都说“软件定义汽车”，你可别被忽悠了

来源:网络

作者|武笑羽

编辑|李欢欢

在一起多年，蔚来与传统车企的两次“恋情”都无果而终。

5月20日，这一天因为谐音，被年轻人视为又一个情人节。长安汽车在这一天发布“分手”公告，控股子公司“长安蔚来”正式更名为奥威塔科技。奥维塔科技将完全市场化，自主经营，自主发展。它将与长安汽车、华为和当代安培科技有限公司一起，创建智能电动网联汽车平台(CHN)，并打造一系列智能汽车产品。

随着奥伊塔科技的成立，蔚来在长安打造高端新能源品牌项目中的作用更加淡化。醒目显示，蔚来仅持有公司4.62%的股份。

另一方面，广汽和蔚来也默默结束了关系。4月6日，广汽蔚来正式更名为和创科技。引人注目的调查显示，蔚来股份已被稀释至仅4.4589%，蔚来创始人兼董事长李斌已于今年1月辞去广汽蔚来法定代表人职务。

蔚来的两段感情始于2017年。当年4月和12月，蔚来分别与长安汽车和广汽集团签署战略合作协议。“就像谈恋爱结婚一样，一开始会观察很多人，最后你会选择最合适的一个。”在签约仪式上，长安汽车董事长朱华荣曾这样说过。

当初“最合适”的合作伙伴似乎已经不合适了，但携手新人之后，长安和广汽的高端新能源之路可能依然不容易。

分手背后的故事

按照李斌早前的说法，蔚来和长安的合资项目其实是一种“取长补短”。蔚来需要借助长安在R&D、制造、供应链方面的实力，而长安对蔚来在三电、智能科技方面的优势有所期待。

2018年8月，长安蔚来落户南京江宁开发区。之后长安蔚来几乎没有实质性进展。两年多来，长安蔚来的战略规划、品牌LOGO、产品都没有进展。

来源:长安蔚来官方

在这种情况下，长安有点坐立不安。2020年6月，长安蔚来经历工商变更。长安汽车执行副总裁谭本洪接替李斌出任长安蔚来董事长。通过现金增资，长安对长安蔚来的总持股比例增至95.38%，蔚来仅持股4.62%。

对于“放弃”蔚来，中信证券汽车分析师王媛认为，长安原本“希望借助长安蔚来的团队打造自己的中高端品牌”，但长安蔚来进展缓慢。股权调整后，“长安可以将长安蔚来的控制权牢牢握在自己手里”，便于控制品牌规划的节奏。

但其实蔚来也有自己的苦衷。

长安蔚来落户南京不久，蔚来就进入了“2019最难的一年”，李斌也被调侃为“2019最差的人”。2019年，蔚来遭遇车辆自燃、酒窝等负面事件，业绩也“惨不忍睹”。财报显示，2019年蔚来亏损超过110亿元，月均销量不足2000辆。当时的蔚来，“看来合资项目绰绰有余。”

直到去年4月29日，蔚来中国总部落户合肥，并成功获得70亿元战略投资，蔚来的处境才有所好转。“但拿到救命钱的蔚来，可能更关心的是救自己。”

与长安蔚来相比，广汽蔚来“跑得更快”。

2018年4月10日，广汽蔚来正式成立。一年后，广汽蔚来发布了全新品牌——“海康和创”，并推出首款量产车型007。

来源:广汽集团官方

根据官方消息，我……roduction，广汽蔚来007诞生在广汽新能源智能生态工厂的纯电动GEP2.0平台上，同时融入了蔚来的智能科技基因。因此，007被市场称为“小蔚来”，广汽为007制定了“2020年15000辆”的销售目标。

然而，广汽蔚来并没有得到消费者的认可。根据乘联会的数据，广汽蔚来2020年销量仅为659辆，销量惨淡。

广汽蔚来销售顾问肖明对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，作为广汽和蔚来共同投资、独立运营的品牌，“很多消费者根本分不清广汽蔚来和蔚来的区别”，007在很多方面和广汽AION LX、蔚来ES6非常相似，同质化问题突出。

