宝能和观致一度是行业热门话题。但是造车需要沉淀下来，不可能像网络名人一样总是在喧嚣中成功。所以，观察最近的沉默是很自然的。
最近一则新闻让我们看到了观致这几天在做什么。我们从工信部最新的企业新车申报公示目录中看到了一款新车——观致REV3。这款增程式电动车是继去年9月上市的全新SUV观致7之后的又一款新产品。
其实从2月18日宝能汽车集团发布的2021规划中我们也知道，在规划中，旗下观致品牌将有5款车型发布上市，包括1款A+级轿车、2款增程式电动车以及观致5S和观致7两款SUV车型。此次发布的是首款“五车连排”的增程式电动车。
业内一度质疑宝能的造车诚意。从宝能这几年的动作可以看出，“诚意是好的”，缺的是经验和时间。当然，留给宝能的时间窗口很窄，宝能和观致还需要更加努力。
第三版的特点
我们来看看这款观致REV3。作为一款增程式电动车，其车身尺寸为4627/1839/1445mm，轴距为2702mm，属于典型的紧凑型车。这款车也是基于去年9月北京车展上首次展出的xEV平台，去年11月第一辆车在宝能汽车集团Xi安基地下线。
按照当时的计划，这款车将在今年量产，现在出现在工信部的公开目录中，也就是说年内基本可以正式上市。其中，我们最感兴趣的当然是它的“综合动力”增程电动模式。
从新车的公开信息中我们可以看到，新车的申报油耗仅为3.8L/100KM。相比观致3燃油版，6.6L/100KM油耗降低43%，体现了增程技术的高效节能。而且这个油耗值相比同级别混动车也有优势。在各种以低油耗著称的合资混合动力汽车中，观致REV3的油耗最低，虽然整备质量较重。
这么低的油耗也源于动力。观致REV3搭载了由1.2T发动机和电动机组成的增程系统。发动机综合最大功率113马力，电机峰值功率100kW。可以说核心力量一点都不小。
其实在如今的混动市场，也算是一种竞争。其中，比亚迪有DM-P和DM-i两种混动系统；长城汽车、奇瑞汽车聚焦DHT；理想和蓝兔把重点放在增加程序上；丰田和本田逐渐从混合动力HEV……转向PHEV和电动汽车...
当然，每个系统都有其技术优势，但谁能成为下一个市场的主力呢？在燃料时代向电动时代过渡的时刻，没有一个国家的消费者像中国的消费者那样有如此多的选择。那么，为什么宝能的观致选择了和日产e-POWER一样的“综合动力”增程路线呢？
那么说到增程式电动，作为一种将纯电动汽车的驾驶体验与燃油汽车的便利性相结合的技术路线，目前受到了越来越多玩家的欢迎，包括李ONE和赛勒斯SF5的插电式增程式模式，以及日产官方推广的e-POWER“综合动力”模式。
因为观致REV3的技术细节还没有公开，所以可以从“姗姗来迟”的日产e-POWER那里得到一些参考。
日产在日本市场赢得了50万消费者信任的e-POWER技术，因为很好地解决了燃油车和电动车的“冲突”，在众多混动技术路线中独树一帜，可以为行业发展做出独特贡献。E-POWER采用电机直接与车轮连接的结构。发动机不参与动力输出，通过燃油转化为电能给电池组充电，燃油通过逆变器到达驱动电机，然后驱动电机输出的动力传递给车轮。
这种“串联”既保证了车辆100%由电力驱动，让消费者获得纯电动的用车体验，又使发动机处于最佳工作区间，大大降低了车辆的油耗。在4月份的上海车展上，东风日产宣布正式引入日产的e-POWER技术，并将率先在轩逸车型上量产。
据宝能内部技术总监介绍，宝能自主研发的“融合动力”技术比e-POWER强一点。凭借电动车的驾驶优势、燃油车的使用习惯、自主品牌最好的性价比加持，占据天时地利人和的观致REV3无疑是一款极具“爆款”潜力的车型。
