【一周车话】不谈电动车，哪有什么“车圈新闻”

一个稀疏平常的工作日早晨，我在共和新路立交桥下的非机动车道上骑着共享单车，突然红灯亮了，拦住了所有奋力前行的“劳动人民”。

我也不例外。在斑马线前等待，我拿出手机争分夺秒翻看了一下当天最新的微信官方账号推送，发现某个相对“有名”的汽车行业相关媒体发布的文章内容必然与“电”息息相关。

OTA升级，智能化，自动驾驶，相关车型甚至创始人的八卦都有一种“不谈电动车，汽车圈有什么新闻”的架势。而这种趋势，通过近几年的发展，已经到了愈演愈烈的地步。

所以，带着同样的使命，回望本周发生的一系列“大事”，依然可以继续感受到那股浓浓的没电不欢的味道。

首先，让我们集体鼓掌，祝贺远在大洋彼岸的贾老师。他离“造梦”的实现又近了一步。

根据FF官方消息，名为“Futurist”的体验中心正式落户美国纽约曼哈顿，地址位于纽约上东区东59街5号。更让人惊喜的是，这次店内居然还有两辆FF 91，前来看车的用户还可以试驾。

看到这里，我只想说:“这次贾老板，可能是认真的。”后续，你或许真的能在国内街头看到这款命运多舛的新动力电动车的“鼻祖”。

其次，我们需要给最近在中国陷入舆论漩涡、水土不服的特斯拉鼓掌。

就在本周，一个名为“特斯拉法务部”的官方微博悄然上线。此举足以证明其国内团队的管理水平进入了一个新的阶段。而翻看其官方视频号可以发现，相对于内容的匮乏，它已经逐渐开始展现更多的人文关怀，甚至开始展示上海工厂的饭堂。

面对中国汽车市场完全不同的玩法，这家略显老实坦率的美国汽车公司只能低下曾经高傲的头颅，逐渐适应新的玩法和规则。毕竟看5月前两周Model 3的保险号，已经降到冰点了。

同时可以预见的是，随着上个月整体销量的发布，特斯拉将再次迎来新一轮的“血拼”，类似于“特斯拉在中国真的卖不动了”的标题，或将在微信官方账号的诸多头条看到...

再者，对于几款长期处于追赶位置的新头部车，本周单独公布了5月份的交付情况。同比层面，无疑出现了“涨声”。

但如果换成环比，可以发现蔚来因缺芯导致的产能瓶颈已经陷入增长乏力的阶段。理想的下降更多的是因为新老机型的切换。

然而，不可避免的是，5月份交付4000多辆2020 Li ONE轿车的“老车主”们，却成了外界口中的“韭菜”。

同时，面对越来越多的维权事件和不满，李主任至今也没有给出一个能“稳定军心”的赔偿办法。

相对于上述两家车企的暂时停滞，小鹏终于向大家证明了，投入了大量精力的P7还有很大的销量提升空间。磷酸亚铁锂版本的大卖可能也证明了这款机型定价过高。

另一方面，哪吒在单月内实现理想的超越，是最出乎意料的事情。不可否认，其新车哪吒U Pro的极致性价比终于得到了……的正面反馈电子市场。至于零跑，我们还在等待C11的到来，这也将是其月销5000辆的关键。

在文章的最后，我还是想花很多时间谈谈我对百度造车的看法。

北京时间6月1日，距离百度和吉利正式宣布牵手不到100天。他们共同推广的“产品”——吉聚汽车在北京召开第二季度媒体沟通会。

其中，关键信息包括新车售价不会低于20万元，品牌发布会将于今年10月举行，新车将于明年4月的北京车展正式亮相。看起来就是一个奋起直追，快速入市，一举收割的架势。

但纵观百度这几年的发展，错过了电商、社交、外卖等领域的机会。它有机会以20亿收购美团5%的股权，但最终选择了糯米网。2018年，错过了短视频和直播。

现在百度all in的AI、无人驾驶等智能板块，虽然资源投入巨大，但进度和效果只能称得上差强人意。相比坚持总切自研路线的蔚来、小鹏、特斯拉，并没有看到完全悬挂的领先地位。

