堆料大赛中暂落下风，2021款理想ONE凭啥涨价一万？

资料来源:李。

作者|秦

编辑|李欢欢

“李ONE，2020年新能源SUV销量冠军，2020年30万以上国产车型销量冠军。”当宣布李2020年的成就时，李的首席执行官李想总是故意停下来享受观众的掌声。

5月25日晚8点，在位于北京市中心40公里外顺义的李总部，李想打赢这场战斗，发布了2021李ONE。

此次发布的新车依然只有一款，售价33.8万元，比老款李ONE高出1万元。新的Li ONE提供三种特别版油漆颜色可供选择，价格略高，为34.8万元。与现款Li ONE相比，新款车型在驾驶辅助系统的软件、硬件和配置上都有所升级。当李想喊出“一顶配，全标”的口号时，台下再次引起一阵骚动。

资料来源:李。

在新车阵营中，李是为数不多坚持增程技术路线的车企，希望产品兼顾燃油车和电动车的优点。事实证明，李对了。光凭李一个人，他就成了新车的第一梯队之一。2020年在李ONE销量突破3万辆，2021年销量继续攀升。自2019年12月开始交付以来，李ONE累计交付量已超过5.5万辆。

即便如此，恐怕只有一款车型很难在这拥挤的赛道上立足。智能电动车是大势所趋，李必须加快其运行速度。纯电动将成为一个理想且必然的转型方向。

价格涨了一万。增加在哪里？

在众多粉丝观众中，有一个特殊的观众——地平线CEO余凯。因为新的Li ONE是第一款使用Horizon双“征途3”芯片的机型。在2021上海车展上，李与地平线正式签署深度合作协议。Horizon Journey系列芯片将为理想的智能驾驶和智能交互计算提供一个开放且易于使用的平台。

“地平线的工程师经常和我们一起工作到半夜。”在新闻发布会上，李想指名道姓地感谢地平线。事实上，甚至在发布会之前，地平线官方就已经开始对新的李ONE进行多轮预热，这足以证明双方对此次合作的重视。

征途3自动驾驶芯片来源:李

根据官方介绍，征途3是地平线基于自研开发的BPU2.0架构。面向高级辅助驾驶场景推出的新一代汽车级AI芯片的AI计算能力可达5TOPS。量产车上的两个Journey 3芯片物理计算能力可达10TOPS，计算功耗仅为6W，这也为理想的AD高级辅助驾驶系统提供了计算能力保障。

全新李ONE全系标配全栈自研理想AD高级辅助驾驶系统，在原有2级辅助驾驶的基础上升级了导航辅助驾驶能力，这也让李成为首家实现基于国产芯片的全栈自研导航辅助驾驶的汽车企业。

李CTO曾表示，在理想与Mobileye合作之前，辅助驾驶系统的感知算法是对方提供的。“制度虽然成熟，但是不够开放，我们参与的比例比较小。”言下之意，下一个理想将加强自主研发能力，实现技术自主可控。

自主研发的自动驾驶系统能够不断迭代技术，保持优势，也就不难理解了。蔚来已经有了NOP，小鹏引进了NGP。两人都把自动驾驶技术牢牢握在自己手里，理想也不想被别人卡住。

为了在智能汽车领域抢占先机，小鹏P5率先采用了lidar方案，蔚来ET7紧随其后，不惜一切代价疯狂堆料。理想也开始向现实倾斜……rces走向智能电动化，新的Li ONE也开启了堆叠模式。

根据官方数据，新款Li ONE采用了全球首款800万像素视觉识别摄像头，识别精度可达水平。与当今主流摄像头相比，这款800万高清摄像头的有效视距为200米，视角为120°，可以帮助驾驶员看得更远、更清晰、更广。

资料来源:李。

新车配备的毫米波雷达也从之前的1个升级为5个，采用博世第五代产品，每个雷达的识别范围为150，探测距离超过110米。在软硬件的帮助下，新的李ONE不仅能识别红绿灯和桩，还能识别肩膀。这套NOA导航辅助驾驶系统可以实现道路部分封闭条件下的自动上下坡和自动加速并道功能。

与特斯拉FSD需要额外充电不同，包括导航辅助驾驶系统在内的理想AD高级辅助驾驶系统将成为2021款Li ONE的标准配置，车主无需支付额外的费用或订阅费。

新Li ONE还针对车主集中吐槽的老款配置进行了优化。比如油箱容积从45升扩大到55升，NEDC工况下车辆续航里程1080公里，WLTC工况下续航里程890公里。与现款相比，尺寸也有小幅提升。同时，新车取消了7座版，采用了全新设计的方向盘。新的Li ONE还优化了智能发电系统的效率。在燃油发电模式下，热机在NEDC工况下的油耗为6.05L/100km。