随着量产上市的临近，观致REV3和e动力版轩逸一样，即将接受市场的检验，这也让大家充满了好奇和想象。
绿色能源的意义
4月初，宝能汽车旗下前海七剑科技与中国科大、中科院自动化所、深圳德赛微电子科技有限公司等公司联合启动了“高性能高可靠域控制器系统研发”项目。而且该项目已经被列为广东省2020年重点研发计划项目。
我们知道，目前的域控制器是汽车电子电气架构中的核心技术部件，宝能此举意在实现关键核心技术、关键部件和重大设备的自动控制。
其实这也是电气化时代到来时，企业必须掌握的核心之一。观致汽车使用的类似e-POWER的技术，无疑将是未来绿色出行面临的关键技术之一。
E-POWER技术属于纯电动模式，可以为消费者提供100%的纯电动驾驶体验。从使用角度来说，日产e-POWER只需要加油，不需要充电，和燃油车100%一样。相比混动车型，e-POWER拥有更纯粹的纯电动驾驶体验；与PHEV车型相比，e-POWER油耗更低，电动驾驶乐趣更多。与扩展程序系统相比，e-POWER避免了充电的麻烦。
此外，由于采用了实时转换的方式，发动机产生的电能直接传输到轮毂，使系统不必携带沉重的电池组，使车辆具有更低的装备质量，进而使新车具有更低的油耗性能。由于观致REV3的路线与e-POWER相同，无疑是同一个“节能车”。
从e-POWER突出的节能优势也可以知道，观致REV3必然更加经济省油，能够逐步培养众多消费者的纯电动汽车驾驶习惯，这将在很大程度上为汽车行业的电动化转型和绿色出行做出贡献。
2017年12月，宝能集团战略投资观致汽车。三年半过去了，该出成果了。其实宝能一直在演戏。
2020年，宝能汽车完成对长安标致雪铁龙汽车有限公司(以下简称“长安PSA”)的收购，更名为深圳宝能汽车有限公司，获得豪华品牌DS在深圳的生产基地，对宝能汽车制造能力的提升也有很大帮助。随后，2020年11月，宝能汽车集团第三个整车制造基地——Xi安基地正式建成投产。
在R&D层面，宝能汽车集团在深圳全球研究总部设立了智能网联研究院，在日本设立了电池与新能源R&D中心，并计划设立德国工程中心、美国前瞻技术中心和意大利造型中心。在三电技术领域，宝能汽车旗下的保利创新能源和振宇新能源分别研发动力电池、电机和电控。
在人才方面，宝能也在进一步加强本土人才与国际人才相结合的管理团队，包括原日产执行董事、日产全球电动车电池事业部负责人顾，原吉利控股集团副总裁、采购公司总经理关羽，原东风雷诺汽车有限公司副总裁、市场部部长等高级人才。
此外，宝能汽车销售公司“千店直营店”战略将于2020年基本落地；2021年1月，宝能汽车成立充电服务公司，布局汽车充电领域。一系列新能源产业链的布局和准备，显示了宝能未来坚决面对新能源造车的决心。当然，观致REV3只是“五连车”的开始，宝能能否在激烈的市场竞争中脱颖而出还需要付出巨大的努力。宝能和观致一度是行业热门话题。但是造车需要沉淀下来，不可能像网络名人一样总是在喧嚣中成功。所以，观察最近的沉默是很自然的。
最近一则新闻让我们看到了观致这几天在做什么。我们从工信部最新的企业新车申报公示目录中看到了一款新车——观致REV3。这款增程式电动车是继去年9月上市的全新SUV观致7之后的又一款新产品。
其实从2月18日宝能汽车集团发布的2021规划中我们也知道，在规划中，旗下观致品牌将有5款车型发布上市，包括1款A+级轿车、2款增程式电动车以及观致5S和观致7两款SUV车型。此次发布的是首款“五车连排”的增程式电动车。
业内一度质疑宝能的造车诚意。从宝能这几年的动作可以看出，“诚意是好的”，缺的是经验和时间。当然，留给宝能的时间窗口很窄，宝能和观致还需要更加努力。
