新势力的反攻，理想接手北现第一工厂

两家饱经风霜的韩国车企战略调整的方式和方向，似乎正通过不同的路线达到同一个目标...中国快递的异军突起和出尽风头的理想，成为他们调整产能结构、优化成本效率的强大推手。

今日，据相关媒体报道，停产两年的北京现代第一工厂将由李接手。

意外吗？不完全是。其实早在两个月前，汽车公社就在北京理想设厂了？文章指出，李公司正计划兴建第二家工厂，地点很可能是其公司总部所在地北京。如今，更多的规划细节逐渐流出。

据知情人士透露，李的全球旗舰工厂将设在顺义区，只有14公里，从顺义总部李。依托北京现代第一工厂原有厂房和土地资源，北京顺义工厂总投资将高达60亿元，旨在建设数字化、柔性化的智能制造工厂，研发整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术，支持自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等科技人才2000余人。该项目计划于2023年投产，2024年实现工业产值300亿元。

事实上，在北线一厂产能闲置的时候，通过多方协商将工厂交给李是可以想象的。毕竟这个决定很大程度上可以形成多方受益的局面。

就李而言，其目标是2025年成为中国第一智能电动车企业。为了实现这一目标，李必须赢得20%的市场份额，相应的市场销量为160万辆。

这对于一个年销量刚刚超过3万辆的新生力量来说，无疑是一个前所未有的挑战。这意味着，李需要在技术研发、人才技术储备、资金链供应等环节，构建一个庞大的“汽车帝国”全价值体系链。

目前常州工厂的理想年产能是10万辆左右。即使明年新车间建成后，常州工厂的产能也要达到20万辆，离宏伟的愿景还相差甚远。因此，优化产能结构自然是必不可少的关键环节。

而且随着理想交付量的上升，产能的压力也在增加。去年12月，李想撰文指出“春节前的产能远远跟不上需求”。昨日，李总裁沈亚男也在第一季度财报中表示，由于芯片短缺，常州工厂已无法满足每天500辆的产能供应。

同时，从刚刚交付的初期业绩来看，毛利率持续为正，营收同比大幅上升，全年利润转正，交付保持稳定。可以说，李所展示的积极信号是相当明显的，而产业规模仍然是李发展的最大障碍之一。

当然，必须明确的是，理想中的北县一厂接管整车制造只是目的之一，更重要的一点是对自动驾驶领域的探索和探索。在李想看来，辅助驾驶和自动驾驶是智能电动车最底层的操作系统。

但在IPO之前，Ideal为数不多的资金几乎被用来保证正常的流通和运营。R&D部分，尤其是在自动驾驶等至关重要的领域，一直活在特斯拉和小鹏的阴影下，所以理想必须先补课再求超越，而接管北现工厂是实现超越的关键跳板。

对于与东风大岳起亚同病相怜、处境严峻的北京现代来说，从四年前销量开始大幅下滑开始，冗余的生产结构就成了挥之不去的心病。目前，北京现代在北京、河北拥有五个乘用车生产基地……以及重庆，设计产能约165万辆。以北京现代2020年50.2万辆的销量计算，其产能利用率仅为30.4%，近70%的产能处于闲置或过剩状态。处理闲置的北京一厂势在必行。

而且值得注意的是，在理想接管工厂的消息发出后不久，现代汽车也宣布将减少50%的内燃机车型，以腾出资源投资电动汽车。

北京现代目前还没有在合资公司实施该计划的具体策略，但可以预期的是，战略收缩、节约成本、提升效率、拥抱新能源改革也将是北京现代的战略发展方向。北京一厂之手在一定程度上节约了R&D和制造成本，这是一个绝对积极的信号。

此外，根据中韩签署的协议，北京第一家工厂的租赁期限至2022年，韩方需要完成与北京市政府和合资公司BAIC的相关谈判，并面临更加复杂的权益问题。因此，韩方一直采取不主动提及撤厂的策略。

如果这次调整能够顺利进行，有理由猜测北京市政府应该会在这次谈判中起到关键作用。其实北京市政府的担心和忧虑是可以理解的。

在造车新势力的竞争态势逐渐明朗后，地方政府不再需要花费巨大的精力去重新审视和观察自己想要“押宝”的新车质量，紧密的合作自然就来了。

上海引进“鲶鱼”特斯拉，给予优惠政策建厂，从而激发了整个终端市场的活力。合肥投资70亿给蔚来，在它最黑暗的时候伸出援手，最终名利双收。广州还斥资40亿元帮助小鹏打造了继肇庆工厂之后的第二个制造基地，双方继续深度合作。

无一例外，这些一线城市对优质新车的激烈争抢背后，都是为了把“新能源之都”的帽子牢牢地扣在自己的头上。好处更集中在风口效应、产业协同、拉动经济就业等方面。

但北京的新能源发展势头明显弱了很多。北汽新能源水土不服，极狐品牌也很难说北京缺乏真正有实力的“新能源玩家”。理想的到来，打破了这种困境。理想既然将总部设在北京，就推动其在北京的设立，完成更深层次的产业绑定，解决困扰北京现代的发展难题。为什么不一蹴而就？

