近日，马自达中国发布2021年5月销售业绩(零售量)，累计销量14，745辆，环比下降3%，同比下降35.6%。细分为中国市场两大渠道，一汽马自达销量为4385辆，环比下降10%，同比下降60%。长安马自达销售10，360辆，环比小幅增长，同比下降17.8%。
此外，马自达中国1-5月累计销量为79，888辆，但两家合资企业的销售业绩有所不同。其中，一汽马自达销量为26611辆，长安马自达销量为53277辆。
具体车型来看，马自达3昂克赛拉依然是支撑销量的最大力量，5月销量数据达到6800辆，前5个月累计销量达到35257辆。此外，阿特兹5月销量为2，490辆，前5个月销量为13，984辆。马自达CX-5在5月份售出2240辆汽车，今年前五个月售出10453辆汽车。
众所周知，一汽马自达和长安马自达的主要销售产品线相对集中，从已知车型的销量也可以大致推算出其他车型的销量。曾经的明星车型CX-4 5月份销量在1800辆左右，累计销量在1.2万辆左右，而长安马自达的CX-30表现并不理想。
马自达去年的业绩在全球市场基本处于下滑状态，但相比之下，中国在2021财年(2020年4月-2021年3月)是马自达最好的销售地区之一。根据其财报，2021财年，马自达在中国销售了22.8万辆汽车，同比增长7.8%。虽然马自达在中国市场的销量低于北美和东南亚，但其增长率是所有市场中最高的。
长安马自达总裁车中岛曾说:“对于马自达来说，中国和美国现在是世界上最大的两个市场，第三是日本，其次是欧洲、澳洲和东南亚。目前中国疫情已经得到非常有效的控制，市场环境也有所改善，所以我们的目标是今年的销量比去年有所提升。”
说到马自达在中国的问题，短期内从产品和品牌上来说还是老生常谈，但从马自达的长期布局来看，其处理方式还是让人匪夷所思。不久前，马自达官方宣布马自达6(阿特兹)和CX-3将在美国停产，或将于2022年开始，同时还表示2021款马自达6将继续销售，直至库存耗尽。
今年1-4月，马自达CX-3是唯一一款马自达在美国市场销量同比下降的车型。与此同时，由于北美消费者对大尺寸SUV的喜爱以及电动汽车抢占了部分市场份额，马自达6的市场预期变得岌岌可危。
虽然在美国停产，但马自达6(阿特兹)仍是一汽马自达在中国的渠道销售。这一消息的公布意味着阿特兹在未来一年内不会有换代车型，而国产阿特兹已经在2014年初上市。虽然这里经历了几次变革，但最新上市的车型已经七年没有更换过了。
值得一提的是，我们不需要担心这两款车会停产。据海外媒体报道，马自达正在准备一款后驱结构的高端车模，未来可能成为马自达的旗舰车模。官方表示，马自达6和马自达CX-3将在2022年或2023年被取代。届时，马自达6将搭载3.0T直列六缸发动机，前后驱。
另一方面，在国内市场，自2016年以来，一汽马自达从未推出新车型。目前只有阿特兹和CX-4型号在售。据悉，国产阿特兹将继续在一汽马自达销售，新一代马自达6将可能在长安马自达生产，最早于2023年上市。
长安马自达旗下的CX-5也可能有替代产品。近日，海外媒体曝光了一组马自达全新CX-5模型的渲染图。新车预计将在……正式发布最快今年或2022年初，预计同年上市销售。
据悉，该车将与该品牌全新马自达6同平台打造，搭载3.0升SkyActiv-X轻混汽油发动机和3.3升柴油自吸发动机，以及前后驱动和四驱系统。同时，新车将被命名为CX-50，并取代现款车型的名称“CX-5”。
综上所述，马自达中国的产品要想跨越新一轮的升级，至少还需要等待2年。最后两年还是要讲故事，讲技术，不断采用“价值营销”来保证或不失去市场份额。然而，这无疑是非常困难的。
更困难的是，马自达也不能幸免于疲软的全球汽车市场。《日本经济新闻》报道称，马自达的新车销售和资产负债一直疲软。在新冠肺炎疫情造成“急刹车”之前，马自达的有息债务已经达到6500亿日元，甚至超过了马自达的现金和其他等价资产的总和。
据路透社报道，马自达已向多家日本银行和金融机构寻求约3000亿日元的信贷支持，以增强抵御新冠肺炎疫情风险的能力。马自达本身也期望通过不断提高可变利润和降低固定成本来改善利润结构，试图在新财年实现扭亏为盈。近日，马自达中国发布2021年5月销售业绩(零售量)，累计销量14，745辆，环比下降3%，同比下降35.6%。细分为中国市场两大渠道，一汽马自达销量为4385辆，环比下降10%，同比下降60%。长安马自达销售10，360辆，环比小幅增长，同比下降17.8%。
此外，马自达中国1-5月累计销量为79，888辆，但两家合资企业的销售业绩有所不同。其中，一汽马自达销量为26611辆，长安马自达销量为53277辆。
具体车型来看，马自达3昂克赛拉依然是支撑销量的最大力量，5月销量数据达到6800辆，前5个月累计销量达到35257辆。此外，阿特兹5月销量为2，490辆，前5个月销量为13，984辆。马自达CX-5在5月份售出2240辆汽车，今年前五个月售出10453辆汽车。
