让数据说话：丰田和本田，谁的混动更成功？

汽车界曾有一句话，世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。但近年来，随着本田混动技术的不断发展，后半句逐渐变成了“对方是本田”。但这并不意味着本田真的赶上了丰田，这一点在中国市场尤为明显。

在燃油经济性不逊于丰田的情况下，采取错位竞争的策略——将丰田尚未布局的MPV市场作为重要方向，加上价格优势，2016年进入中国市场的本田混动获得了众多消费者的认可。

从乘联会的数据来看，近两年本田的混动销量一直在逼近丰田，尤其是2020年，本田与丰田的差距已经缩小到1万辆以内。能成为全球混动市场巨头的丰田，会这么容易被超越吗？

得益于出色的节油效果、本田无可比拟的可靠性和安全性优势、中级、中高级和SUV市场的全面布局以及良好的品牌口碑，丰田在今年前4个月恢复到遥遥领先的状态，将对本田的领先优势扩大到2万辆以上。

那么本田和丰田混动系统的驾驶方式有什么区别呢？他们的优势是什么？它们在中国市场的具体表现如何？下一篇文章将分析这些问题。

不止“更靠谱PK更省油”

首先从技术角度，我们简单的呈现一下丰田和本田的两条混动路线。

众所周知，早在20世纪70年代，丰田就开始研究混合动力技术，并在90年代末推出了首款量产车型——普锐斯。紧随丰田的步伐，本田也开始研究混合动力。经过不断的改进和更新，丰田和本田形成了两套不同的混合动力系统。

丰田混合动力系统(THS)结构精密，计算复杂，大部分时间都是让发动机和电动机同时为车辆提供驱动力。

在这个过程中，发动机和电机是互补的:在低速行驶和加速状态下，电机提供主要动力源；当车辆进入巡航和高速行驶时，发动机输出主要动力，电机大部分输出辅助动力。在驾驶过程中，系统会一直让他们保持在最理想的状态，不仅给驾驶者提供直接的感受和乘坐舒适性，还能带来燃油车无法达到的节油效果。

由于起步较晚，本田为了避开丰田拥有的所有混合动力相关专利技术，开发了完全不同的混合动力系统——Sport Hybrid。根据车型的不同，该系统可分为三种类型，即小型车的i-DCD(智能双离合驱动)系统、中端车型的i-MMD(智能多模式驱动)系统和高端车型的SPORT HYBRID SH-AWD系统。其中，i-MMD应用最为广泛，因此本文将主要讨论这一系统。

从架构上讲，丰田混动是串并联全时复合动力分流，而本田是继IMA并联混动之后推出IMMD串并联分时混动。它们在不同架构下的性能如何比较？

与丰田的混动系统相比，本田的i-MMD并不是真正的“混动”。当车速不超过70km/h时，全部动力由电机提供。如果电机功率不足，发动机将驱动发电机供电。当车速超过70km/h时，发动机会直接驱动车轮，此时电机基本不工作。这意味着在大多数情况下，本田的混动模式是电机驱动，响应速度相对较快。

而且为了保证动力充足，本田采用了大功率电机，同时采用了方形铜线提高绕线密度，不仅提高了系统的功率，还优化了重量和体积。此外，结构相对简单，损耗少，所以本田i-MMD的燃油经济性并不逊于丰田THS。即使由于电驱比例较大，本田混动的节油效果也可能略好于丰田。

但是，这并不意味着本田的混动技术已经完全超越了丰田。毕竟丰田在系统可靠性和安全性方面还是更占优势。

经过30多年的发展，丰田在全球积累了大量的用户。此前，丰田汽车公司宣布，截至2021年4月，自1997年普锐斯上市以来，该集团旗下所有混合动力车型的累计销量已达1700万辆，占全球混合动力市场的绝大多数。其中，2020-2021财年销量为208.7万辆，同比增长12.3%。