此外，广汽蔚来也发生过多次营销事故，品牌形象受到很大影响。这可能加剧了广汽和蔚来的“解体”。

2020年底，广汽蔚来在官方微博宣布接受数字货币的购车。由于比特币在中国不是法定货币，广汽蔚来很快遭到网友和媒体的批评。两个小时后，官方删除了这条微博。

来源:蔚来官方

“营销方面的(非凡)表现可能是由于财务限制，”肖明说。据天眼了解，广汽蔚来注册资本为5亿元。广汽蔚来已经两年多没有获得公开融资，其公告显示，直到今年1月才获得珠江投资管理和广汽爱安的24.05亿元战略投资。

“广汽蔚来是缺钱，但蔚来可能没有足够的钱和精力去经营广汽蔚来。”王媛认为。

然而，蔚来汽车的联合创始人兼总裁秦曾澄清说，尽管存在一些财务挑战，但投资于合资公司的资金并未受到影响。“他们的发展(受挫)不(仅仅是因为)钱。”

“蔚来会一直祝福和帮助他们(长安蔚来和广汽蔚来)，但他们需要找到自己的路。”

如何实现他们的「高端梦」？

放弃蔚来后，长安找到了新的合作伙伴——华为和当代安培科技有限公司。

长安汽车方面表示，华为将发挥在ICT技术方面的优势，与奥威塔科技共同构建R&D、渠道、服务、生态等全价值链链路，为用户提供全栈智能汽车解决方案，实现电动汽车智能化水平。作为动力电池提供商和新能源解决方案服务商，当代安普科技有限公司以智能电动汽车的动力电池技术赋能奥伊塔科技，打造安全便捷的能源生态圈。

来源:华为官方

携手华为或许是长安加速智能电动车业务的最佳选择。毕竟目前牵手华为的几家车企都“尝到了甜头”。与华为联合打造Celeste SF5的小康股价翻倍，与华为联合发布极速福克斯Alpha S的BAIC也迎来连续大涨。

另一方面，要想在高端新能源汽车领域有所作为，把资金和技术掌握在自己手里，长安还得靠自己。毕竟华为有大量的汽车客户，如何获得差异化优势是个难题。

“这个模式(车企和华为的合作)我之前在UC尝试过，后来死得很惨。”鑫鹏汽车董事长何在接受媒体采访时直言不讳。他认为，车企依赖华为，就像手机厂商把操作系统交给外人一样。这种合作很有挑战性。苹果只有采用软硬件一体化的垂直整合模式，才能将核心竞争力掌握在自己手中。

5月24日，华为再次发表声明重申，“到目前为止，我们没有投资任何车企。以后不投资任何车企，不持股，不参股。”

仿佛预见到那花……就是这么“绝”，在长安蔚来更名为奥威塔科技后，长安汽车股价下跌6.30%，与小康股份等“华为汽车概念股”此前股价的暴涨正好相反。

广汽蔚来在今年1月找到了新的合作伙伴——珠江投资管理。

来源:和创汽车

1月6日，广汽集团发布公告称，同意旗下合资公司广汽蔚来通过引入广汽爱安、珠江投资管理等战略投资者实施增资扩股计划，并签署了增资扩股相关协议，增资总额约24.05亿元。

根据规划，广汽蔚来希望在2025年交付25万辆汽车，总产值超过400亿元。新车方面，广汽蔚来今年将基于广汽爱安的车型推出一款A级轿车和一款A级SUV，A级轿车的售价将定在20万元以内。

4月6日，广汽蔚来正式更名为和创科技。和创汽车CEO杨颖认为，“珠江投资管理集团在人工智能、大数据应用、区块链、智能制造、数据超算与处理等前瞻性科技领域，以及合生汇等新型零售商的超业态领域均有布局。和创汽车可以利用这些优势，参与消费者的多个用车场景，提供更好的服务体验。”

