赤兔把哈弗推到变革的十字路口

从大狗到初恋再到今天的赤兔，哈佛改变的不仅仅是简单的营销方式。

5月20日晚，在新车的喧嚣声中，“能造”的哈弗决定以赤兔的名字在传统领域再造一个新品类。推出三款新车型，售价10.98万-12.38万元。

进攻的赤兔

作为柠檬平台下的第四款车型，赤兔将自己定位为“新次元发动机驱动的汽车”，这意味着它从一开始就瞄准了炮火纷飞的年轻市场。目前几乎所有试图实现跨越的品牌都在既定的“年轻化”命题中各抒己见，全方位向市场散发自己的独特魅力，依靠全面的年轻化转型展开激烈的市场竞争。

在“为年轻人造车”潮流兴起的当下，哈弗对青春的诠释，从产品造型配置到品牌个性升级，可能都有些争议。但近两年来，长城汽车在技术研发、内部架构、产品布局、营销创新等各个层面的年轻化转型和变革，赋能了哈佛品牌全价值链体系的市场探索获得成功，赤兔势必会走得更远。

因此，从全新的平台架构到全新的大功率1.5T发动机，从众多领先智能配置的搭载到混动DHT技术的引入，长城都竭尽全力保证赤兔在同级别中的竞争优势。尤其是DHT混动技术的分散化，使其成为哈弗品牌下的第一款混动车型。虽然混动车型还未正式上市，但背后的希望可见一斑。

一方面，长城希望通过年轻消费者追捧的混动技术来保护赤兔。另一方面，赤兔也将肩负起在长城普及混合动力技术，建立基础市场认知的重要使命。从这个角度来看，赤兔可能比第三代哈弗H6更重要。

当然，技术加持下的回春转型，还不足以支撑赤兔俘获当下挑剔的年轻人，所以哈佛构建了“新平台”、“新趋势”、“新引擎”的价值体系，以全新的共创生态理念，赋予赤兔更多的价值内涵。或许这种价值赋能还有点不成熟，但却是长城和哈佛全面迎接复兴不可或缺的一部分。

此外，10-12万的价格区间，意味着在自主SUV日益焦灼的竞争中，哈弗率先在10-15万的核心区域构筑起全面刷新的产品墙。

虽然哈弗一直引以为傲的H6在长安CS75 PLUS等产品的紧追中表现出些许危机感，但不可否认的是，哈弗品牌全新的产品矩阵，无论是销量还是品牌都在刷新市场的固有认知，无论是期待已久的第三代哈弗H6、初恋，还是哈弗大狗的惊艳亮相，都为长城冲击130万辆的销量目标积累了更多的向上动力。

此前，在消费升级的浪潮中，在哈弗品牌密不透风的产品布局的踩踏中，H2、H4等原有产品矩阵的生存空间已经被大大压缩，H6不得不孤军奋战，迎接长安、吉利的凌厉进攻狂潮。大狗另辟蹊径，走出了一条不一样的成长之路，给血腥的竞争环境带来了很多惊喜。但当big dog拼命向上冲击的时候，哈佛在入门级市场的孤独清晰可见。

幸运的是，初恋在与岳斌和CS35的竞争中脱颖而出。在刚刚过去的4月，初恋录得5126辆。虽然没有大狗那么惊艳，但是走的稳扎稳打，确实弥补了哈佛在入门级市场的不利局面。

如今初恋还处于关键的新品爬坡期。W……随着赤兔步入这个战场，H1、H2和H4的时代可能会逐渐结束。经济家庭会给初恋，年轻运动会给赤兔。接过衣钵的初恋和赤兔会有一个鲜明的差异化定位，未来可期。

回到哈佛

在赤兔上市之前，有人质疑赤兔是F5的换壳机型。虽然从平台架构和设计理念上来说，无疑是长城时代考量下的一款全新车型，但赤兔和F5的尴尬处境，以及F系列和H系列之间越来越模糊的市场和产品定位，也在这样的质疑背后暴露出来。