近年来，根据消费者的体验和反馈，丰田一直在不断调试、优化和更新，所以其混动技术已经非常成熟。而且很有可能是出于可靠性和安全性的考虑，丰田继续采用发动机和电机大部分时间共同提供驱动力的技术路线。

想象一下，当电池出现故障时，丰田的混合动力系统可以让车辆作为燃油车继续行驶，而本田大部分时间必须通过电池或电机来驱动车辆。在这种情况下，车辆可能无法正常运行。正是因为省油、可靠、安全的优势，丰田才能一直在混动市场独占鳌头。

两个领域推动混合动力汽车在中国热起来

由于丰田和本田的混合动力汽车具有出色的燃油经济性和良好的驾驶体验，虽然我国混合动力汽车不属于新能源汽车(目前主要是纯电动汽车和插电式混合动力汽车)，不享受相关补贴和优惠政策，但仍然受到众多消费者的青睐，直接推动了我国混合动力市场的发展。

据乘联会批发数据显示，今年前4个月我国混合动力乘用车销量为16.1万辆。这个销量虽然比不上纯电动的55.3万辆，但比混动的10.8万辆高很多。

其实不只是今年。从2016年以来的数据来看，虽然2016-2018年混动销量略高于混动，但2019年以来一直是领先的混动，而th……2020年混动的销量几乎是混动的两倍，分别为40.7万辆和21.2万辆。

2020年，两者差距如此之大，主要是因为当混合随着整体新能源市场的低迷而下滑时，混合继续保持良好的增长。

2019年6月底国家补贴大幅下降后，国内新能源市场销量开始快速减少，2020年初疫情的到来更是雪上加霜，因此2020年上半年该细分市场损失惨重。即使2020年下半年随着政策的推动和市场的回暖，新能源的销量会快速增长，但全年也只会小幅增长。

同时，由于不受补贴政策影响，且2019-2020年丰田、本田多款重卡车型混动版陆续上市，2020年3-12月该细分市场月度增速一直保持在两位数以上，最终同比增长39.8%，总销量首次突破40万辆。从今年前4个月16.1万辆的销量来看，混合动力汽车销量继续攀升。

那么近几年，在中国的鱼龙混杂的市场中，他们的表现如何，各自有什么优势？

在对数据进行具体分析之前，必须说明的是，丰田前期的增长速度较慢，因为作为混动领域的先行者，丰田经历了一个艰难的开拓市场的过程，这也为本田的快速增长创造了有利条件。

早在2005年，国产丰田普锐斯混动版就在国内上市，但起步价高达28.8万元，是同级别车型价格的3倍。再加上国内消费者甚至车企还不知道混动是什么，所以销量非常惨淡。2010年，国产普锐斯甚至无奈停产。同年上市的国产凯美瑞同样搭载进口HEV动力总成，其售价比普通燃油版轿车的入门级车型高出七八万元，导致销量不佳。

直到2015年底，丰田制造了混动系统的核心部件——驱动电池、电机、动力控制总成(PCU)和阿特金森循环发动机，使得混动的成本大幅降低，搭载国产HEV动力总成的卡罗拉混动和雷凌混动车型也陆续到货，丰田的混动销量终于迎来大幅增长。

所以2016年本田推出雅阁混动车型时，消费者对混动技术的认可度相当高，使得本田在中国市场发展迅速。

根据乘联会的混动销量统计，从2015年到2021年前4个月，丰田一直是该细分市场的销量冠军(2017年及之前，本田的混动销量没有被乘联会单独列出，但根据2018年的表现推断，应该不会超过丰田)。虽然2019年本田国产混动车销量飙升至12.8万辆，与丰田的差距缩小至3.2万辆，2020年仅为不到7000辆，但今年前4个月丰田仍处于领先地位，9.1万辆的销量遥遥领先于本田的7万辆。