尽管高层信心满满，但尴尬的现实不容忽视。来自同门兄弟广汽爱安的竞争压力依然存在。如何明确区分和创新车和广汽爱安的产品，是一个无法回避的问题。

(应采访对象要求，本文部分人物为化名。)

未来汽车日报

来源:网络

作者|武笑羽

编辑|李欢欢

在一起多年，蔚来与传统车企的两次“恋情”都无果而终。

5月20日，这一天因为谐音，被年轻人视为又一个情人节。长安汽车在这一天发布“分手”公告，控股子公司“长安蔚来”正式更名为奥威塔科技。奥维塔科技将完全市场化，自主经营，自主发展。它将与长安汽车、华为和当代安培科技有限公司一起，创建智能电动网联汽车平台(CHN)，并打造一系列智能汽车产品。

随着奥伊塔科技的成立，蔚来在长安打造高端新能源品牌项目中的作用更加淡化。醒目显示，蔚来仅持有公司4.62%的股份。

另一方面，广汽和蔚来也默默结束了关系。4月6日，广汽蔚来正式更名为和创科技。引人注目的调查显示，蔚来股份已被稀释至仅4.4589%，蔚来创始人兼董事长李斌已于今年1月辞去广汽蔚来法定代表人职务。

蔚来的两段感情始于2017年。当年4月和12月，蔚来分别与长安汽车和广汽集团签署战略合作协议。“就像谈恋爱结婚一样，一开始会观察很多人，最后你会选择最合适的一个。”在签约仪式上，长安汽车董事长朱华荣曾这样说过。

当初“最合适”的合作伙伴似乎已经不合适了，但携手新人之后，长安和广汽的高端新能源之路可能依然不容易。

分手背后的故事

按照李斌早前的说法，蔚来和长安的合资项目其实是一种“取长补短”。蔚来需要借助长安在R&D、制造、供应链方面的实力，而长安对蔚来在三电、智能科技方面的优势有所期待。

2018年8月，长安蔚来落户南京江宁开发区。之后长安蔚来几乎没有实质性进展。两年多了，长安蔚来的……战略规划、品牌LOGO、产品都没有进展。

来源:长安蔚来官方

在这种情况下，长安有点坐立不安。2020年6月，长安蔚来经历工商变更。长安汽车执行副总裁谭本洪接替李斌出任长安蔚来董事长。通过现金增资，长安对长安蔚来的总持股比例增至95.38%，蔚来仅持股4.62%。

对于“放弃”蔚来，中信证券汽车分析师王媛认为，长安原本“希望借助长安蔚来的团队打造自己的中高端品牌”，但长安蔚来进展缓慢。股权调整后，“长安可以将长安蔚来的控制权牢牢握在自己手里”，便于控制品牌规划的节奏。

但其实蔚来也有自己的苦衷。

长安蔚来落户南京不久，蔚来就进入了“2019最难的一年”，李斌也被调侃为“2019最差的人”。2019年，蔚来遭遇车辆自燃、酒窝等负面事件，业绩也“惨不忍睹”。财报显示，2019年蔚来亏损超过110亿元，月均销量不足2000辆。当时的蔚来，“看来合资项目绰绰有余。”

直到去年4月29日，蔚来中国总部落户合肥，并成功获得70亿元战略投资，蔚来的处境才有所好转。“但拿到救命钱的蔚来，可能更关心的是救自己。”

与长安蔚来相比，广汽蔚来“跑得更快”。

2018年4月10日，广汽蔚来正式成立。一年后，广汽蔚来发布了全新品牌——“海康和创”，并推出首款量产车型007。

来源:广汽集团官方

根据官方介绍，广汽蔚来007诞生于广汽新能源智能生态工厂的纯电动GEP2.0平台，同时融入了蔚来的智能科技基因。因此，007被市场称为“小蔚来”，广汽为007制定了“2020年15000辆”的销售目标。