众所周知，一汽马自达和长安马自达的主要销售产品线相对集中，从已知车型的销量也可以大致推算出其他车型的销量。曾经的明星车型CX-4 5月份销量在1800辆左右，累计销量在1.2万辆左右，而长安马自达的CX-30表现并不理想。
马自达去年的业绩在全球市场基本处于下滑状态，但相比之下，中国在2021财年(2020年4月-2021年3月)是马自达最好的销售地区之一。根据其财报，2021财年，马自达在中国销售了22.8万辆汽车，同比增长7.8%。虽然马自达在中国市场的销量低于北美和东南亚，但其增长率是所有市场中最高的。
长安马自达总裁车中岛曾说:“对于马自达来说，中国和美国现在是世界上最大的两个市场，第三是日本，其次是欧洲、澳洲和东南亚。目前中国疫情已经得到非常有效的控制，市场环境也有所改善，所以我们的目标是今年的销量比去年有所提升。”
说到马自达在中国的问题，短期内从产品和品牌上来说还是老生常谈，但从马自达的长期布局来看，其处理方式还是让人匪夷所思。不久前，马自达官方宣布马自达6(阿特兹)和CX-3将在美国停产，或将于2022年开始，同时还表示2021款马自达6将继续销售，直至库存耗尽。
今年1-4月，马自达CX-3是马自达在美国市场销量唯一同比下降的车型……与此同时，由于北美消费者对大尺寸SUV的喜爱以及电动汽车抢占了部分市场份额，马自达6的市场预期变得岌岌可危。
虽然在美国停产，但马自达6(阿特兹)仍是一汽马自达在中国的渠道销售。这一消息的公布意味着阿特兹在未来一年内不会有换代车型，而国产阿特兹已经在2014年初上市。虽然这里经历了几次变革，但最新上市的车型已经七年没有更换过了。
值得一提的是，我们不需要担心这两款车会停产。据海外媒体报道，马自达正在准备一款后驱结构的高端车模，未来可能成为马自达的旗舰车模。官方表示，马自达6和马自达CX-3将在2022年或2023年被取代。届时，马自达6将搭载3.0T直列六缸发动机，前后驱。
另一方面，在国内市场，自2016年以来，一汽马自达从未推出新车型。目前只有阿特兹和CX-4型号在售。据悉，国产阿特兹将继续在一汽马自达销售，新一代马自达6将可能在长安马自达生产，最早于2023年上市。
长安马自达旗下的CX-5也可能有替代产品。近日，海外媒体曝光了一组马自达全新CX-5模型的渲染图。新车预计最快将于今年年底或2022年初正式发布，并有望于同年上市销售。
据悉，该车将与该品牌全新马自达6同平台打造，搭载3.0升SkyActiv-X轻混汽油发动机和3.3升柴油自吸发动机，以及前后驱动和四驱系统。同时，新车将被命名为CX-50，并取代现款车型的名称“CX-5”。
综上所述，马自达中国的产品要想跨越新一轮的升级，至少还需要等待2年。最后两年还是要讲故事，讲技术，不断采用“价值营销”来保证或不失去市场份额。然而，这无疑是非常困难的。
更困难的是，马自达也不能幸免于疲软的全球汽车市场。《日本经济新闻》报道称，马自达的新车销售和资产负债一直疲软。在新冠肺炎疫情造成“急刹车”之前，马自达的有息债务已经达到6500亿日元，甚至超过了马自达的现金和其他等价资产的总和。
据路透社报道，马自达已向多家日本银行和金融机构寻求约3000亿日元的信贷支持，以增强抵御新冠肺炎疫情风险的能力。马自达本身也期望通过不断提高可变利润和降低固定成本来改善利润结构，试图在新财年实现扭亏为盈。
今日，全球新高端品牌领克公布最新销量信息。5月，领克销量18059辆，同比增长3945。
1900/1/1 0:00:00近日，据外媒报道，有海外网友曝光了新款ModelXPlaid车型的内饰照片，新车采用了此前官图中所示的Yoke方向盘，同时第二排加入了配备了显示屏。
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1900/1/1 0:00:00关于油电混合（以下简称“混动”），在汽车行业曾有一种说法是：世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其它。不过，近年来随着本田混动技术的不断发展，后半句逐渐变为“另一种是本田”。
1900/1/1 0:00:00全球知名半导体制造商ROHM（总部位于日本京都市）开发出非常适用于ADAS（高级驾驶辅助系统）的车载摄像头模块的SerDesIC1“BU18xMxxC”以及摄像头用PMIC2“BD8685
1900/1/1 0:00:002021年6月，北京斯年智驾科技有限公司（以下简称斯年智驾）和宁波大榭招商国际集装箱码头有限公司（以下简称宁波大榭）签署了全球首个L4级别无人驾驶商业化运营付费协议，
1900/1/1 0:00:00
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