三年前，市场环境突变，“野蛮生长”的时代一去不复返了。再加上新势力纷纷造车，年轻化趋势愈演愈烈。哈弗品牌需要加入更多年轻化、智能化的价值元素，哈弗F品牌应运而生。

此后，哈弗H系列产品继续保持大气、实用、均衡的产品特性，而新推出的F系列产品则侧重于潮流和科技的年轻特性。并且在产品差异化的基础上，进行分网销售，实现产品、渠道、营销、售后服务的独立运营，保持各自品牌的独立调性。

但当初恋、赤兔等明显年轻化的全新产品逐渐登陆市场时，F系列突然觉得事情不一样了，曾经沉淀下来的年轻差异化竞争优势正在被消耗殆尽。一个明显的信号是，在乘联会4月份的销量数据中，F5已经没有销量，而原本被寄予厚望的F7销量下降到3287辆，同比下降近70%。

这种市场表现恐怕不能简单用“缺芯”来笼统解释。“现在H系列和F系列几乎没有区别了”，内部产品阵营在魏建军面前用最残酷的方式互相挤压。

初恋取代了H2，赤兔把F5逼到了墙角，哈弗可能走到了一个明显的十字路口。同级别不同哈弗系列的重复布局，不仅在研发和生产成本上给长城的发展造成压力，也无法形成规模经济，制造产品的光环效应。

更何况，长城五大品牌现在正处于更新扩张的关键时期，旧的体系秩序正在发生翻天覆地的变化。如何有效配置优势资源，如何保持四面楚歌的原有产品的竞争力，如何使迅速扩散的全新产品矩阵适应新一轮的市场变化...所有棘手的问题都在等待长城和哈佛的回答。

不得不说，长城的发展和之前吉利的发展有些相似。但吉利品牌在前几年的发展过程中误判了市场形势。无论是极星、几何未达预期还是枫叶品牌事与愿违，都不同程度地消耗了吉利的优势资源，导致约伯、帝豪GS等核心车型错过了关键的换代周期，使得吉利的发展速度明显放缓，进入瓶颈期。

那一刻，就像这一刻。看似势不可挡的长城，背后却隐藏着肆意的扩张和复兴。或许在这个时候，弱化H和F的区分，开始做减法，集中优势资源开发新品类，选择“回归一个哈佛”的聚合风格，才是明智的决定。

从以较低成本扩大产品阵营和网络覆盖的红蓝标策略，到洞察消费者需求时代差异化发展的H/F双网销售，都是特定历史时期的发展策略，不可避免地存在时代的局限性。后文飞时代，新物种的诞生让哈佛喜出望外，也让哈佛很难重新投入。只有不变的变化才是不变的发展真理。

……

值得注意的是，长城似乎已经悄然发生了变化。2018年，哈弗采取的策略，必然会遇到产品定位趋同后的现实问题。大狗、初恋、赤兔和即将上市的哈佛XY会投入哪个销售网络销售？如何匹配销售资源成了重中之重。

在赤兔上市的前一天，长城汽车与永达集团在保定签署了战略合作框架协议。双方将围绕市场拓展、新零售模式探索、客户服务，对长城汽车所有品牌进行全方位战略合作。

永达的经销网络实力毋庸置疑，尤其是在南方网点建设和奢侈品品牌销售控制方面。显然，通过与永达的合作，打开长城旗下高溢价产品和高端品牌的发展空间是首要目的。

长城汽车还表示，将利用永达集团在全国尤其是南方和沿海城市的资源，进一步完善销售渠道建设，扩大品牌辐射的广度和深度。那么，长城此举很可能是创新了原有的经销体系，优化了产品资源配比，实现了哈弗产品快速迭代的平稳过渡。

长城在不经意间进入了另一个时代，拥有了其他车企无法比拟的产品和品牌矩阵。这时，当每个板块都有不可否认的“搅动”时，就必须小心了...从大狗到初恋再到今天的赤兔，哈佛改变的不仅仅是简单的营销方式。

