500W外放更像是一种“开挂”配置，在插电和混动车型中并不多见。

近年来，一汽丰田的新车得到了消费者的认可，这其中少不了TNGA架构。TNGA从2015年开始投入量产，全称为丰田新全球架构，是丰田的新全球架构。具体来说，TNGA架构可以细分为横向的GA-B、GA-C和GA-K平台和纵向的GA-L和GA-N平台。RAV4房融(参数|询价)家族是基于GA-K平台打造的，RAV4房融双擎E+也不例外。

RAV4房融双庆E+基于GA-K平台打造，同平台车型有亚洲龙(参数|询价)和雷克萨斯ES(参数|询价)。纵观TNGA家族谱系，不难发现GA-K生活在横向平台的最上游，也就是说RAV4房融双擎E+的设计和工程站位很高……ds。

2015年，TNGA架构开始应用于量产车，第四代普锐斯是其第一部作品。TNGA架构在研发之初就充分考虑了电气化需求，整车设计为不同类型的动力系统留有余地。

与上一代平台相比，TNGA架构降低了车身重心，加宽了轮距，操控稳定性大幅提升。同时，在坐姿适当降低的情况下，方向盘安装角度得到优化。TNGA架构可以根据不同车型的需求，灵活调整轴距、轮距和底盘高度，可塑性强。零件高度模块化，有助于提高可靠性。

车身使用了更多的高强度钢，结构设计进一步优化，强度和刚度都有所提高。在C-IASI碰撞测试中，RAV4房融获得GGGM综合评价，乘员保护能力优秀。同时，高刚性车身有助于提高舒适性、操控性和耐用性，为驾驶品质奠定坚实基础。

底盘方面，RAV4房融双擎E+沿用GA-K平台的标准设计，悬挂结构为前麦弗逊式、后双横臂式。TNGA时代，丰田提出了“自信中性”的驾驶理念，强调稳定和中庸。经过工程师的精心调校，RAV4房融双擎E+在舒适性和操控性之间取得了很好的平衡。当然，TNGA也为这个良好的基础做出了贡献。

TNGA架构特别强调低重心和宽轮距设计，这是动力学上的一大优势。加宽轮距有助于提高侧倾中心，结合下半身重心，侧倾力矩明显降低。通过这种方式，悬架可以提供良好的横向支撑，而无需非常用力地调节。

RAV4房融双擎E+采用前麦弗逊式独立悬架，后双横臂式独立悬架，硬件方面没有太多特别之处。由于后轮轴的负载高于双发版，后轮轴的刚性得到了额外的加强，以确保后端在极端条件下能够保持稳定。经过工程师的精心调校，新车在舒适性和操控性之间取得了很好的平衡。

值得一提的是，RAV4房融双擎E+在科技配置方面也有所提升。例如，12.3英寸全液晶仪表首次应用于RAV4房融家族。此外，新车还配备了HUD抬头显示、流媒体后视镜和车联网功能，数字化体验与时俱进。

在科技方面，RAV4房融双清E+也实现了自我突破。丰田智行互联系统具有车辆互联功能和丰富的生态资源，可以实现在线音乐、在线导航、远程控制、智能家居联动、智能停车等一系列实用功能。全系标配前/后排座椅加热，提高了舒适性，有助于减轻冬季空调负担，从而提高纯电动续航里程。

RAV4房融双擎E+配备了12.3英寸全液晶仪表，不仅提升了档次感，还能显示更多信息。此外，新车还配备了HUD抬头显示器、流式后视镜等。，数码体验更亮。

值得一提的是，RAV4房融双擎E+标配TSS 2.0智行安全系统，驾驶辅助配置有一定优势。TSS 2.0的传感器包括一个毫米波雷达和一个单目摄像头，硬件规格与同级竞品相当。

