尽管芯片短缺导致的低库存已经成为美国各大车企和经销商面临的共同问题，但美国轻型车市场在5月份继续回暖。
LMC汽车预测5月份市场将增长43%，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯也表示，月销量在去年基础上增长42%。
同时，Adam Jonas还表示，以经季节调整的年化销售率SAAR衡量，5月份美国轻型汽车销量达到1710万辆，远高于JD Power、LMC、TrueCar和Cox Automotive预测的1620万至1670万辆。这是自今年2月以来，该市场的SAAR连续第三个月保持在1700万辆以上。
的确，即使目前美国市场的汽车库存降至历史低点，但在经济复苏和刺激政策的推动下，加上5月底的阵亡将士纪念日假期，消费者对汽车的需求仍然非常强劲。一般来说，5月底的周年庆会迎来汽车行业的一个销售小高峰。所以丰田、本田、日产都是通过电视广告来宣传自己的重要车型，比如丰田的卡罗拉、汉兰达、王子，本田的CR-V，日产的新一代Rogue。
车市的持续回暖也可以从公布5月销量的车企表现中得到印证。丰田、本田、现代起亚、沃尔沃和马自达都增长了30%以上。
具体表现来看，丰田汽车是唯一一家销量超过20万辆的车企，同比增长46.7%至24.2万辆，比2019年同期增长9%。丰田之所以能取得这样的成绩，主要是因为旗下丰田和雷克萨斯两个品牌的汽车销量几乎翻了一番，轻型卡车也增长了近30%。
但丰田原有库存已经非常有限，5月份的优秀交付会导致进入6月份后库存车型急剧枯竭。丰田汽车北美销售执行副总裁鲍勃·卡特(Bob Carter)透露，6月份，丰田品牌只能保证8天的供应量，雷克萨斯只有12天。好在还有几辆进口车可以用。
在刚刚过去的5月，本田再次创下17.6万辆的月度新纪录。其中贡献最大的是本田品牌轻卡，达到93，362辆的历史新高，同比增长50.5%。
然而，一些本田经销商表示，他们可能无法在6月份保持如此亮丽的销量，因为畅销车型的销售速度远远超过了工厂的生产速度，Ridgeline皮卡在5月底开始缺货。
现代起亚汽车和本田一样，再次刷新了5月份在美国市场的最佳表现，但其增长并不仅仅依赖于轻型卡车，对轿车市场的贡献也很大。数据显示，5月份，集团旗下轻型卡车销量同比增长93.1%至7.7万辆，轿车销量同比增长49.5%至9.7万辆。
另外值得一提的是，与库存状况更为严峻的丰田和本田不同，得益于更充足的供应，集团销量能够继续保持在较高水平。据该集团称，从5月初至6月初，该公司在美国经销商的轻型汽车库存下降了26%，至91，249辆。这至少可以保证6月初的市场需求。
与此同时，作为唯一公布月销量的美国车企，福特的销量仅同比增长3.7%，至16.1万辆，导致其排名在七家车企中跌至第四位。这是今年首次跌出销量榜前三。福特的严重下滑是因为芯片短缺。5月，该集团最畅销、最赚钱的车型F系列被迫停产数周，导致该车型销量同比下降29%，至4.6万辆，直接导致福特品牌乃至整个集团增长乏力。
从这个p……nt来看，截至5月底，低库存尚未对美国轻型车市场造成太大影响，但这一问题仍是未来几个月威胁车企业绩的关键因素。
目前由于芯片短缺，很多车企的工厂不得不进入减产或停产状态，同时越来越多的经销商门店展厅被清空。根据考克斯汽车公司(Cox Automotive)的数据，5月中旬的新车总供应量为195辆，低于4月底的224万辆，比去年同期即140万辆下降了42%。
当然，就像前文中丰田、本田、现代起亚、福特的库存不足程度不同一样，各大车企的库存不足程度也不同。整体来看，亚欧车企的情况比底特律好。所以6月份以福特为代表的本土企业可能会继续不如丰田和本田，但具体情况要等6月份数据公布后才能知道。尽管芯片短缺导致的低库存已经成为美国各大车企和经销商面临的共同问题，但美国轻型车市场在5月份继续回暖。