李一个人等着援军。

在“威小李”阵营中，李是最特立独行的，押宝在加长混动路线上，并不急于推出新车型。2019年李ONE上市至今，只有一款机型单匹马，显然会流失很多潜在用户。

从产品阵容来看，Xpeng Motors拥有小鹏G3、P7、P5三款车型，价格区间在15-40万元。蔚来汽车发布了4款车型，价格区间为35-60万元。这两款新车实现了轿车和SUV车型的覆盖。理想情况下，蔚来和小鹏可以为消费者提供更多选择。

不仅如此，还有更强大的敌人进入游戏。今年以来，百度、小米、360等科技巨头纷纷造车。此前，、吉利、东风等传统车企也纷纷推出高端智能电动车品牌抢夺市场份额，其中东风推出的FREE更是与李ONE针锋相对。

对于理想来说，推出新品显得尤为迫切。

资料来源:李。

李想在2020年第四季度财报电话会议上表示，从2022年开始，理想将保持每年至少发布两款新车的节奏，并在2023年实现纯电动系列产品的交付。到2024年，产品覆盖15-50万元全系列，年销售目标为“几十万辆”。

在技术路线上，理想还是有点“轴”。“至少在2030年之前，增程式(也)是我们的主流，但纯电动市场肯定不会放过。”此前在接受采访时，李总裁沈亚男直言。但他也认为，未来纯电动市场会有500万甚至700万的体量。理想最终会走上纯电的道路。

李想定了几个目标，希望能拿到2025年自驾赛道的门票。同年，他将占据中国智能电动车市场20%的份额，位居中国市场第一，2030年将占据全球市场25%的份额，位居世界第一。

李想的理想很丰满，但现实依然是主心骨。

从自动驾驶的硬件水平来说，新李ONE并没有太大的优势。以蔚来ET7为例，它配备了33个高性能传感硬件，包括11个800万像素高清摄像头、1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同传感和1个增强驾驶传感。芯片……s配备四颗NVIDIA Orin芯片，运算能力高达1016TOPS。智吉汽车和SAIC R汽车的产品计算能力也是几千。

新的Li ONE配有两个Journey 3芯片，物理计算能力仅为10TOPS。虽然盲目叠加计算能力也需要考虑软硬件的协同发展，但芯片计算能力代表的是车辆的计算能力和处理问题的能力。争夺筹码已经成为一种趋势，理想必须无条件对抗。

可喜的是，随着股价和销量的增长，2020年第四季度实现了首个季度盈利，成为新势力中首个实现盈利的车企，现金储备298.7亿元。有了这笔钱，Ideal将增加R&D的投资比例。按照计划，理想的研发费用至少达到30亿元。未来三年，理想的研发费用将达到每年60亿元，其中超过一半的费用预计将用于自动驾驶技术的研发。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

资料来源:李。

作者|秦

编辑|李欢欢

“李ONE，2020年新能源SUV销量冠军，2020年30万以上国产车型销量冠军。”当宣布李2020年的成就时，李的首席执行官李想总是故意停下来享受观众的掌声。

5月25日晚8点，在位于北京市中心40公里外顺义的李总部，李想打赢这场战斗，发布了2021李ONE。

此次发布的新车依然只有一款，售价33.8万元，比老款李ONE高出1万元。新的Li ONE提供三种特别版油漆颜色可供选择，价格略高，为34.8万元。与现款Li ONE相比，新款车型在驾驶辅助系统的软件、硬件和配置上都有所升级。当李想喊出“一顶配，全标”的口号时，台下再次引起一阵骚动。

资料来源:李。

在新车阵营中，李是为数不多坚持增程技术路线的车企，希望产品兼顾燃油车和电动车的优点。事实证明，李对了。光凭李一个人，他就成了新车的第一梯队之一。2020年在李ONE销量突破3万辆，2021年销量继续攀升。自2019年12月开始交付以来，李ONE累计交付量已超过5.5万辆。

即便如此，恐怕只有一款车型很难在这拥挤的赛道上立足。智能电动车是大势所趋，李必须加快其运行速度。纯电动将成为一个理想且必然的转型方向。

价格涨了一万。增加在哪里？

在众多粉丝观众中，有一个特殊的观众——地平线CEO余凯。因为新的Li ONE是第一款使用Horizon双“征途3”芯片的机型。在2021上海车展上，李与地平线正式签署深度合作协议。Horizon Journey系列芯片将为理想的智能驾驶和智能交互计算提供一个开放且易于使用的平台。

“地平线的工程师经常和我们一起工作到半夜。”在新闻发布会上，李想指名道姓地感谢地平线。事实上，甚至在发布会之前，地平线官方就已经开始对新的李ONE进行多轮预热，这足以证明双方对此次合作的重视。

征途3自动驾驶芯片来源:李

根据官方介绍，征途3是地平线基于自研开发的BPU2.0架构。面向高级辅助驾驶场景推出的新一代汽车级AI芯片的AI计算能力可达5TOPS。量产车上的两个Journey 3芯片物理计算能力可达10TOPS，计算功耗仅为6W，这也为理想的AD高级辅助驾驶系统提供了计算能力保障。