然而，广汽蔚来并没有得到消费者的认可。根据乘联会的数据，广汽蔚来2020年销量仅为659辆，销量惨淡。

广汽蔚来销售顾问肖明对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，作为广汽和蔚来共同投资、独立运营的品牌，“很多消费者根本分不清广汽蔚来和蔚来的区别”，007在很多方面和广汽AION LX、蔚来ES6非常相似，同质化问题突出。

此外，广汽蔚来也发生过多次营销事故，品牌形象受到很大影响。这可能加剧了广汽和蔚来的“解体”。

2020年底，广汽蔚来在官方微博宣布接受数字货币的购车。由于比特币在中国不是法定货币，广汽蔚来很快遭到网友和媒体的批评。两个小时后，官方删除了这条微博。

来源:蔚来官方

“营销方面的(非凡)表现可能是由于财务限制，”肖明说。据天眼了解，广汽蔚来注册资本为5亿元。广汽蔚来已经两年多没有获得公开融资，其公告显示，直到今年1月才获得珠江投资管理和广汽爱安的24.05亿元战略投资。

“广汽蔚来是缺钱，但蔚来可能没有足够的钱和精力去经营广汽蔚来。”王媛认为。

然而，蔚来汽车的联合创始人兼总裁秦曾澄清说，尽管存在一些财务挑战，但投资于合资公司的资金并未受到影响。“他们的发展(受挫)不(仅仅是因为)钱。”

“蔚来会一直祝福和帮助他们(长安蔚来和广汽蔚来)，但他们需要找到自己的路。”

如何实现他们的「高端梦」？

放弃蔚来后，长安找到了新的合作伙伴——华为和Contemp……安普科技有限公司。

长安汽车方面表示，华为将发挥在ICT技术方面的优势，与奥威塔科技共同构建R&D、渠道、服务、生态等全价值链链路，为用户提供全栈智能汽车解决方案，实现电动汽车智能化水平。作为动力电池提供商和新能源解决方案服务商，当代安普科技有限公司以智能电动汽车的动力电池技术赋能奥伊塔科技，打造安全便捷的能源生态圈。

来源:华为官方

携手华为或许是长安加速智能电动车业务的最佳选择。毕竟目前牵手华为的几家车企都“尝到了甜头”。与华为联合打造Celeste SF5的小康股价翻倍，与华为联合发布极速福克斯Alpha S的BAIC也迎来连续大涨。

另一方面，要想在高端新能源汽车领域有所作为，把资金和技术掌握在自己手里，长安还得靠自己。毕竟华为有大量的汽车客户，如何获得差异化优势是个难题。

“这个模式(车企和华为的合作)我之前在UC尝试过，后来死得很惨。”鑫鹏汽车董事长何在接受媒体采访时直言不讳。他认为，车企依赖华为，就像手机厂商把操作系统交给外人一样。这种合作很有挑战性。苹果只有采用软硬件一体化的垂直整合模式，才能将核心竞争力掌握在自己手中。

5月24日，华为再次发表声明重申，“到目前为止，我们没有投资任何车企。以后不投资任何车企，不持股，不参股。”

仿佛预见到了华为如此“绝对”，长安蔚来更名为奥维塔科技后，长安汽车股价下跌6.30%，与小康股份等“华为汽车概念股”此前股价暴涨的走势正好相反。

广汽蔚来在今年1月找到了新的合作伙伴——珠江投资管理。

来源:和创汽车

1月6日，广汽集团发布公告称，同意旗下合资公司广汽蔚来通过引入广汽爱安、珠江投资管理等战略投资者实施增资扩股计划，并签署了增资扩股相关协议，增资总额约24.05亿元。

根据规划，广汽蔚来希望在2025年交付25万辆汽车，总产值超过400亿元。新车方面，广汽蔚来今年将基于广汽爱安的车型推出一款A级轿车和一款A级SUV，A级轿车的售价将定在20万元以内。

