用油发电的电动汽车

如今，汽车制造商正在转向电气化。电池的问题是体积太大太重。现在这个问题已经有解决方案了，比如Obrist的混动系统。在过去的十年里，特斯拉不再主要代表通量密度，而成为电驱动、快速启动、自动驾驶等新兴技术的代名词。创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)被视为精神领袖，拥有庞大而忠诚的粉丝群。一直以技术先锋著称的特斯拉还有一个问题——电池系统庞大、笨重、昂贵，充电站的建设也是问题百出。因此，明智的人试图通过不同的混合动力技术，找到一种既经济又可持续的替代品，同时满足驾驶性能、排放法规。比如混合动力特斯拉？虽然这听起来不太符合特斯拉的造车理念。Obrist动力总成创始人兼总裁Frank Obrist为我们带来了如此完美的插电式混合动力系统。奥布里斯特位于奥地利的鲁斯瑙，距离瑞士边境一公里。该公司的研发部门将特斯拉Model 3改造成了串联混合动力原型车。弗兰克·奥布里斯特和总工程师弗兰克·沃尔夫将这套动力系统命名为超级混合动力。该系列混合动力系统旨在为电动汽车提供充足的线性加速，同时消除繁琐的充电环节。日产在其E-Power车型上采用了同样的技术路线。该系统由140Kw驱动电机、高性能电池组、发动机、发电机和逆变器组成。发动机只是用来发电的，所以能一直保持在最佳转速范围内运转。

激情试驾乍一看，奥布里斯特的特斯拉和普通的Model 3没什么区别。你再仔细看，会发现车头被改了。外观上没有损坏，也不像那些有修理痕迹的样车。前裙板处不再有典型的电动车造型，而是安装了散热格栅和进气系统，这也让我们清楚的看到了背后隐藏的东西。汽车内饰熟悉特斯拉的视觉感:简洁的设计，高级的材料，真皮座椅，无按键设置，大触摸显示屏。由于动力系统的改变，该车的外观有了一点变化。可想而知，在驾驶上一定和特斯拉有很大的不同。在第一次试驾之前就已经很刺激了。启动操作很简单:选择驾驶并踩下油门踏板。在60km/h速度以下，超混合动力的能量始终由电池提供。结合17kWh电池组和特斯拉永磁电机，整个动力系统输出120kW功率。这些操作都很熟悉。驾驶体验平顺、安静，起步时动力十足。由于更换了更小的电池组，整车质量降低到1580 kg，平衡轴平衡质量分布。后驱动确保了敏捷和精确的控制。高速行驶时，动力充沛，无延迟感，在拥堵路段行驶时也有不错的舒适性。制动能量回收系统设置为舒适的中等强度，可用于单踏板模式下的长途驾驶。当高速行驶时，这种小型发动机开始工作。因为汽车总是由电机驱动，所以人们很难注意到发动机在运转。这种一升排量的双缸发动机不会像传统发动机那样发出令人不快的噪音，能听到的声音极其细微。可以说奥布里斯特特斯拉在整个试驾过程中没有明显的缺点。就像开一辆动力强劲的中程电动车，和那些还需要研发的原型车完全不一样。

外观小巧但动力十足的Frank Wolf告诉我们，这种被称为ZVG(零振动发动机)的紧凑型设备的主要优点是运行平稳。其最高转速为5000转，一直运行在最佳效率区间，同时向混动系统输出40kW功率。它的作用只是为串联混合动力系统发电。该发动机结构设计简单。四冲程两冲程发动机……inder发动机配备了两个反转曲轴、低成本气门和一个常见的三元催化剂。热效率达到40%左右，对于汽油机来说是比较高的。它目前使用汽油，未来将使用甲醇燃料，热效率将达到50%。汽车的排气管位于这款超混动特斯拉车身的底部中间，外观上看不到排气装置。按日常行驶计算，百公里消耗两升95号汽油，7.3Kwh电。AVL台架试验表明，当ZVG使用甲醇燃料(114 RON)时，发动机预热后达到高效稀燃，λ为1.6，此时氮氧化物的排放很低。所以即使没有排放后处理系统，也能通过欧6d排放标准。在冷启动阶段，发动机将以λ1运行，通过三元催化剂实现清洁排放。当使用汽油时，ZVG需要通过过滤器捕捉颗粒物质。如果使用甲醇燃料，颗粒物质的量太低而无法监测。

是不是快量产了？当然，问题落到了超级杂交什么时候量产。弗兰克·奥布里斯特回答说:“目前，我们正在谈判一项重要的许可协议。如果一切顺利，对方计划在2025年量产。”奥布里斯特试图赢得合作伙伴。“我们是Fraberger的一个只有45名员工的小企业，我们自己无法量产。但是把发动机发展到准量产阶段，开着改装的原型车，大众的关注度会大大提高。我们必须展示这种全球性、低成本和可实现的技术。”除了动力总成性能，车辆价格也是奥布里斯特考虑的重点。配备超混合动力系统的特斯拉，全球售价应该在1.8万欧元左右。这种混合动力系统的功率可以根据客户的购买力增加。ZVG最大功率可达85kW，电池组可扩展至25kWh，前后轴安装的两个驱动电机总功率可达450kW。奥布里斯特动力总成中的混动特斯拉只是冰山一角，海底下是弗兰克·奥布里斯特更大的梦想。与液体燃料相比，电池的低能量密度一直困扰着他。奥布里斯特认为来自“人造森林”的酸性合成燃料是未来的发展方向。

Frank Obrist和Frank Wolf展示了Obrist动力总成开发的超混合动力系统。这辆经过改装的特斯拉Model3搭载了一台紧凑型发动机。相关数据直接显示在特斯拉的中央显示屏上。