全新Li ONE标配全栈自主研发的ideal AD adv……ced辅助驾驶系统，在原有2级辅助驾驶的基础上，提升了导航辅助驾驶能力，也让李成为首家实现基于国产芯片的全栈自研导航辅助驾驶的汽车企业。

李CTO曾表示，在理想与Mobileye合作之前，辅助驾驶系统的感知算法是对方提供的。“制度虽然成熟，但是不够开放，我们参与的比例比较小。”言下之意，下一个理想将加强自主研发能力，实现技术自主可控。

自主研发的自动驾驶系统能够不断迭代技术，保持优势，也就不难理解了。蔚来已经有了NOP，小鹏引进了NGP。两人都把自动驾驶技术牢牢握在自己手里，理想也不想被别人卡住。

为了在智能汽车领域抢占先机，小鹏P5率先采用了lidar方案，蔚来ET7紧随其后，不惜一切代价疯狂堆料。理想也开始向智能电动化倾斜资源，新的李ONE也开启了堆叠模式。

根据官方数据，新款Li ONE采用了全球首款800万像素视觉识别摄像头，识别精度可达水平。与当今主流摄像头相比，这款800万高清摄像头的有效视距为200米，视角为120°，可以帮助驾驶员看得更远、更清晰、更广。

资料来源:李。

新车配备的毫米波雷达也从之前的1个升级为5个，采用博世第五代产品，每个雷达的识别范围为150，探测距离超过110米。在软硬件的帮助下，新的李ONE不仅能识别红绿灯和桩，还能识别肩膀。这套NOA导航辅助驾驶系统可以实现道路部分封闭条件下的自动上下坡和自动加速并道功能。

与特斯拉FSD需要额外充电不同，包括导航辅助驾驶系统在内的理想AD高级辅助驾驶系统将成为2021款Li ONE的标准配置，车主无需支付额外的费用或订阅费。

新Li ONE还针对车主集中吐槽的老款配置进行了优化。比如油箱容积从45升扩大到55升，NEDC工况下车辆续航里程1080公里，WLTC工况下续航里程890公里。与现款相比，尺寸也有小幅提升。同时，新车取消了7座版，采用了全新设计的方向盘。新的Li ONE还优化了智能发电系统的效率。在燃油发电模式下，热机在NEDC工况下的油耗为6.05L/100km。

李一个人等着援军。

在“威小李”阵营中，李是最特立独行的，押宝在加长混动路线上，并不急于推出新车型。2019年李ONE上市至今，只有一款机型单匹马，显然会流失很多潜在用户。

从产品阵容来看，Xpeng Motors拥有小鹏G3、P7、P5三款车型，价格区间在15-40万元。蔚来汽车发布了4款车型，价格区间为35-60万元。这两款新车实现了轿车和SUV车型的覆盖。理想情况下，蔚来和小鹏可以为消费者提供更多选择。

不仅如此，还有更强大的敌人进入游戏。今年以来，百度、小米、360等科技巨头纷纷造车。此前，、吉利、东风等传统车企也纷纷推出高端智能电动车品牌抢夺市场份额，其中东风推出的FREE更是与李ONE针锋相对。

对于理想来说，推出新品显得尤为迫切。

资料来源:李。

李想在2020年第四季度财报电话会议上表示，从2022年开始，理想将保持每年至少发布两款新车的节奏，并在2023年实现纯电动系列产品的交付。到2024年，产品将覆盖全系列……15-50万元，年销售目标“几十万辆”。

在技术路线上，理想还是有点“轴”。“至少在2030年之前，增程式(也)是我们的主流，但纯电动市场肯定不会放过。”此前在接受采访时，李总裁沈亚男直言。但他也认为，未来纯电动市场会有500万甚至700万的体量。理想最终会走上纯电的道路。

李想定了几个目标，希望能拿到2025年自驾赛道的门票。同年，他将占据中国智能电动车市场20%的份额，位居中国市场第一，2030年将占据全球市场25%的份额，位居世界第一。

李想的理想很丰满，但现实依然是主心骨。

从自动驾驶的硬件水平来说，新李ONE并没有太大的优势。以蔚来ET7为例，它配备了33个高性能传感硬件，包括11个800万像素高清摄像头、1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同传感和1个增强驾驶传感。该芯片搭载四颗NVIDIA Orin芯片，运算能力高达1016TOPS。智吉汽车和SAIC R汽车的产品计算能力也是几千。

新的Li ONE配有两个Journey 3芯片，物理计算能力仅为10TOPS。虽然盲目叠加计算能力也需要考虑软硬件的协同发展，但芯片计算能力代表的是车辆的计算能力和处理问题的能力。争夺筹码已经成为一种趋势，理想必须无条件对抗。

可喜的是，随着股价和销量的增长，2020年第四季度实现了首个季度盈利，成为新势力中首个实现盈利的车企，现金储备298.7亿元。有了这笔钱，Ideal将增加R&D的投资比例。按照计划，理想的研发费用至少达到30亿元。未来三年，理想的研发费用将达到每年60亿元，其中超过一半的费用预计将用于自动驾驶技术的研发。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

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