具体来说，TSS 2.0包括PCS预碰撞系统(带前方行人识别)、DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速跟车功能)、LTA车道追踪辅助系统(带跟车功能)、AHB自动远光灯系统，驾驶辅助能力达到L2水平。

编辑点评:动力更足，动力更强，这可能是一汽丰田RAV4房融双擎E+(参数|询价)的最好写照。THS-II混合动力系统是业界数一数二的，E-Four电子四驱更是拓展了使用场景。可以说是具备了双发版的优势。不同的是……hat rav 4房融双擎E+配备了大容量电池组，动力性能达到了入门级性能车的水平。还可以纯电行驶95km，用途广泛。同时，TNGA架构带来良好的驾驶性能，为安全打下坚实的基础。随着RAV4房融双庆E+的加入，25万元插电式SUV市场将迎来新的竞争格局。如果你想办绿卡，想尝试电动出行，又不想放弃充电的便利，不妨把这款车作为重点考虑的对象。

近年来，新能源汽车获得了一系列政策支持，国家层面有补贴和免税，地方层面有牌照优惠。在纯电动技术尚未完全成熟的背景下，很多消费者选择插电式混合动力，既能享受免摇的绿色品牌，又能获得不一样的电气化出行体验。说起混动，丰田无疑是行业老大，20多年来一直稳坐“一哥”的位子。近日，一汽丰田再次推出旗下首款TNGA插电式车型——RAV 4房融(参数|询价)双擎E+。

一汽丰田在混动领域耕耘已久。早在2005年，一汽丰田就在中国生产普锐斯，将THS混合动力系统带给中国消费者。随后几年，一汽丰田推出了卡罗拉(参数|询价)双擎、RAV4房融双擎、亚洲龙(参数|询价)双擎等重磅产品。2019年，卡罗拉双擎E+正式上市，这也是一汽丰田首次推出插电式混动产品。随着RAV4房融双擎E+的上市，一汽丰田的混动产品线更加宽泛，技术水平也取得了重要进步。

丰田RAV4房融双擎(参数|询价)(询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请右击图片删除询价)

说起RAV4荣耀，读者朋友们肯定都不陌生。从2009年开始，国产了三代RAV4/RAV4房融，最近两代推出了搭载混合动力系统的双擎版。目前在售的最新一代RAV4房融(代号XA50)基于TNGA架构，提供燃油、混合动力汽车(HEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)三种能源方案。

从制造到报废，汽车在其生命周期的各个环节都会产生碳排放。在丰田看来，只考虑车辆在使用过程中的环保性能并不严谨，应该对整个生命周期的性能进行评估。基于以上理念，混合动力的环保指标是最好的，优于传统燃油车和纯电动车，这也是丰田及其合资伙伴大力推广混合动力技术的原因。

作为模块化战略的践行者，丰田提出了灵活的电动化技术战略，涵盖混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、纯电动汽车(EV)和燃料电池电池(FCV)四大类。电气化技术的核心是电机、PCU动力控制单元和动力电池。在此基础上，通过内燃机、燃料电池、充电设备等部件的组合，可以形成不同类型的动力系统。

打开丰田的工具包，选择合适的部件进行匹配组合，一个电力系统就完成了。从上图可以看出，PHEV和HEV的核心区别在于前者支持外接充电，电动化程度更深。进一步调查，PHEV提供充电系统是因为电池容量明显增大，仅靠发动机反向充电无法快速充电。在大电池的帮助下，PHEV可以提供更大的电池放电功率，更高的峰值电机输出和上一层楼的动力性能，并支持长途纯电动驾驶。

RAV4房融双擎E+提供两驱和四驱两种动力配置。前轴配备THS-II混合动力系统，四驱车型在后轮轴上配备P4电驱动轴。与RAV4相比，RAV4的E+电池容量明显增加，放电功率更高，因此电机峰值输出提高，动力表现更好。