本田赶超丰田:逼近，但仍需努力。

从具体销量来看，丰田近几年能够稳坐混动市场的头把交椅，主要得益于其在中级、中高级和SUV市场的充分布局，不仅有卡罗拉和雷凌的辅助，还有亚洲龙和凯美瑞。2019年底上市的SUV车型RAV4房融和威兰达也开始发挥积极作用。

的确，由于国产HEV动力总成降低了成本，卡罗拉和雷凌混动版与传统燃油版入门级车型的价差缩小到了2万以内，所以销量一路走高，这也让中级车成为丰田在混动市场最有实力的细分市场。2016年，这两款车的混动版销量……各7万台，2017-2020年一直稳定在10万台左右，今年前4个月已售出4.2万台。

在中高级车市场，如上所述，凯美瑞混动虽然早在2010年就上市了，但由于价格偏高，2015-2017年的销量只有几千辆。直到2017年底，第八代凯美瑞才被列为丰田在华首款基于TNGA的量产车型。在搭载国产HEV动力总成的混动车型与对应的传统燃油版车型差价明显缩小后，该车的混动销量在2018年才开始。高速增长模式直接提升到2万多辆。

凯美瑞成功之后，凯美瑞的姊妹车型亚洲龙也于2019年引入中国。得益于凯美瑞和亚洲龙的共同努力，近两年丰田在中高级车市场的总销量稳定在5万辆以上。

在中级车和中高级车的混动市场相对成熟之后，丰田在2019年底逐渐开始在SUV市场布局混动车型，相继推出双擎版RAV4和威兰达。2020年，这两款车的混合动力版本增长了5.1万辆。

至于本田，虽然享受着丰田创造的有利环境，但是它的发展也因为丰田的存在而受到阻碍。此外，其混动系统的本地化程度有限导致成本较高，其自有混动系统需要一段时间才能被认可，因此其早期销量并不高。

但随着近年来混动系统国产化的不断提升，本田混动版与传统燃油版的价差不断缩小，尤其是2019年采取细分市场错位竞争策略和价格优惠后，销量得到了快速提升。汽车界曾有一句话，世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。但近年来，随着本田混动技术的不断发展，后半句逐渐变成了“对方是本田”。但这并不意味着本田真的赶上了丰田，这一点在中国市场尤为明显。

在燃油经济性不逊于丰田的情况下，采取错位竞争的策略——将丰田尚未布局的MPV市场作为重要方向，加上价格优势，2016年进入中国市场的本田混动获得了众多消费者的认可。

从乘联会的数据来看，近两年本田的混动销量一直在逼近丰田，尤其是2020年，本田与丰田的差距已经缩小到1万辆以内。能成为全球混动市场巨头的丰田，会这么容易被超越吗？

得益于出色的节油效果、本田无可比拟的可靠性和安全性优势、中级、中高级和SUV市场的全面布局以及良好的品牌口碑，丰田在今年前4个月恢复到遥遥领先的状态，将对本田的领先优势扩大到2万辆以上。

那么本田和丰田混动系统的驾驶方式有什么区别呢？他们的优势是什么？它们在中国市场的具体表现如何？下一篇文章将分析这些问题。

不止“更靠谱PK更省油”

首先从技术角度，我们简单的呈现一下丰田和本田的两条混动路线。

众所周知，早在20世纪70年代，丰田就开始研究混合动力技术，并在90年代末推出了首款量产车型——普锐斯。紧随丰田的步伐，本田也开始研究混合动力。经过不断的改进和更新，丰田和本田形成了两套不同的混合动力系统。

丰田混合动力系统(THS)结构精密，计算复杂，大部分时间都是让发动机和电动机同时为车辆提供驱动力。

在这个过程中，发动机和电机是互补的:在低速行驶和加速状态下，电机提供主要动力源；当车辆进入巡航和高速行驶时，发动机输出主要动力，电机大部分输出辅助动力。在驾驶过程中，系统会一直让他们保持在最理想的状态，不仅给驾驶者提供直接的感受和乘坐舒适性，还能带来燃油车无法达到的节油效果。