从东风大岳起亚到北京现代，新生力量逐渐接手弱势传统车企的过剩产能是大势所趋。现代不是第一家，也不会是最后一家。下一个会是谁？会不会是迟迟不见起色的福特？两家饱经风霜的韩国车企战略调整的方式和方向，似乎正通过不同的路线达到同一个目标...中国快递的异军突起和出尽风头的理想，成为他们调整产能结构、优化成本效率的强大推手。

今日，据相关媒体报道，停产两年的北京现代第一工厂将由李接手。

意外吗？不完全是。其实早在两个月前，汽车公社就在北京理想设厂了？文章指出，李公司正计划兴建第二家工厂，地点很可能是其公司总部所在地北京。如今，更多的规划细节逐渐流出。

据知情人士透露，李的全球旗舰工厂将设在顺义区，只有14公里，从顺义总部李。依托北京现代第一工厂原有厂房和土地资源，北京顺义工厂总投资将高达60亿元，旨在打造数字化、柔性化的智能制造工厂……研发整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术，扶持自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等科技人才2000余人。该项目计划于2023年投产，2024年实现工业产值300亿元。

事实上，在北线一厂产能闲置的时候，通过多方协商将工厂交给李是可以想象的。毕竟这个决定很大程度上可以形成多方受益的局面。

就李而言，其目标是2025年成为中国第一智能电动车企业。为了实现这一目标，李必须赢得20%的市场份额，相应的市场销量为160万辆。

这对于一个年销量刚刚超过3万辆的新生力量来说，无疑是一个前所未有的挑战。这意味着，李需要在技术研发、人才技术储备、资金链供应等环节，构建一个庞大的“汽车帝国”全价值体系链。

目前常州工厂的理想年产能是10万辆左右。即使明年新车间建成后，常州工厂的产能也要达到20万辆，离宏伟的愿景还相差甚远。因此，优化产能结构自然是必不可少的关键环节。

而且随着理想交付量的上升，产能的压力也在增加。去年12月，李想撰文指出“春节前的产能远远跟不上需求”。昨日，李总裁沈亚男也在第一季度财报中表示，由于芯片短缺，常州工厂已无法满足每天500辆的产能供应。

同时，从刚刚交付的初期业绩来看，毛利率持续为正，营收同比大幅上升，全年利润转正，交付保持稳定。可以说，李所展示的积极信号是相当明显的，而产业规模仍然是李发展的最大障碍之一。

当然，必须明确的是，理想中的北县一厂接管整车制造只是目的之一，更重要的一点是对自动驾驶领域的探索和探索。在李想看来，辅助驾驶和自动驾驶是智能电动车最底层的操作系统。

但在IPO之前，Ideal为数不多的资金几乎被用来保证正常的流通和运营。R&D部分，尤其是在自动驾驶等至关重要的领域，一直活在特斯拉和小鹏的阴影下，所以理想必须先补课再求超越，而接管北现工厂是实现超越的关键跳板。

对于与东风大岳起亚同病相怜、处境严峻的北京现代来说，从四年前销量开始大幅下滑开始，冗余的生产结构就成了挥之不去的心病。目前，北京现代拥有北京、河北、重庆五大乘用车生产基地，设计产能约165万辆。以北京现代2020年50.2万辆的销量计算，其产能利用率仅为30.4%，近70%的产能处于闲置或过剩状态。处理闲置的北京一厂势在必行。

而且值得注意的是，在理想接管工厂的消息发出后不久，现代汽车也宣布将减少50%的内燃机车型，以腾出资源投资电动汽车。

北京现代目前还没有在合资公司实施该计划的具体策略，但可以预期的是，战略收缩、节约成本、提升效率、拥抱新能源改革也将是北京现代的战略发展方向。北京一厂之手在一定程度上节约了R&D和制造成本，这是一个绝对积极的信号。

此外，根据中韩两国签署的协议，北京第一家工厂的租期至20年……，韩方需要完成与北京市政府和合资公司BAIC的相关谈判，面临更复杂的权益问题。因此，韩方一直采取不主动提及撤厂的策略。

如果这次调整能够顺利进行，有理由猜测北京市政府应该会在这次谈判中起到关键作用。其实北京市政府的担心和忧虑是可以理解的。

在造车新势力的竞争态势逐渐明朗后，地方政府不再需要花费巨大的精力去重新审视和观察自己想要“押宝”的新车质量，紧密的合作自然就来了。

上海引进“鲶鱼”特斯拉，给予优惠政策建厂，从而激发了整个终端市场的活力。合肥投资70亿给蔚来，在它最黑暗的时候伸出援手，最终名利双收。广州还斥资40亿元帮助小鹏打造了继肇庆工厂之后的第二个制造基地，双方继续深度合作。

无一例外，这些一线城市对优质新车的激烈争抢背后，都是为了把“新能源之都”的帽子牢牢地扣在自己的头上。好处更集中在风口效应、产业协同、拉动经济就业等方面。

但北京的新能源发展势头明显弱了很多。北汽新能源水土不服，极狐品牌也很难说北京缺乏真正有实力的“新能源玩家”。理想的到来，打破了这种困境。理想既然将总部设在北京，就推动其在北京的设立，完成更深层次的产业绑定，解决困扰北京现代的发展难题。为什么不一蹴而就？

从东风大岳起亚到北京现代，新生力量逐渐接手弱势传统车企的过剩产能是大势所趋。现代不是第一家，也不会是最后一家。下一个会是谁？会不会是迟迟不见起色的福特？

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