5月20日晚，在新车的喧嚣声中，“能造”的哈弗决定以赤兔的名字在传统领域再造一个新品类。推出三款新车型，售价10.98万-12.38万元。

进攻的赤兔

作为柠檬平台下的第四款车型，赤兔将自己定位为“新次元发动机驱动的汽车”，这意味着它从一开始就瞄准了炮火纷飞的年轻市场。目前几乎所有试图实现跨越的品牌都在既定的“年轻化”命题中各抒己见，全方位向市场散发自己的独特魅力，依靠全面的年轻化转型展开激烈的市场竞争。

在“为年轻人造车”潮流兴起的当下，哈弗对青春的诠释，从产品造型配置到品牌个性升级，可能都有些争议。但近两年来，长城汽车在技术研发、内部架构、产品布局、营销创新等各个层面的年轻化转型和变革，赋能了哈佛品牌全价值链体系的市场探索获得成功，赤兔势必会走得更远。

因此，从全新的平台架构到全新的大功率1.5T发动机，从众多领先智能配置的搭载到混动DHT技术的引入，长城都竭尽全力保证赤兔在同级别中的竞争优势。尤其是DHT混动技术的分散化，使其成为哈弗品牌下的第一款混动车型。虽然混动车型还未正式上市，但背后的希望可见一斑。

一方面，长城希望通过年轻消费者追捧的混动技术来保护赤兔。另一方面，赤兔也将肩负起在长城普及混合动力技术，建立基础市场认知的重要使命。从这个角度来看，赤兔可能比第三代哈弗H6更重要。

当然，技术加持下的回春转型，还不足以支撑赤兔俘获当下挑剔的年轻人，所以哈佛构建了“新平台”、“新趋势”、“新引擎”的价值体系，以全新的共创生态理念，赋予赤兔更多的价值内涵。或许这种价值赋能还有点不成熟，但却是长城和哈佛全面迎接复兴不可或缺的一部分。

另外，价格……10-12万的nge，意味着在自主SUV日益焦灼的竞争中，哈弗率先在10-15万的核心区域构筑起全面刷新的产品墙。

虽然哈弗一直引以为傲的H6在长安CS75 PLUS等产品的紧追中表现出些许危机感，但不可否认的是，哈弗品牌全新的产品矩阵，无论是销量还是品牌都在刷新市场的固有认知，无论是期待已久的第三代哈弗H6、初恋，还是哈弗大狗的惊艳亮相，都为长城冲击130万辆的销量目标积累了更多的向上动力。

此前，在消费升级的浪潮中，在哈弗品牌密不透风的产品布局的踩踏中，H2、H4等原有产品矩阵的生存空间已经被大大压缩，H6不得不孤军奋战，迎接长安、吉利的凌厉进攻狂潮。大狗另辟蹊径，走出了一条不一样的成长之路，给血腥的竞争环境带来了很多惊喜。但当big dog拼命向上冲击的时候，哈佛在入门级市场的孤独清晰可见。

幸运的是，初恋在与岳斌和CS35的竞争中脱颖而出。在刚刚过去的4月，初恋录得5126辆。虽然没有大狗那么惊艳，但是走的稳扎稳打，确实弥补了哈佛在入门级市场的不利局面。

如今初恋还处于关键的新品爬坡期。随着赤兔步入这个战场，H1、H2和H4的时代可能会逐渐结束。经济家庭会给初恋，年轻运动会给赤兔。接过衣钵的初恋和赤兔会有一个鲜明的差异化定位，未来可期。

回到哈佛

在赤兔上市之前，有人质疑赤兔是F5的换壳机型。虽然从平台架构和设计理念上来说，无疑是长城时代考量下的一款全新车型，但赤兔和F5的尴尬处境，以及F系列和H系列之间越来越模糊的市场和产品定位，也在这样的质疑背后暴露出来。