由于起步较晚，本田为了避开丰田拥有的所有混合动力相关专利技术，开发了完全不同的混合动力系统——Sport Hybrid。根据车型的不同，该系统可分为三种类型，即小型车的i-DCD(智能双离合驱动)系统、中端车型的i-MMD(智能多模式驱动)系统和高端车型的SPORT HYBRID SH-AWD系统。其中，i-MMD应用最为广泛，因此本文将主要讨论这一系统。

从架构上讲，丰田混动是串并联全时复合动力分流，而本田是继IMA并联混动之后推出IMMD串并联分时混动。它们在不同架构下的性能如何比较？

与丰田的混动系统相比，本田的i-MMD并不是真正的“混动”。当车速不超过70km/h时，全部动力由电机提供。如果电机功率不足，发动机将驱动发电机供电。当车速超过70km/h时，发动机会直接驱动车轮，此时电机基本不工作。这意味着在大多数情况下，本田的混动模式是电机驱动，响应速度相对较快。

而且为了保证动力充足，本田采用了大功率电机，同时采用了方形铜线提高绕线密度，不仅提高了系统的功率，还优化了重量和体积。此外，结构相对简单，损耗少，所以本田i-MMD的燃油经济性并不逊于丰田THS。即使由于电驱比例较大，本田混动的节油效果也可能略好于丰田。

但是，这并不意味着本田的混动技术已经完全超越了丰田。毕竟丰田在系统可靠性和安全性方面还是更占优势。

经过30多年的发展，丰田在全球积累了大量的用户。此前，丰田汽车公司宣布，截至2021年4月，自1997年普锐斯上市以来，该集团旗下所有混合动力车型的累计销量已达1700万辆，占全球混合动力市场的绝大多数。其中，2020-2021财年销量为208.7万辆，同比增长12.3%。

近年来，根据消费者的体验和反馈，丰田一直在不断调试、优化和更新，所以其混动技术已经非常成熟。而且很有可能是出于可靠性和安全性的考虑，丰田继续采用发动机和电机大部分时间共同提供驱动力的技术路线。

想象一下，当电池出现故障时，丰田的混合动力系统可以让车辆作为燃油车继续行驶，而本田大部分时间必须通过电池或电机来驱动车辆。在这种情况下，车辆可能无法正常运行。正是因为省油、可靠、安全的优势，丰田才能一直在混动市场独占鳌头。

两个领域推动混合动力汽车在中国热起来

由于丰田和本田的混合动力汽车具有出色的燃油经济性和良好的驾驶体验，虽然我国混合动力汽车不属于新能源汽车(目前主要是纯电动汽车和插电式混合动力汽车)，不享受相关补贴和优惠政策，但仍然受到众多消费者的青睐，直接推动了我国混合动力市场的发展。

据乘联会批发数据显示，今年前4个月我国混合动力乘用车销量为16.1万辆。这个销量虽然比不上纯电动的55.3万辆，但比混动的10.8万辆高很多。

其实不只是今年。从2016年以来的数据来看，虽然2016-2018年混动销量略高于混动，但2019年以来一直是领先的混动，而th……2020年混动的销量几乎是混动的两倍，分别为40.7万辆和21.2万辆。

2020年，两者差距如此之大，主要是因为当混合随着整体新能源市场的低迷而下滑时，混合继续保持良好的增长。

2019年6月底国家补贴大幅下降后，国内新能源市场销量开始快速减少，2020年初疫情的到来更是雪上加霜，因此2020年上半年该细分市场损失惨重。即使2020年下半年随着政策的推动和市场的回暖，新能源的销量会快速增长，但全年也只会小幅增长。