在发动机和电动机的配合下，tw的最大组合功率……轮驱和四驱车型分别达到了194kW(264马力)和225kW(306马力)，达到了3.0L-3.5L自然吸气发动机的水平。官方数据显示，四驱版0-100km/h加速时间为7.4s，媒体实测结果甚至进入6.0s以内，动力表现强劲。

丰田混动因为其结构设计兼顾了动力、效率、平顺性等目标，综合性能优异而备受好评。RAV4房融双擎E+搭载THS-II混合动力系统，通过行星齿轮组进行动力集成。双电机可以实现驱动和发电两种功能，可以实时调节发动机工况，使其尽可能锁定在学院路段。行星齿轮在电机的帮助下实现了传动比的无级调节，所以丰田称之为E-CVT电子无级变速箱。

动力分流装置是THS-II的核心，通过行星齿轮组实现油电一体化。发动机、MG1电机和MG2电机与行星齿轮组的不同部分连接，动力通过行星齿轮组解耦，分配到不同的输入或输出端。其中，MG1是低速电机，具有发电机和电动机的双重作用，而MG2是高速电机，只承担驱动任务。

行星齿轮组的每个部分的旋转速度只需要满足线性关系，不像P2/P3平行结构，其必须保持固定的速度比。在MG1和MG2的共同调校下，发动机可以在高效区间运行，传动系统减速比无级可变，兼顾经济性和平顺性。THS-II的动态响应非常敏捷，因为电机反应快，弥补了发动机的先天不足。用“随叫随到”来形容THS-II并不为过。

后轮轴配备了独立的P4驱动电机，从而实现了E-Four电子四驱。P4电机的存在主要是为了在必要的时候提供牵引力，而不是为了加强极限动力性能。由于E-Four不采用机械四驱结构，电机响应性极佳，轴间动力分配非常迅速。前后桥扭矩分配比可在100:0至80:20范围内灵活调整，满足不同工况的需求。

三元锂电池布置在乘客舱地板下，容量15.98kWh，NEDC工况下两驱汽车综合油耗1.1L/100km，纯电动续航里程95km。P4电机对能源消耗的影响有限。四驱汽车综合油耗1.2L/100km，纯电动汽车续航里程87km。使用车上附带的220V家用充电补充能量，9.5小时左右即可充满。如果使用专属充电桩，充电时间可大幅缩短至5小时。

RAV4房融双擎E+作为一款SUV，不仅要提供良好的动力性能，还要兼顾一定的生活属性。新车提供外部放电功能，外部设备由车载220V电源供电，放电功率可达1500W W，外出郊游时，这种外部放电能力完全可以满足电磁炉、影音设备的用电需求。得益于足够大的电池容量，用户不用担心喂食的问题。

动力方面，在双擎版的基础上增加了RAV4房融双擎E+，电池容量更大，动力性能更强，支持外接充电。THS-II混合动力系统在动力性、经济性和平顺性之间实现了出色的平衡，而E-Four电子四驱则优化了复杂路况下的牵引力，使车辆更加灵活。横向对比来看，95km的纯电动续航里程还是比较有优势的，可以轻松满足通勤需求，日常驾驶几乎不用油。1500W外放更像是一种“开挂”配置，在插电和混动车型中并不多见。

近年来，一汽丰田的新车得到了消费者的认可，这其中少不了TNGA架构。TNGA从2015年开始量产，全称为丰田新全球架构，是丰田的新全球……建筑。具体来说，TNGA架构可以细分为横向的GA-B、GA-C和GA-K平台和纵向的GA-L和GA-N平台。RAV4房融(参数|询价)家族是基于GA-K平台打造的，RAV4房融双擎E+也不例外。

RAV4房融双庆E+基于GA-K平台打造，同平台车型有亚洲龙(参数|询价)和雷克萨斯ES(参数|询价)。纵观TNGA家族谱系，不难发现GA-K生活在横向平台的最上游，这意味着RAV4房融双擎E+的设计和工程水准很高。