三年前，市场环境突变，“野蛮生长”的时代一去不复返了。再加上新势力纷纷造车，年轻化趋势愈演愈烈。哈弗品牌需要加入更多年轻化、智能化的价值元素，哈弗F品牌应运而生。

此后，哈弗H系列产品继续保持大气、实用、均衡的产品特性，而新推出的F系列产品则侧重于潮流和科技的年轻特性。并且在产品差异化的基础上，进行分网销售，实现产品、渠道、营销、售后服务的独立运营，保持各自品牌的独立调性。

但当初恋、赤兔等明显年轻化的全新产品逐渐登陆市场时，F系列突然觉得事情不一样了，曾经沉淀下来的年轻差异化竞争优势正在被消耗殆尽。一个明显的信号是，在乘联会4月份的销量数据中，F5已经没有销量，而原本被寄予厚望的F7销量下降到3287辆，同比下降近70%。

这种市场表现恐怕不能简单用“缺芯”来笼统解释。“现在H系列和F系列几乎没有区别了”，内部产品阵营在魏建军面前用最残酷的方式互相挤压。

初恋取代了H2，赤兔把F5逼到了墙角，哈弗可能走到了一个明显的十字路口。同级别不同哈弗系列的重复布局，不仅在研发和生产成本上给长城的发展造成压力，也无法形成规模经济，制造产品的光环效应。

更何况，长城五大品牌现在正处于更新扩张的关键时期，而且……旧体系秩序正在发生翻天覆地的变化。如何有效配置优势资源，如何保持四面楚歌的原有产品的竞争力，如何使迅速扩散的全新产品矩阵适应新一轮的市场变化...所有棘手的问题都在等待长城和哈佛的回答。

不得不说，长城的发展和之前吉利的发展有些相似。但吉利品牌在前几年的发展过程中误判了市场形势。无论是极星、几何未达预期还是枫叶品牌事与愿违，都不同程度地消耗了吉利的优势资源，导致约伯、帝豪GS等核心车型错过了关键的换代周期，使得吉利的发展速度明显放缓，进入瓶颈期。

那一刻，就像这一刻。看似势不可挡的长城，背后却隐藏着肆意的扩张和复兴。或许在这个时候，弱化H和F的区分，开始做减法，集中优势资源开发新品类，选择“回归一个哈佛”的聚合风格，才是明智的决定。

从以较低成本扩大产品阵营和网络覆盖的红蓝标策略，到洞察消费者需求时代差异化发展的H/F双网销售，都是特定历史时期的发展策略，不可避免地存在时代的局限性。后文飞时代，新物种的诞生让哈佛喜出望外，也让哈佛难以再投入。只有不变的变化才是不变的发展真理。

值得注意的是，长城似乎已经悄然发生了变化。2018年，哈弗采取的策略，必然会遇到产品定位趋同后的现实问题。大狗、初恋、赤兔和即将上市的哈佛XY会投入哪个销售网络销售？如何匹配销售资源成了重中之重。

在赤兔上市的前一天，长城汽车与永达集团在保定签署了战略合作框架协议。双方将围绕市场拓展、新零售模式探索、客户服务，对长城汽车所有品牌进行全方位战略合作。

永达的经销网络实力毋庸置疑，尤其是在南方网点建设和奢侈品品牌销售控制方面。显然，通过与永达的合作，打开长城旗下高溢价产品和高端品牌的发展空间是首要目的。

长城汽车还表示，将利用永达集团在全国尤其是南方和沿海城市的资源，进一步完善销售渠道建设，扩大品牌辐射的广度和深度。那么，长城此举很可能是创新了原有的经销体系，优化了产品资源配比，实现了哈弗产品快速迭代的平稳过渡。

长城在不经意间进入了另一个时代，拥有了其他车企无法比拟的产品和品牌矩阵。这时，当每个板块都有不可否认的“搅动”时，就必须小心了...

标签：哈弗长城长安哈弗H6理念

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