4月6日，广汽蔚来正式更名为和创科技。和创汽车CEO杨颖认为，“珠江投资管理集团在人工智能、大数据应用、区块链、智能制造、数据超算与处理等前瞻性科技领域，以及合生汇等新型零售商的超业态领域均有布局。和创汽车可以利用这些优势，参与消费者的多个用车场景，提供更好的服务体验。”

尽管高层信心满满，但尴尬的现实不容忽视。来自同门兄弟广汽爱安的竞争压力依然存在。如何明确区分和创新车和广汽爱安的产品，是一个无法回避的问题。

(应采访对象要求，本文部分人物为化名。)

未来汽车日报最近，全球最大的芯片买家，如苹果、微软和谷歌，正在与顶级芯片制造商，如英特尔，成立一个新的游说集团，要求美国政府提供芯片制造补贴。它的新组织名为“美国半导体联盟”,涵盖了美国半导体工业协会的主要成员，包括许多半导体行业协会……为汽车工业提供芯片的公司。

5月18日，美国总统拜登参观了福特的郊区工厂，并亲自测试了一款全新的全电动皮卡F-150 Lightning，期间他宣称“中国赢不了，我们不能让他们成功”。

可以预见，芯片大战很快会从消费电子领域扩展到汽车等传统制造业。疫情以来，被动的缺芯可能会变成主观的“断供”——某种意义上，这就像美国汽车制造领域的“核打击”。不过在芯片领域，我们还没有换对应的东风41或者巨浪2。

试想一下，如果中美竞争进一步加剧，美国政府真的畏首畏尾(最近四年我们见过很多次)，给你一个车载先进工艺芯片停止供货，那会怎么样？考虑一个“相对不差”的情况，就是我们企业还没有攻克自主先进工艺芯片的问题，但是已经可以用一些落后的自主产品来替代。所以那样的话，虽然没有坏到一蹶不振，但是损失还是非常巨大的。因为用流程落后的替代品只能解决存在的问题，但肯定不会好用——就像用五六年前的电脑强行运行最新的3A级别大作，不卡成PPT就见鬼了。

那样的话，即使有欧洲供应商，起步价对汽车软件公司来说也够了。

2

不要等梦想窒息，芯片先窒息。

在硬件如此捉襟见肘的前提下，你能仅仅因为软件强就说自己有竞争力吗？所以汽车行业千万不能自欺欺人，坐以待毙。解决国内先进工艺芯片的问题，需要国内整个行业和整个工业领域的共同努力，从事SDV的企业也不能独善其身。

当然，作为最先进的工业产品之一，不是想一想就能实现的，也不是三五年就能实现的短期目标。所以，在国产先进工艺芯片出现曙光之前，软件公司首先要思考的是，如何用不太先进的芯片完成同样的事情。主机厂在布局新E/E架构的时候，不应该把所有的鸡蛋都放在国内无法生产的先进工艺芯片上。汽车平台在功耗和散热方面远比消费电子产品宽容，所以小批量试验16nm甚至28nm芯片等成熟技术也不是没有道理。这样，一旦供应受阻，就没有应对方案了。而有能力的企业也可以向华为学习，准备自己的“方舟计划”。

3

在架构上，SDV应充分考虑硬件计算能力的方便扩展。从硬件接口到软件设计，都要考虑增加更多运算能力低的芯片的方法。都禁了，不用担心能效比。先活下去，等行业自己解决生产问题。

另一个可行的解决方案在于软件性能的优化和挖掘。

华为的“方舟编译器”就是一个很好的例子，通过更新算法来提高软件运行效率，优化使用体验。软件企业应鼓励内部团队挖掘绩效潜力，制定明确的衡量标准，并提出有效的奖励机制。虽然优化并不能完全解决计算能力的差距，但是在遇到困难的时候会是一个及时的帮助。

