转型科技公司，自主三强谁更有希望？

随着“软件定义汽车”时代的到来，智能技术与汽车产品的关系越来越密不可分。诚然，时代在快速变化——随之而来的是汽车公司之间的智能技术竞争。除了硬件制造能力，核心技术的研发能力将成为各大车企占领行业制高点的重要因素。

因此，无论是丰田、大众、福特、戴姆勒等巨头车企，还是长安、吉利、长城，都提出了向“科技”公司转型的目标规划，并进行了诸多努力。

比如吉利表示要拓展边界，宣称“不再只是一家车企”，全速转型为科技企业；长城汽车也正式宣布目标转型为“全球科技出行公司”；长安汽车也是如此，积极推进“第三次创业——创新创业计划”，以打造效率和软件能力为核心竞争力，向智能出行科技公司转型。

目前就“独立前三”公司而言，转型“科技”公司的战略启动已经有一段时间了，或者说已经进入改革的深水区。那么，以上三家车企都取得了哪些成绩呢？进展如何？能否顺利完成战略转型？

全速向科技企业转型，独立前三大公司大显身手。

事实上，近年来，长安、吉利、长城这“自主三强”都以不同的形式全速向科技企业转型，并在今天取得了不俗的成绩，无论是动力总成、新能源汽车还是智能驾驶等。许多关键核心技术取得积极进展。

分开来看，长城汽车在去年7月30周年庆典上经过一轮深度反思后，开始了自上而下的深度转型。随后，柠檬、坦克、咖啡智能，三个科技品牌相继发布，打响了长城汽车转型的“第一”。随着新科技品牌的赋能，“柠檬混DHT”、“咖啡智能驾驶”等具有科技属性的平台也相继发布。

涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构的“咖啡智能”座舱(来源:长城汽车)

在新品落地方面，今年5月，WEY全新SUV车型摩卡上市，这是长城“咖啡智能”平台的首款产品，也标志着长城汽车高端品牌WEY正式走上“智能化”转型之路。同时发布的第三代哈弗H6、哈弗大狗、初恋、赤兔等产品也是长城汽车技术的成功落地。从WEY品牌中单独建立起来的坦克品牌的自信，也有赖于智能化的专业越野平台——坦克平台。

向“科技公司”转型也是内部组织改革的重要组成部分。对此，长城汽车成立了企业数字化中心和产品数字化中心，以用户为中心推进数字化转型，同时以年轻化的营销、数字化销售和技术平台加速抢占市场，并启用了一批年轻的高级管理人员。不久前，长城汽车携手永达集团，探索新零售模式，进行数字化销售管理。

蜂巢能源推出的高速叠层方形三元电池(来源:长城汽车)

事实上，在核心技术领域，长城汽车已经有了清晰的规划。蜂巢易造、蜂巢能源、无护能源、上上动力、来宝汽车、精工底盘六个零部件公司，是长城控股集团旗下科研实力很强的子品牌。这六家零部件公司涵盖动力系统、新能源汽车动力电池、氢能产业技术、内饰、底盘等科技领域。对于长城汽车而言，上述六家零部件公司将对其能否顺利完成向“全球科技出行公司”的转型起到重要的支撑作用。

吉利转型的步伐同样坚定而迅速。自去年计划在上海证券交易所科技创新板上市以来，吉利汽车向科技型企业转型的雄心就已表露无遗。

对于吉利汽车来说，在过去的10年里，在“大吉利”的框架下，R&D的投资已经超过1000亿元。事实上，早在2018年的一次采访中，吉利控股集团董事长李书福就提出了吉利将转型为全球创新科技企业集团，开启未来智能交通变革探索，打造天地一体化出行生态的宏伟目标。当年年底，“吉利集团有限公司”更名为“吉利科技集团有限公司，……”d.”，其业务范围扩大到包括智能无人机、卫星传输、互联网等业务领域。同时，吉利汽车布局了共享出行、飞行汽车、车联网、卫星通信、锂电池梯级利用、充换电基础设施、碳循环甲醇生产等创新商业模式和前沿技术。