如今，汽车制造商正在转向电气化。电池的问题是体积太大太重。现在这个问题已经有解决方案了，比如Obrist的混动系统。在过去的十年里，特斯拉不再主要代表通量密度，而成为电驱动、快速启动、自动驾驶等新兴技术的代名词。创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)被视为精神领袖，拥有庞大而忠诚的粉丝群。一直以技术先锋著称的特斯拉还有一个问题——电池系统庞大、笨重、昂贵，充电站的建设也是问题百出。因此，明智的人试图通过不同的混合动力技术，找到一种既经济又可持续的替代品，同时满足驾驶性能、排放法规。比如混合动力特斯拉？虽然这听起来不太符合特斯拉的造车理念。Obrist动力总成创始人兼总裁Frank Obrist为我们带来了如此完美的插电式混合动力系统。奥布里斯特位于奥地利的鲁斯瑙，距离瑞士边境一公里。该公司的研发部门将特斯拉Model 3改造成了串联混合动力原型车。弗兰克·奥布里斯特和总工程师弗兰克·沃尔夫将这套动力系统命名为超级混合动力。串联混合动力系统旨在为电动汽车提供充足的线性加速，同时消除繁琐的……收费链接。日产在其E-Power车型上采用了同样的技术路线。该系统由140Kw驱动电机、高性能电池组、发动机、发电机和逆变器组成。发动机只是用来发电的，所以能一直保持在最佳转速范围内运转。

激情试驾乍一看，奥布里斯特的特斯拉和普通的Model 3没什么区别。你再仔细看，会发现车头被改了。外观上没有损坏，也不像那些有修理痕迹的样车。前裙板处不再有典型的电动车造型，而是安装了散热格栅和进气系统，这也让我们清楚的看到了背后隐藏的东西。汽车内饰熟悉特斯拉的视觉感:简洁的设计，高级的材料，真皮座椅，无按键设置，大触摸显示屏。由于动力系统的改变，该车的外观有了一点变化。可想而知，在驾驶上一定和特斯拉有很大的不同。在第一次试驾之前就已经很刺激了。启动操作很简单:选择驾驶并踩下油门踏板。在60km/h速度以下，超混合动力的能量始终由电池提供。结合17kWh电池组和特斯拉永磁电机，整个动力系统输出120kW功率。这些操作都很熟悉。驾驶体验平顺、安静，起步时动力十足。由于更换了更小的电池组，整车质量降低到1580 kg，平衡轴平衡质量分布。后驱动确保了敏捷和精确的控制。高速行驶时，动力充沛，无延迟感，在拥堵路段行驶时也有不错的舒适性。制动能量回收系统设置为舒适的中等强度，可用于单踏板模式下的长途驾驶。当高速行驶时，这种小型发动机开始工作。因为汽车总是由电机驱动，所以人们很难注意到发动机在运转。这种一升排量的双缸发动机不会像传统发动机那样发出令人不快的噪音，能听到的声音极其细微。可以说奥布里斯特特斯拉在整个试驾过程中没有明显的缺点。就像开一辆动力强劲的中程电动车，和那些还需要研发的原型车完全不一样。

外观小巧但动力十足的Frank Wolf告诉我们，这种被称为ZVG(零振动发动机)的紧凑型设备的主要优点是运行平稳。其最高转速为5000转，一直运行在最佳效率区间，同时向混动系统输出40kW功率。它的作用只是为串联混合动力系统发电。该发动机结构设计简单。四冲程双缸发动机配备了两个反转曲轴、低成本气门和一个常见的三元催化剂。热效率达到40%左右，对于汽油机来说是比较高的。它目前使用汽油，未来将使用甲醇燃料，热效率将达到50%。汽车的排气管位于这款超混动特斯拉车身的底部中间，外观上看不到排气装置。按日常行驶计算，百公里消耗两升95号汽油，7.3Kwh电。AVL台架试验表明，当ZVG使用甲醇燃料(114 RON)时，发动机预热后达到高效稀燃，λ为1.6，此时氮氧化物的排放很低。所以即使没有排放后处理系统，也能通过欧6d排放标准。在冷启动阶段，发动机将以λ1运行，通过三元催化剂实现清洁排放。当使用汽油时，ZVG需要通过过滤器捕捉颗粒物质。如果使用甲醇燃料，颗粒物质的量太低而无法监测。

是不是快量产了？当然，问题落到了超级杂交什么时候量产。弗兰克·奥布里斯特回答说:“目前，我们正在谈判一项重要的许可协议。如果一切顺利，对方计划在2025年量产。”奥布里斯特是……嬴赢得合作伙伴。“我们是Fraberger的一个只有45名员工的小企业，我们自己无法量产。但是把发动机发展到准量产阶段，开着改装的原型车，大众的关注度会大大提高。我们必须展示这种全球性、低成本和可实现的技术。”除了动力总成性能，车辆价格也是奥布里斯特考虑的重点。配备超混合动力系统的特斯拉，全球售价应该在1.8万欧元左右。这种混合动力系统的功率可以根据客户的购买力增加。ZVG最大功率可达85kW，电池组可扩展至25kWh，前后轴安装的两个驱动电机总功率可达450kW。奥布里斯特动力总成中的混动特斯拉只是冰山一角，海底下是弗兰克·奥布里斯特更大的梦想。与液体燃料相比，电池的低能量密度一直困扰着他。奥布里斯特认为来自“人造森林”的酸性合成燃料是未来的发展方向。

Frank Obrist和Frank Wolf展示了Obrist动力总成开发的超混合动力系统。这辆经过改装的特斯拉Model3搭载了一台紧凑型发动机。相关数据直接显示在特斯拉的中央显示屏上。

标签：特斯拉Model 3大众理念发现

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