同时，由于不受补贴政策影响，且2019-2020年丰田、本田多款重卡车型混动版陆续上市，2020年3-12月该细分市场月度增速一直保持在两位数以上，最终同比增长39.8%，总销量首次突破40万辆。从今年前4个月16.1万辆的销量来看，混合动力汽车销量继续攀升。

那么近几年，在中国的鱼龙混杂的市场中，他们的表现如何，各自有什么优势？

在对数据进行具体分析之前，必须说明的是，丰田前期的增长速度较慢，因为作为混动领域的先行者，丰田经历了一个艰难的开拓市场的过程，这也为本田的快速增长创造了有利条件。

早在2005年，国产丰田普锐斯混动版就在国内上市，但起步价高达28.8万元，是同级别车型价格的3倍。再加上国内消费者甚至车企还不知道混动是什么，所以销量非常惨淡。2010年，国产普锐斯甚至无奈停产。同年上市的国产凯美瑞同样搭载进口HEV动力总成，其售价比普通燃油版轿车的入门级车型高出七八万元，导致销量不佳。

直到2015年底，丰田制造了混动系统的核心部件——驱动电池、电机、动力控制总成(PCU)和阿特金森循环发动机，使得混动的成本大幅降低，搭载国产HEV动力总成的卡罗拉混动和雷凌混动车型也陆续到货，丰田的混动销量终于迎来大幅增长。

所以2016年本田推出雅阁混动车型时，消费者对混动技术的认可度相当高，使得本田在中国市场发展迅速。

根据乘联会的混动销量统计，从2015年到2021年前4个月，丰田一直是该细分市场的销量冠军(2017年及之前，本田的混动销量没有被乘联会单独列出，但根据2018年的表现推断，应该不会超过丰田)。虽然2019年本田国产混动车销量飙升至12.8万辆，与丰田的差距缩小至3.2万辆，2020年仅为不到7000辆，但今年前4个月丰田仍处于领先地位，9.1万辆的销量遥遥领先于本田的7万辆。

本田赶超丰田:逼近，但仍需努力。

从具体销量来看，丰田近几年能够稳坐混动市场的头把交椅，主要得益于其在中级、中高级和SUV市场的充分布局，不仅有卡罗拉和雷凌的辅助，还有亚洲龙和凯美瑞。2019年底上市的SUV车型RAV4房融和威兰达也开始发挥积极作用。

的确，由于国产HEV动力总成降低了成本，卡罗拉和雷凌混动版与传统燃油版入门级车型的价差缩小到了2万以内，所以销量一路走高，这也让中级车成为丰田在混动市场最有实力的细分市场。2016年，这两款车的混动版销量……各7万台，2017-2020年一直稳定在10万台左右，今年前4个月已售出4.2万台。

在中高级车市场，如上所述，凯美瑞混动虽然早在2010年就上市了，但由于价格偏高，2015-2017年的销量只有几千辆。直到2017年底，第八代凯美瑞才被列为丰田在华首款基于TNGA的量产车型。在搭载国产HEV动力总成的混动车型与对应的传统燃油版车型差价明显缩小后，该车的混动销量在2018年才开始。高速增长模式直接提升到2万多辆。

凯美瑞成功之后，凯美瑞的姊妹车型亚洲龙也于2019年引入中国。得益于凯美瑞和亚洲龙的共同努力，近两年丰田在中高级车市场的总销量稳定在5万辆以上。

在中级车和中高级车的混动市场相对成熟之后，丰田在2019年底逐渐开始在SUV市场布局混动车型，相继推出双擎版RAV4和威兰达。2020年，这两款车的混合动力版本增长了5.1万辆。

至于本田，虽然享受着丰田创造的有利环境，但是它的发展也因为丰田的存在而受到阻碍。此外，其混动系统的本地化程度有限导致成本较高，其自有混动系统需要一段时间才能被认可，因此其早期销量并不高。