吉利控股集团业务板块(来源:吉利汽车)

2021年，吉利战略转型再次加速，与百度、富士康、腾讯、FF建立合作，智能制造、自动驾驶、数字营销等项目加速推进。2月24日，吉利和沃尔沃在联合在线发布会上宣布，双方将在保持各自独立公司架构的同时，围绕汽车新四化的前瞻性技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行融合合作。其中，动力总成业务的合作是重点。双方以股权合并的方式将动力总成业务合并为一家新公司，专注于新一代双电机混合动力系统和高效内燃机的研发。

长安汽车虽然前几年遭遇低谷，但自2018年提出“第三次创业计划”以来，不断取得突破，如今该计划已经转型升级到3.0阶段。今年上海国际车展期间，长安汽车发布了“十四五”规划和2030愿景。“十四五”期间，长安加大了在R&D的投资力度，计划整体投资1500亿，布局软件产品、智能低碳、新商业模式、高科技人才五大领域，加快向智能低碳转型。在人才结构上，长安将组建3000人的智能化、软件化人才团队，打造全球优秀人才聚集成长基地，加速向智能化、低碳出行科技公司转型。

长安汽车发布“十四五”规划及2030愿景(来源:长安汽车)

核心技术的自主研发和智能化改造的巨额投入，让长安汽车在智能化发展的道路上越走越顺。

科技产品方面，长安汽车自去年11月发布全新造车架构——方舟架构后，于今年5月20日将长安蔚来更名为奥伊塔科技。据了解，奥维塔科技将完全市场化运作，自主经营，自主发展。与长安汽车、华为、当代安培科技有限公司共同打造全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台(CHN)，打造丰富的智能汽车产品系列，构建“人车合一”的智慧生活和智慧能源生态。近日有媒体报道称，首款产品已经完成前期研发工作，即将进入量产阶段。

智能科技产品加速落地，长安销量强劲。

一方面是传统汽车制造企业向科技文旅集团转型，另一方面是新产品如火如荼。2021年，三家车企依然会在一个全新的架构下，或者一个全新的平台下，带来高科技产品。

其中吉利相继发布了星月L外观、几何A年度改款、极氪001、第四代帝豪等新品。按照计划，接下来将发布纯电动版ICON，领克品牌将有全新的中大型SUV车型和主力车型的年度升级版。

长城汽车也一直保持着激进的进攻姿态，旗下品牌也在紧锣密鼓的生产新品。第三代哈弗H6更新后，大狗、初恋、赤兔相继发布。高端品牌WEY更胜一筹……g论智能时代，并且首款重磅智能款摩卡已经上市，接下来玛奇朵和拿铁也将逐步发布。根据计划，从2021年到2023年，WEY品牌将推出16款全新车型，包括轿车和MPV，以进一步细分市场，加强市场份额，从而在2023年突破65万辆的销售大关。

长安汽车中型SUV车型UNI-K(来源:长安汽车)

相比之下，长安汽车的新品也是爆款。今年3月28日，长安推出中型SUV UNI-K。此外，由长安汽车、华为和当代安培科技有限公司共同打造的高端品牌即将问世。

综合来看，三家车企布局高端SUV产品的步伐基本接近。其中以长安UNI-K、吉利星月L、WEY陆丹蓝为代表的三款最新科技产品，至少可以和合资品牌一较高下。毫无疑问，上述三款产品在智能网联和自动驾驶方面，相比合作品牌具有领先优势。

在高端新能源方面，吉利汽车宣布成立极氪智能科技有限公司，其首款基于SEA广阔架构的车型极氪001将直接对标特斯拉、蔚来、小鹏等一线新能源品牌产品，目前已收到良好的市场反馈。

极氪001智能驾驶舱(来源:极氪)

