重庆将打造氢燃料电池汽车全产业链

据国外媒体报道，密歇根大学的研究人员列出了锂金属固态电池面临的主要问题。为了找到这些问题，他们与汽车工业的领导者密切合作。

(来源:密歇根大学)

今年，世界主要汽车制造商正在全力开发电动汽车，其中许多制造商已经宣布计划在未来几年内逐步淘汰内燃机。锂离子电池曾经为最早的电动汽车提供动力，现在仍然是流水线上最新车型最常用的电源。

从电动汽车的单次充电续航里程来看，锂离子电池已经接近性能峰值。接下来的问题是，为了避免火灾，需要配备电池管理系统，体积庞大，笨重。通过使用锂金属阳极和陶瓷电解质，研究人员证明了相同大小的电池有潜力提供两倍的续航里程，同时显著降低火灾风险。

研究员Jeff Sakamoto表示:“在过去的十年里，锂金属固态电池的发展取得了长足的进步。然而，在这项技术的商业化道路上仍然存在一些挑战，尤其是电动汽车。”

为了充分发挥这种电池的潜力，需要解决以下问题:

对于易碎的陶瓷，如何才能生产出锂金属电池需要的又大又像纸一样薄的产品？

锂金属电池中使用的陶瓷在制造过程中需要加热到2000华氏度以上。这会抵消它们在电动汽车上带来的环保效益吗？

在电池制造商和汽车制造商不对操作进行重大调整的情况下，可以调整陶瓷材料和相关制造工艺来处理裂纹等缺陷吗？

与锂离子电池不同，锂金属固态电池不需要使用笨重的电池管理系统来保持耐用性或降低火灾风险。减少电池管理系统的质量和体积，或者根本不使用这个系统，会对固态电池的性能和耐用性产生怎样的影响？

为了保持锂金属与陶瓷电解质的持续接触，需要使用额外的装置。这会影响电池组的性能吗？

密歇根大学的研究人员表示，为了促进锂金属电池的发展，需要进行严格的测试和数据分析，并保证研究的透明度。“在这种情况下，我们强调，我们必须使用一致的测试协议和数据分析方法，在汽车制造商和其他行业合作伙伴提出的实际输入和设计标准的指导下，进一步了解这些系统的机械性能。”据国外媒体报道，密歇根大学的研究人员列出了锂金属固态电池面临的主要问题。为了找到这些问题，他们与汽车工业的领导者密切合作。

(来源:密歇根大学)

今年，世界主要汽车制造商正在全力开发电动汽车，其中许多制造商已经宣布计划在未来几年内逐步淘汰内燃机。锂离子电池曾经为最早的电动汽车提供动力，现在仍然是流水线上最新车型最常用的电源。

从电动汽车的单次充电续航里程来看，锂离子电池已经接近性能峰值。接下来的问题是，为了避免火灾，需要配备电池管理系统，体积庞大，笨重。通过使用锂金属阳极和陶瓷电解质，研究人员证明了相同大小的电池有潜力提供两倍的续航里程，同时显著降低火灾风险。

研究员Jeff Sakamoto表示:“在过去的十年里，锂金属固态电池的发展取得了长足的进步。然而，在这项技术的商业化道路上仍然存在一些挑战，尤其是电动汽车。”

为了充分发挥这种电池的潜力，需要解决以下问题:

对于法国……乐陶瓷，怎么才能生产出金属锂电池需要的又大又像纸一样薄的产品？

锂金属电池中使用的陶瓷在制造过程中需要加热到2000华氏度以上。这会抵消它们在电动汽车上带来的环保效益吗？

在电池制造商和汽车制造商不对操作进行重大调整的情况下，可以调整陶瓷材料和相关制造工艺来处理裂纹等缺陷吗？

与锂离子电池不同，锂金属固态电池不需要使用笨重的电池管理系统来保持耐用性或降低火灾风险。减少电池管理系统的质量和体积，或者根本不使用这个系统，会对固态电池的性能和耐用性产生怎样的影响？

为了保持锂金属与陶瓷电解质的持续接触，需要使用额外的装置。这会影响电池组的性能吗？

密歇根大学的研究人员表示，为了促进锂金属电池的发展，需要进行严格的测试和数据分析，并保证研究的透明度。“在这种情况下，我们强调，我们必须使用一致的测试协议和数据分析方法，在汽车制造商和其他行业合作伙伴提出的实际输入和设计标准的指导下，进一步了解这些系统的机械性能。”

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