LMC汽车预测5月份市场将增长43%，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯也表示，月销量在去年基础上增长42%。
同时，Adam Jonas还表示，以经季节调整的年化销售率SAAR衡量，5月份美国轻型汽车销量达到1710万辆，远高于JD Power、LMC、TrueCar和Cox Automotive预测的1620万至1670万辆。这是自今年2月以来，该市场的SAAR连续第三个月保持在1700万辆以上。
的确，即使目前美国市场的汽车库存降至历史低点，但在经济复苏和刺激政策的推动下，加上5月底的阵亡将士纪念日假期，消费者对汽车的需求仍然非常强劲。一般来说，5月底的周年庆会迎来汽车行业的一个销售小高峰。所以丰田、本田、日产都是通过电视广告来宣传自己的重要车型，比如丰田的卡罗拉、汉兰达、王子，本田的CR-V，日产的新一代Rogue。
车市的持续回暖也可以从公布5月销量的车企表现中得到印证。丰田、本田、现代起亚、沃尔沃和马自达都增长了30%以上。
具体表现来看，丰田汽车是唯一一家销量超过20万辆的车企，同比增长46.7%至24.2万辆，比2019年同期增长9%。丰田之所以能取得这样的成绩，主要是因为旗下丰田和雷克萨斯两个品牌的汽车销量几乎翻了一番，轻型卡车也增长了近30%。
但丰田原有库存已经非常有限，5月份的优秀交付会导致进入6月份后库存车型急剧枯竭。丰田汽车北美销售执行副总裁鲍勃·卡特(Bob Carter)透露，6月份，丰田品牌只能保证8天的供应量，雷克萨斯只有12天。好在还有几辆进口车可以用。
在刚刚过去的5月，本田再次创下17.6万辆的月度新纪录。其中贡献最大的是本田品牌轻卡，达到93，362辆的历史新高，同比增长50.5%。
然而，一些本田经销商表示，他们可能无法在6月份保持如此亮丽的销量，因为畅销车型的销售速度远远超过了工厂的生产速度，Ridgeline皮卡在5月底开始缺货。
现代起亚汽车和本田一样，再次刷新了5月份在美国市场的最佳表现，但其增长并不仅仅依赖于轻型卡车，对轿车市场的贡献也很大。数据显示，5月份，集团旗下轻型卡车销量同比增长93.1%至7.7万辆，轿车销量同比增长49.5%至9.7万辆。
同样值得一提的是，与库存状况更为严峻的丰田和本田不同，由于供应更加充足，集团……的销量可以继续保持在较高的水平。据该集团称，从5月初至6月初，该公司在美国经销商的轻型汽车库存下降了26%，至91，249辆。这至少可以保证6月初的市场需求。
与此同时，作为唯一公布月销量的美国车企，福特的销量仅同比增长3.7%，至16.1万辆，导致其排名在七家车企中跌至第四位。这是今年首次跌出销量榜前三。福特的严重下滑是因为芯片短缺。5月，该集团最畅销、最赚钱的车型F系列被迫停产数周，导致该车型销量同比下降29%，至4.6万辆，直接导致福特品牌乃至整个集团增长乏力。
由此看来，截至5月底，低库存并未对美国轻型车市场造成太大影响，但这一问题仍是未来几个月威胁车企业绩的关键因素。
目前由于芯片短缺，很多车企的工厂不得不进入减产或停产状态，同时越来越多的经销商门店展厅被清空。根据考克斯汽车公司(Cox Automotive)的数据，5月中旬的新车总供应量为195辆，低于4月底的224万辆，比去年同期即140万辆下降了42%。
当然，就像前文中丰田、本田、现代起亚、福特的库存不足程度不同一样，各大车企的库存不足程度也不同。整体来看，亚欧车企的情况比底特律好。所以6月份以福特为代表的本土企业可能会继续不如丰田和本田，但具体情况要等6月份数据公布后才能知道。
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