但随着近年来混动系统国产化的不断提升，本田混动版与传统燃油版的价差不断缩小，尤其是2019年采取细分市场错位竞争策略和价格优惠后，销量得到了快速提升。8

在细分市场方面，本田并没有将丰田占据绝对优势的中级车市场作为重点发展方向，而是选择了前者当时并未布局的MPV市场作为切入点。

2019年4月和9月，广本和东本相继推出了《奥德赛》和《爱丽神》的混合版本。到年底，前者销量达到2.5万辆，后者也有1.3万辆。随着这两款车型在2020年逐渐演变为全系列混动车型，这两款混动车型去年销量均突破4万辆，成为本田在混动市场最强有力的支撑，也为本田在2020年逼近丰田创造了巨大的有利条件。

本田(信息来自汽车之家)的优惠价格主要体现在中高级车、SUV市场和中级车。在中高端混动市场，本田有2016年上市的雅阁和2018年上市的Inspire，但同时又要面对丰田的凯美瑞和亚洲龙，所以本田在2019年开始提供更大的优惠。

9

比如就入门级车型而言，现阶段雅阁和Inspire的优惠分别为1.2万元和2.8万元，凯美瑞和亚洲龙分别为4000元和1万元。因此，依靠车型的历史积累和价格优势，雅阁不断成为该细分市场的冠军车型，2019年和2020年年销量均超过4万辆。

不过，或许是芯片短缺的原因，今年一季度雅阁混动的销量只有4300多辆。虽然4月份飙升至5000多辆，但前4个月的总销量仍然只有1万辆。

同时，由于丰田相对较大的优惠金额、强大的产品力和品牌效应，亚洲龙今年已经连续四个月成为该细分市场的冠军，累计销量达到1.7万辆。

本田中高级车市场的另一款车型Inspire，近两年仅维持万辆以上的年销量，且有持续下滑的迹象。今年前4个月，这款车的销量只有3000多辆。雅阁和Inspire表现不佳导致本田被远远甩在后面……nd由丰田今年在中高级车领域。如果雅阁后期不能保持比较高的水平，那么今年这个细分市场的冠军可能会易主。

0

在SUV市场，本田的CR-V和郝颖入门级车型都在2万元左右，而丰田的RAV4房融和威兰达只有几千元。但即便如此，从销量来看，本田在SUV市场也只能和丰田打平。

至于中级车市场的本田凌派和尊享，目前这两款上市仅一年左右的新车分别优惠1.2万元和2.5元。只是在这个前提下，今年前4个月的表现依然惨淡，总销量不足5000辆。

可以看出，目前丰田在国内混动市场的销量优势主要集中在中级车市场，而本田在MPV市场更有优势。同时，凭借更大的优惠力度，后者可以在中高级轿车和SUV市场暂时与丰田抗衡。未来，丰田要想保住混动市场销量第一的位置，不仅要保证中级车年销量在10万辆的基础上继续稳定增长，中高级车和SUV市场也不能放松，而MPV市场则需要尽快推出新车型。

1

所以丰田另一款SUV C-HR的混动版已经在近期推出，其姊妹车型Yuzawa应该也会很快推出混动版。为了拓展中型SUV市场，巩固其在混合动力市场的领导者地位，丰田还将在今年下半年推出两款以混合动力为主的全新中型SUV——皇冠房鹿和汉兰达。此外，2022年初，南北丰田可能会有一款MPV车型上市，并且都将以混动版作为主推车型。

面对丰田不断完善的产品阵营，处于产品“小年”的本田无法快速反应，所以今年两者的差距会再次明显拉大。

但这并不意味着本田只能袖手旁观。现阶段本田能做的就是加大力度推广现有车型，尤其是去年上市的凌派和尊享混动，加大产品的投放量，让这两款车获得尽可能多的销量。同时，在今年丰田的几款新车陆续上阵后，本田需要重新审视自己的产品规划并加以完善，以便在产品“新年”来临之际，在混动市场发起猛烈攻势。8