“你打你的，我打我的”是现代中国的缔造者的一句名言。

虽然软件定义汽车在中国掀起了巨大的浪潮，但也不会一帆风顺，内外挑战无时无刻不在动态变化。从业者要保持冷静，不要轻易被宣传忽悠。同时，要抓紧时间突破障碍，掌握主动权，做到“我不仅要打我的，最后还要学我的”。新中国成立时的困难局面已经过去，中国汽车工业已经成长为一个巨人。我们应该有信心……o在软件定义的汽车新时代乘风破浪。最近，苹果、微软和谷歌等全球最大的芯片买家正在与英特尔等顶级芯片制造商成立一个新的游说团体，要求美国政府提供芯片制造补贴。其新组织名为“美国半导体联盟”，涵盖了美国半导体行业协会的主要成员，包括许多为汽车行业提供芯片的半导体公司。

5月18日，美国总统拜登参观了福特的郊区工厂，并亲自测试了一款全新的全电动皮卡F-150 Lightning，期间他宣称“中国赢不了，我们不能让他们成功”。

可以预见，芯片大战很快会从消费电子领域扩展到汽车等传统制造业。疫情以来，被动的缺芯可能会变成主观的“断供”——某种意义上，这就像美国汽车制造领域的“核打击”。不过在芯片领域，我们还没有换对应的东风41或者巨浪2。

试想一下，如果中美竞争进一步加剧，美国政府真的畏首畏尾(最近四年我们见过很多次)，给你一个车载先进工艺芯片停止供货，那会怎么样？考虑一个“相对不差”的情况，就是我们企业还没有攻克自主先进工艺芯片的问题，但是已经可以用一些落后的自主产品来替代。所以那样的话，虽然没有坏到一蹶不振，但是损失还是非常巨大的。因为用流程落后的替代品只能解决存在的问题，但肯定不会好用——就像用五六年前的电脑强行运行最新的3A级别大作，不卡成PPT就见鬼了。

那样的话，即使有欧洲供应商，起步价对汽车软件公司来说也够了。

2

不要等梦想窒息，芯片先窒息。

在硬件如此捉襟见肘的前提下，你能仅仅因为软件强就说自己有竞争力吗？所以汽车行业千万不能自欺欺人，坐以待毙。解决国内先进工艺芯片的问题，需要国内整个行业和整个工业领域的共同努力，从事SDV的企业也不能独善其身。

当然，作为最先进的工业产品之一，不是想一想就能实现的，也不是三五年就能实现的短期目标。所以，在国产先进工艺芯片出现曙光之前，软件公司首先要思考的是，如何用不太先进的芯片完成同样的事情。主机厂在布局新E/E架构的时候，不应该把所有的鸡蛋都放在国内无法生产的先进工艺芯片上。汽车平台在功耗和散热方面远比消费电子产品宽容，所以小批量试验16nm甚至28nm芯片等成熟技术也不是没有道理。这样，一旦供应受阻，就没有应对方案了。而有能力的企业也可以向华为学习，准备自己的“方舟计划”。

3

在架构上，SDV应充分考虑硬件计算能力的方便扩展。从硬件接口到软件设计，都要考虑增加更多运算能力低的芯片的方法。都禁了，不用担心能效比。先活下去，等行业自己解决生产问题。

另一个可行的解决方案在于软件性能的优化和挖掘。

华为的“方舟编译器”就是一个很好的例子，通过更新算法来提高软件运行效率，优化使用体验。软件企业应鼓励内部团队挖掘绩效潜力，制定明确的衡量标准，并提出有效的奖励机制。虽然优化并不能完全解决计算能力的差距，但是在遇到困难的时候会是一个及时的帮助。

“你打你的，我打我的”是现代中国的缔造者的一句名言。

虽然软件定义的汽车在中国掀起了巨大的浪潮，但它不会永远如此……mooth，内部和外部的挑战一直在动态变化。从业者要保持冷静，不要轻易被宣传忽悠。同时，要抓紧时间突破障碍，掌握主动权，做到“我不仅要打我的，最后还要学我的”。新中国成立时的困难局面已经过去，中国汽车工业已经成长为一个巨人。我们应该有信心在软件定义汽车的新时代乘风破浪。

标签：蔚来奔驰特斯拉宝马大众

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