长安汽车将携手华为和当代安培科技有限公司，打造世界级智能电动网联汽车平台——CHN。面向未来的高端智能电动车即将上市，全新的高端品牌名称即将公布。

与吉利和长安不同，长城在氢燃料电池领域更为活跃。今年3月底，长城发布了氢能战略。按照计划，长城今年将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并制定了一个雄心勃勃的目标:今年在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目，到2025年跻身全球氢能市场前三。

从销量来看，今年1-4月三大车企表现都不错。其中，吉利汽车1-4月总销量为43.39万辆，同比增长39%；长城汽车1-4月累计销量43.06万辆，同比增长86%；长安汽车前4个月累计销量84.33万辆(1-4月长安中国品牌乘用车销量突破46万辆)，同比增长82.32%。

从增速来看，长安更猛，新的高端品牌推出后，会助推品牌力；吉利将着力优化产品布局，提升中高端产品市场份额，实现品牌提升；长城的销量也在稳步增长。押宝智能后，WEY品牌将进军轿车和MPV市场，为产品和市场拓展注入新的活力。

写在最后:

正如长安汽车总裁朱华荣所说，汽车行业受到疫情的极大阻碍，行业竞争出现了一些新趋势。同时，新时代也催生了一些新的机遇——汽车制造企业向科技公司转型。

显然，目前的造车市场已经发生了“巨大的变化”，尤其是今年以来，华为、百度、小米、OPPO、滴滴、360等手机巨头和互联网公司以新兴技术迅速涌入造车领域。同时，测试企业技术创新能力的“科技创新板”也吸引了不少车企。

严格来说，对于未来的汽车行业来说，能否成为一家科技公司，将决定着汽车企业是否有资格和能力在未来的汽车行业拥有自己的一席之地。

另外，从资本市场的角度来看，上市公司作为汽车制造企业的股价波动和市值与汽车产品的销售业绩直接挂钩，一般不高，而科技公司往往有很大的想象空间，所以头部车企转型是必然的，也是必要的。比如长安汽车联手华为打造高端品牌以来，多次刺激其股价涨停。5月，其股价上涨近1/2，达到45.08%，直接助推其市值超过1200亿元。随着“软件定义汽车”时代的到来，智能技术与汽车产品的关系越来越密不可分。诚然，时代在快速变化——随之而来的是汽车公司之间的智能技术竞争。除了硬件制造能力，核心技术的研发能力将成为各大车企占领行业制高点的重要因素。

因此，无论是丰田、大众、福特、戴姆勒等巨头车企，还是长安、吉利、长城，都提出了向“科技”公司转型的目标规划，并进行了诸多努力。

比如吉利表示要拓展边界，宣称“不再只是一家车企”，全速转型为科技企业；长城汽车也正式宣布目标转型为“全球科技出行公司”；长安汽车也是如此，积极推进“第三次创业——创新创业计划”，以打造效率和软件能力为核心竞争力，向智能出行科技公司转型。

目前就“独立前三”公司而言，转型“科技”公司的战略启动已经有一段时间了，或者说已经进入改革的深水区。那么，以上三家车企都取得了哪些成绩呢？进展如何？能否顺利完成战略转型？

全速向科技企业转型，独立前三大公司大显身手。

事实上，近年来，长安、吉利、长城这“自主三强”都以不同的形式全速向科技企业转型，并在今天取得了不俗的成绩，无论是动力总成、新能源汽车还是智能驾驶等。许多关键核心技术取得积极进展。

分开来看，长城汽车在去年7月30周年庆典上经过一轮深度反思后，开始了自上而下的深度转型。随后，柠檬、坦克、咖啡智能，三个科技品牌相继发布，打响了长城汽车转型的“第一”。随着新科技品牌的赋能，“柠檬混DHT”、“咖啡智能驾驶”等具有科技属性的平台也相继发布。

涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构的“咖啡智能”座舱(来源:长城汽车)

在新品落地方面，今年5月，WEY全新SUV车型摩卡上市，这是长城“咖啡智能”平台的首款产品，也标志着长城汽车高端品牌WEY正式走上“智能化”转型之路。同时发布的第三代哈弗H6、哈弗大狗、初恋、赤兔等产品也是长城汽车技术的成功落地。从WEY品牌中单独建立起来的坦克品牌的自信，也有赖于智能化的专业越野平台——坦克平台。