2015年，TNGA架构开始应用于量产车，第四代普锐斯是其第一部作品。TNGA架构在研发之初就充分考虑了电气化需求，整车设计为不同类型的动力系统留有余地。

与上一代平台相比，TNGA架构降低了车身重心，加宽了轮距，操控稳定性大幅提升。同时，在坐姿适当降低的情况下，方向盘安装角度得到优化。TNGA架构可以根据不同车型的需求，灵活调整轴距、轮距和底盘高度，可塑性强。零件高度模块化，有助于提高可靠性。

车身使用了更多的高强度钢，结构设计进一步优化，强度和刚度都有所提高。在C-IASI碰撞测试中，RAV4房融获得GGGM综合评价，乘员保护能力优秀。同时，高刚性车身有助于提高舒适性、操控性和耐用性，为驾驶品质奠定坚实基础。

底盘方面，RAV4房融双擎E+沿用GA-K平台的标准设计，悬挂结构为前麦弗逊式、后双横臂式。TNGA时代，丰田提出了“自信中性”的驾驶理念，强调稳定和中庸。经过工程师的精心调校，RAV4房融双擎E+在舒适性和操控性之间取得了很好的平衡。当然，TNGA也为这个良好的基础做出了贡献。

TNGA架构特别强调低重心和宽轮距设计，这是动力学上的一大优势。加宽轮距有助于提高侧倾中心，结合下半身重心，侧倾力矩明显降低。通过这种方式，悬架可以提供良好的横向支撑，而无需非常用力地调节。

RAV4房融双擎E+采用前麦弗逊式独立悬架，后双横臂式独立悬架，硬件方面没有太多特别之处。由于后轮轴的负载高于双发版，后轮轴的刚性得到了额外的加强，以确保后端在极端条件下能够保持稳定。经过工程师的精心调校，新车在舒适性和操控性之间取得了很好的平衡。

值得一提的是，RAV4房融双擎E+在科技配置方面也有所提升。例如，12.3英寸全液晶仪表首次应用于RAV4房融家族。此外，新车还配备了HUD抬头显示、流媒体后视镜和车联网功能，数字化体验与时俱进。

在科技方面，RAV4房融双清E+也实现了自我突破。丰田智行互联系统具有车辆互联功能和丰富的生态资源，可以实现在线音乐、在线导航、远程控制、智能家居联动、智能停车等一系列实用功能。全系标配前/后排座椅加热，提高了舒适性，有助于减轻冬季空调负担，从而提高纯电动续航里程。

RAV4房融双擎E+配备了12.3英寸全液晶仪表，不仅提升了档次感，还能显示更多信息。此外，新车还配备了HUD抬头显示器、流式后视镜等。，数码体验更亮。

值得一提的是，RAV4房融双擎E+标配TSS 2.0智行安全系统，驾驶辅助配置有一定优势。TSS 2.0的传感器包括一个毫米波雷达和一个单目摄像头，硬件规格与同级竞品相当。

具体来说，TSS 2.0包括PCS预碰撞……on系统(带前方行人识别)、DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速跟车功能)、LTA车道追踪辅助系统(带跟车功能)、AHB自动远光灯系统，驾驶辅助能力达到L2水平。

编辑点评:动力更足，动力更强，这可能是一汽丰田RAV4房融双擎E+(参数|询价)的最好写照。THS-II混合动力系统是业界数一数二的，E-Four电子四驱更是拓展了使用场景。可以说是具备了双发版的优势。不同的是，RAV4房融双擎E+配备了大容量电池组，动力性能达到了入门级性能车的水平。还可以纯电行驶95km，用途广泛。同时，TNGA架构带来良好的驾驶性能，为安全打下坚实的基础。随着RAV4房融双庆E+的加入，25万元插电式SUV市场将迎来新的竞争格局。如果你想办绿卡，想尝试电动出行，又不想放弃充电的便利，不妨把这款车作为重点考虑的对象。

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