第三版的特点
我们来看看这款观致REV3。作为一款增程式电动车，其车身尺寸为4627/1839/1445mm，轴距为2702mm，属于典型的紧凑型车。这款车也是基于去年9月北京车展上首次展出的xEV平台，去年11月第一辆车在宝能汽车集团Xi安基地下线。
按照当时的计划，这款车将在今年量产，现在出现在工信部的公开目录中，也就是说年内基本可以正式上市。其中，我们最感兴趣的当然是它的“综合动力”增程电动模式。
从新车的公开信息中我们可以看到，新车的申报油耗仅为3.8L/100KM。相比观致3燃油版，6.6L/100KM油耗降低43%，体现了增程技术的高效节能。而且这个油耗值相比同级别混动车也有优势。在各种以低油耗著称的合资混合动力汽车中，观致REV3的油耗最低，虽然整备质量较重。
这么低的油耗也源于动力。观致REV3搭载了由1.2T发动机和电动机组成的增程系统。发动机综合最大功率113马力，电机峰值功率100kW。可以说核心力量一点都不小。
其实在如今的混动市场，也算是一种竞争。其中，比亚迪有DM-P和DM-i两种混动系统；长城汽车、奇瑞汽车聚焦DHT；理想和蓝兔把重点放在增加程序上；丰田和本田逐渐从混合动力HEV……转向PHEV和电动汽车...
当然，每个系统都有其技术优势，但谁能成为下一个市场的主力呢？在燃料时代向电动时代过渡的时刻，没有一个国家的消费者像中国的消费者那样有如此多的选择。那么，为什么宝能的观致选择了和日产e-POWER一样的“综合动力”增程路线呢？
那么说到增程式电动，作为一种将纯电动汽车的驾驶体验与燃油汽车的便利性相结合的技术路线，目前受到了越来越多玩家的欢迎，包括李ONE和赛勒斯SF5的插电式增程式模式，以及日产官方推广的e-POWER“综合动力”模式。
因为观致REV3的技术细节还没有公开，所以可以从“姗姗来迟”的日产e-POWER那里得到一些参考。
日产在日本市场赢得了50万消费者信任的e-POWER技术，因为很好地解决了燃油车和电动车的“冲突”，在众多混动技术路线中独树一帜，可以为行业发展做出独特贡献。E-POWER采用电机直接与车轮连接的结构。发动机不参与动力输出，通过燃油转化为电能给电池组充电，燃油通过逆变器到达驱动电机，然后驱动电机输出的动力传递给车轮。
这种“串联”既保证了车辆100%由电力驱动，让消费者获得纯电动的用车体验，又使发动机处于最佳工作区间，大大降低了车辆的油耗。在4月份的上海车展上，东风日产宣布正式引入日产的e-POWER技术，并将率先在轩逸车型上量产。
据宝能内部技术总监介绍，宝能自主研发的“融合动力”技术比e-POWER强一点。凭借电动车的驾驶优势、燃油车的使用习惯、自主品牌最好的性价比加持，占据天时地利人和的观致REV3无疑是一款极具“爆款”潜力的车型。
随着量产上市的临近，观致REV3和e动力版轩逸一样，即将接受市场的检验，这也让大家充满了好奇和想象。
绿色能源的意义
4月初，宝能汽车旗下前海七剑科技与中国科大、中科院自动化所、深圳德赛微电子科技有限公司等公司联合启动了“高性能高可靠域控制器系统研发”项目。而且该项目已经被列为广东省2020年重点研发计划项目。
我们知道，目前的域控制器是汽车电子电气架构中的核心技术部件，宝能此举意在实现关键核心技术、关键部件和重大设备的自动控制。
其实这也是电气化时代到来时，企业必须掌握的核心之一。观致汽车使用的类似e-POWER的技术，无疑将是未来绿色出行面临的关键技术之一。