向“科技公司”转型也是内部组织改革的重要组成部分。对此，长城汽车成立了企业数字化中心和产品数字化中心，以用户为中心推进数字化转型，同时以年轻化的营销、数字化销售和技术平台加速抢占市场，并启用了一批年轻的高级管理人员。不久前，长城汽车携手永达集团，探索新零售模式，进行数字化销售管理。

蜂巢能源推出的高速叠层方形三元电池(来源:长城汽车)

事实上，在核心技术领域，长城汽车已经有了清晰的规划。蜂巢易造、蜂巢能源、无护能源、上上动力、来宝汽车、精工底盘六个零部件公司，是长城控股集团旗下科研实力很强的子品牌。这六家零部件公司涵盖动力系统、新能源汽车动力电池、氢能产业技术、内饰、底盘等科技领域。对于长城汽车而言，上述六家零部件公司将对其能否顺利完成向“全球科技出行公司”的转型起到重要的支撑作用。

吉利转型的步伐同样坚定而迅速。自去年计划在上海证券交易所科技创新板上市以来，吉利汽车向科技型企业转型的雄心就已表露无遗。

对于吉利汽车来说，在过去的10年里，在“大吉利”的框架下，R&D的投资已经超过1000亿元。事实上，早在2018年的一次采访中，吉利控股集团董事长李书福就提出了吉利将转型为全球创新科技企业集团，开启未来智能交通变革探索，打造天地一体化出行生态的宏伟目标。当年年底，“吉利集团有限公司”更名为“吉利科技集团有限公司，……”d.”，其业务范围扩大到包括智能无人机、卫星传输、互联网等业务领域。同时，吉利汽车布局了共享出行、飞行汽车、车联网、卫星通信、锂电池梯级利用、充换电基础设施、碳循环甲醇生产等创新商业模式和前沿技术。

吉利控股集团业务板块(来源:吉利汽车)

2021年，吉利战略转型再次加速，与百度、富士康、腾讯、FF建立合作，智能制造、自动驾驶、数字营销等项目加速推进。2月24日，吉利和沃尔沃在联合在线发布会上宣布，双方将在保持各自独立公司架构的同时，围绕汽车新四化的前瞻性技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行融合合作。其中，动力总成业务的合作是重点。双方以股权合并的方式将动力总成业务合并为一家新公司，专注于新一代双电机混合动力系统和高效内燃机的研发。

长安汽车虽然前几年遭遇低谷，但自2018年提出“第三次创业计划”以来，不断取得突破，如今该计划已经转型升级到3.0阶段。今年上海国际车展期间，长安汽车发布了“十四五”规划和2030愿景。“十四五”期间，长安加大了在R&D的投资力度，计划整体投资1500亿，布局软件产品、智能低碳、新商业模式、高科技人才五大领域，加快向智能低碳转型。在人才结构上，长安将组建3000人的智能化、软件化人才团队，打造全球优秀人才聚集成长基地，加速向智能化、低碳出行科技公司转型。

长安汽车发布“十四五”规划及2030愿景(来源:长安汽车)

核心技术的自主研发和智能化改造的巨额投入，让长安汽车在智能化发展的道路上越走越顺。

科技产品方面，长安汽车自去年11月发布全新造车架构——方舟架构后，于今年5月20日将长安蔚来更名为奥伊塔科技。据了解，奥维塔科技将完全市场化运作，自主经营，自主发展。与长安汽车、华为、当代安培科技有限公司共同打造全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台(CHN)，打造丰富的智能汽车产品系列，构建“人车合一”的智慧生活和智慧能源生态。近日有媒体报道称，首款产品已经完成前期研发工作，即将进入量产阶段。