在细分市场方面，本田并没有将丰田占据绝对优势的中级车市场作为重点发展方向，而是选择了前者当时并未布局的MPV市场作为切入点。

2019年4月和9月，广本和东本相继推出了《奥德赛》和《爱丽神》的混合版本。到年底，前者销量达到2.5万辆，后者也有1.3万辆。随着这两款车型在2020年逐渐演变为全系列混动车型，这两款混动车型去年销量均突破4万辆，成为本田在混动市场最强有力的支撑，也为本田在2020年逼近丰田创造了巨大的有利条件。

本田(信息来自汽车之家)的优惠价格主要体现在中高级车、SUV市场和中级车。在中高端混动市场，本田有2016年上市的雅阁和2018年上市的Inspire，但同时又要面对丰田的凯美瑞和亚洲龙，所以本田在2019年开始提供更大的优惠。

9

比如就入门级车型而言，现阶段雅阁和Inspire的优惠分别为1.2万元和2.8万元，凯美瑞和亚洲龙分别为4000元和1万元。因此，依靠车型的历史积累和价格优势，雅阁不断成为该细分市场的冠军车型，2019年和2020年年销量均超过4万辆。

然而，根据……ps由于芯片短缺，今年一季度雅阁混动销量只有4300多辆。虽然4月份飙升至5000多辆，但前4个月的总销量仍然只有1万辆。

同时，由于丰田相对较大的优惠金额、强大的产品力和品牌效应，亚洲龙今年已经连续四个月成为该细分市场的冠军，累计销量达到1.7万辆。

本田中高级车市场的另一款车型Inspire，近两年仅维持万辆以上的年销量，且有持续下滑的迹象。今年前4个月，这款车的销量只有3000多辆。雅阁和Inspire表现不佳导致本田今年在中高级车领域被丰田远远甩在后面。如果雅阁后期不能保持比较高的水平，那么今年这个细分市场的冠军可能会易主。

0

在SUV市场，本田的CR-V和郝颖入门级车型都在2万元左右，而丰田的RAV4房融和威兰达只有几千元。但即便如此，从销量来看，本田在SUV市场也只能和丰田打平。

至于中级车市场的本田凌派和尊享，目前这两款上市仅一年左右的新车分别优惠1.2万元和2.5元。只是在这个前提下，今年前4个月的表现依然惨淡，总销量不足5000辆。

可以看出，目前丰田在国内混动市场的销量优势主要集中在中级车市场，而本田在MPV市场更有优势。同时，凭借更大的优惠力度，后者可以在中高级轿车和SUV市场暂时与丰田抗衡。未来，丰田要想保住混动市场销量第一的位置，不仅要保证中级车年销量在10万辆的基础上继续稳定增长，中高级车和SUV市场也不能放松，而MPV市场则需要尽快推出新车型。

1

所以丰田另一款SUV C-HR的混动版已经在近期推出，其姊妹车型Yuzawa应该也会很快推出混动版。为了拓展中型SUV市场，巩固其在混合动力市场的领导者地位，丰田还将在今年下半年推出两款以混合动力为主的全新中型SUV——皇冠房鹿和汉兰达。此外，2022年初，南北丰田可能会有一款MPV车型上市，并且都将以混动版作为主推车型。

面对丰田不断完善的产品阵营，处于产品“小年”的本田无法快速反应，所以今年两者的差距会再次明显拉大。

但这并不意味着本田只能袖手旁观。现阶段本田能做的就是加大力度推广现有车型，尤其是去年上市的凌派和尊享混动，加大产品的投放量，让这两款车获得尽可能多的销量。同时，在今年丰田的几款新车陆续上阵后，本田需要重新审视自己的产品规划并加以完善，以便在产品“新年”来临之际，在混动市场发起猛烈攻势。

标签：丰田本田凯美瑞雅阁亚洲龙

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