E-POWER技术属于纯电动模式，可以为消费者提供100%的纯电动驾驶体验。从使用角度来说，日产e-POWER只需要加油，不需要充电，和燃油车100%一样。相比混动车型，e-POWER拥有更纯粹的纯电动驾驶体验；与PHEV车型相比，e-POWER油耗更低，电动驾驶乐趣更多。与扩展程序系统相比，e-POWER避免了充电的麻烦。
此外，由于采用了实时转换的方式，发动机产生的电能直接传输到轮毂，使系统不必携带沉重的电池组，使车辆具有更低的装备质量，进而使新车具有更低的油耗性能。由于观致REV3的路线与e-POWER相同，无疑是同一个“节能车”。
从e-POWER突出的节能优势也可以知道，观致REV3必然更加经济省油，能够逐步培养众多消费者的纯电动汽车驾驶习惯，这将在很大程度上为汽车行业的电动化转型和绿色出行做出贡献。
2017年12月，宝能集团战略投资观致汽车。三年半过去了，该出成果了。其实宝能一直在演戏。
2020年，宝能汽车完成对长安标致雪铁龙汽车有限公司(以下简称“长安PSA”)的收购，更名为深圳宝能汽车有限公司，获得豪华品牌DS在深圳的生产基地，对宝能汽车制造能力的提升也有很大帮助。随后，2020年11月，宝能汽车集团第三个整车制造基地——Xi安基地正式建成投产。
在R&D层面，宝能汽车集团在深圳全球研究总部设立了智能网联研究院，在日本设立了电池与新能源R&D中心，并计划设立德国工程中心、美国前瞻技术中心和意大利造型中心。在三电技术领域，宝能汽车旗下的保利创新能源和振宇新能源分别研发动力电池、电机和电控。
在人才方面，宝能也在进一步加强本土人才与国际人才相结合的管理团队，包括原日产执行董事、日产全球电动车电池事业部负责人顾，原吉利控股集团副总裁、采购公司总经理关羽，原东风雷诺汽车有限公司副总裁、市场部部长等高级人才。
此外，宝能汽车销售公司“千店直营店”战略将于2020年基本落地；2021年1月，宝能汽车成立充电服务公司，布局汽车充电领域。一系列新能源产业链的布局和准备，显示了宝能未来坚决面对新能源造车的决心。当然，观致REV3只是“五连车”的开始，宝能能否在激烈的市场竞争中脱颖而出还需要付出巨大的努力。
比亚迪新能源乘用车出海计划已迈出实质性的第一步。记者从比亚迪方面获悉，比亚迪首批100台唐EV已在上海港集结，正式起航发运挪威，预计在8月份交付当地首批客户。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，一国际小组研究人员开发出一种中红外光谱仪，其直径比人类头发丝还小。中红外光谱仪可应用于温室气体检测，且可以使自动驾驶汽车更安全。
1900/1/1 0:00:00近日，博世（Bosch）位于德国德累斯顿的新晶圆厂建成，实现了互联化、数据驱动和自动优化。博世已经为这个高度自动化的工厂投资了大约10亿欧元（7792亿人民币），此次投资创下该公司的投资记录。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据Automobilwoche报道，特斯拉正在柏林附近建设的新欧洲工厂失去了另一名高级经理。
1900/1/1 0:00:006月1日，浙江省汽车工程学会批准发布《乘用车数字透视A柱系统性能要求和试验方法》团体标准（以下简称《标准》）。
1900/1/1 0:00:00随着“软件定义汽车”时代逐渐来临，智能科技与汽车产品之间的关联也越来越密不可分。诚然，时代快速变化紧跟而来的是一场车企之间的智能科技竞争。
1900/1/1 0:00:00
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