智能科技产品加速落地，长安销量强劲。

一方面是传统汽车制造企业向科技文旅集团转型，另一方面是新产品如火如荼。2021年，三家车企依然会在一个全新的架构下，或者一个全新的平台下，带来高科技产品。

其中吉利相继发布了星月L外观、几何A年度改款、极氪001、第四代帝豪等新品。按照计划，接下来将发布纯电动版ICON，领克品牌将有全新的中大型SUV车型和主力车型的年度升级版。

长城汽车也一直保持着激进的进攻姿态，旗下品牌也在紧锣密鼓的生产新品。第三代哈弗H6更新后，大狗、初恋、赤兔相继发布。高端品牌WEY更胜一筹……g论智能时代，并且首款重磅智能款摩卡已经上市，接下来玛奇朵和拿铁也将逐步发布。根据计划，从2021年到2023年，WEY品牌将推出16款全新车型，包括轿车和MPV，以进一步细分市场，加强市场份额，从而在2023年突破65万辆的销售大关。

长安汽车中型SUV车型UNI-K(来源:长安汽车)

相比之下，长安汽车的新品也是爆款。今年3月28日，长安推出中型SUV UNI-K。此外，由长安汽车、华为和当代安培科技有限公司共同打造的高端品牌即将问世。

综合来看，三家车企布局高端SUV产品的步伐基本接近。其中以长安UNI-K、吉利星月L、WEY陆丹蓝为代表的三款最新科技产品，至少可以和合资品牌一较高下。毫无疑问，上述三款产品在智能网联和自动驾驶方面，相比合作品牌具有领先优势。

在高端新能源方面，吉利汽车宣布成立极氪智能科技有限公司，其首款基于SEA广阔架构的车型极氪001将直接对标特斯拉、蔚来、小鹏等一线新能源品牌产品，目前已收到良好的市场反馈。

极氪001智能驾驶舱(来源:极氪)

长安汽车将携手华为和当代安培科技有限公司，打造世界级智能电动网联汽车平台——CHN。面向未来的高端智能电动车即将上市，全新的高端品牌名称即将公布。

与吉利和长安不同，长城在氢燃料电池领域更为活跃。今年3月底，长城发布了氢能战略。按照计划，长城今年将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并制定了一个雄心勃勃的目标:今年在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目，到2025年跻身全球氢能市场前三。

从销量来看，今年1-4月三大车企表现都不错。其中，吉利汽车1-4月总销量为43.39万辆，同比增长39%；长城汽车1-4月累计销量43.06万辆，同比增长86%；长安汽车前4个月累计销量84.33万辆(1-4月长安中国品牌乘用车销量突破46万辆)，同比增长82.32%。

从增速来看，长安更猛，新的高端品牌推出后，会助推品牌力；吉利将着力优化产品布局，提升中高端产品市场份额，实现品牌提升；长城的销量也在稳步增长。押宝智能后，WEY品牌将进军轿车和MPV市场，为产品和市场拓展注入新的活力。

写在最后:

正如长安汽车总裁朱华荣所说，汽车行业受到疫情的极大阻碍，行业竞争出现了一些新趋势。同时，新时代也催生了一些新的机遇——汽车制造企业向科技公司转型。

显然，目前的造车市场已经发生了“巨大的变化”，尤其是今年以来，华为、百度、小米、OPPO、滴滴、360等手机巨头和互联网公司以新兴技术迅速涌入造车领域。同时，测试企业技术创新能力的“科技创新板”也吸引了不少车企。

严格来说，对于未来的汽车行业来说，能否成为一家科技公司，将决定着汽车企业是否有资格和能力在未来的汽车行业拥有自己的一席之地。

另外，从资本市场的角度来看，上市公司作为汽车制造企业的股价波动和市值与汽车产品的销售业绩直接挂钩，一般不高，而科技公司往往有很大的想象空间，所以头部车企转型是必然的，也是必要的。比如长安汽车联手华为打造高端品牌以来，多次刺激其股价涨停。5月，其股价上涨近1/2，达到45.08%，直接助推其市值超过1200亿元。

标签：长安长城吉利汽车极氪哈弗

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