战略决策的不断失误，让百度陷入了“起得早，赶得晚”的尴尬境地。

所以，选择进入车辆领域，在大多数人看来，百度可能是为了追赶下一个全新的风口，为了自己的人工智能落地。但透过现象看本质，更多反映的是百度在其他地区失利后，只能依靠新能源汽车来维持自己的股价、市值甚至公司的话语权和热度。

换句话说，百度造车，总有点无奈的味道，还得想办法盈利。

所以，最终，首款新车将正式亮相。能在终端掀起多大的波澜，能获得多大的行业认可？问题的答案可能还是要等到10月份更大的发布会以及之后更长的时间维度。

总之，面对越来越多的“野蛮人”选择智能电动车，我又一次想起了前几天和朋友交流时一个很有意思的观点。

目前新能源市场已经形成了一种“鄙视链”。拥有先发优势的韦小立占据首位。二楼是氪、沙龙之类的传统车企的高端新能源品牌。三楼是小米、华为、百度这样的科技公司。四楼是恒大、宝能这样的地产公司。五楼是创维、美的这样的家电企业。在底层，是货拉拉和滴滴。

混战中，整个市场的竞争开始越来越多样化，格局开始变得混乱。谁能拔得头筹，谁会从高处坠落，充满变数。一个稀疏平常的工作日早晨，我在共和新路立交桥下的非机动车道上骑着共享单车，突然红灯亮了，拦住了所有奋力前行的“劳动人民”。

我也不例外。在斑马线前等待，我拿出手机争分夺秒翻看了一下当天最新的微信官方账号推送，发现某个相对“有名”的汽车行业相关媒体发布的文章内容必然与“电”息息相关。

OTA升级，智能化，自动驾驶，相关车型甚至创始人的八卦都有一种“不谈电动车，汽车圈有什么新闻”的架势。而这种趋势，通过近几年的发展，已经到了愈演愈烈的地步。

因此，怀着同样的使命，回顾本周发生的一系列“大事”，我们可以……我将继续感受到没有电和没有欢乐的强烈气味。

首先，让我们集体鼓掌，祝贺远在大洋彼岸的贾老师。他离“造梦”的实现又近了一步。

根据FF官方消息，名为“Futurist”的体验中心正式落户美国纽约曼哈顿，地址位于纽约上东区东59街5号。更让人惊喜的是，这次店内居然还有两辆FF 91，前来看车的用户还可以试驾。

看到这里，我只想说:“这次贾老板，可能是认真的。”后续，你或许真的能在国内街头看到这款命运多舛的新动力电动车的“鼻祖”。

其次，我们需要给最近在中国陷入舆论漩涡、水土不服的特斯拉鼓掌。

就在本周，一个名为“特斯拉法务部”的官方微博悄然上线。此举足以证明其国内团队的管理水平进入了一个新的阶段。而翻看其官方视频号可以发现，相对于内容的匮乏，它已经逐渐开始展现更多的人文关怀，甚至开始展示上海工厂的饭堂。

面对中国汽车市场完全不同的玩法，这家略显老实坦率的美国汽车公司只能低下曾经高傲的头颅，逐渐适应新的玩法和规则。毕竟看5月前两周Model 3的保险号，已经降到冰点了。

同时可以预见的是，随着上个月整体销量的出炉，特斯拉将再次迎来新一轮的“血拼”，类似于“特斯拉在中国真的卖不动了”的标题，或将在微信官方账号的诸多头条看到...

再者，对于几款长期处于追赶位置的新头部车，本周单独公布了5月份的交付情况。同比层面，无疑出现了“涨声”。

但如果换成环比，可以发现蔚来因缺芯导致的产能瓶颈已经陷入增长乏力的阶段。理想的下降更多的是因为新老机型的切换。

然而，不可避免的是，5月份交付4000多辆2020 Li ONE轿车的“老车主”们，却成了外界口中的“韭菜”。

同时，面对越来越多的维权事件和不满，李主任至今也没有给出一个能“稳定军心”的赔偿办法。

相对于上述两家车企的暂时停滞，小鹏终于向大家证明了，投入了大量精力的P7还有很大的销量提升空间。磷酸亚铁锂版本的大卖可能也证明了这款机型定价过高。

另一方面，哪吒在单月内实现理想的超越，是最出乎意料的事情。不可否认，其新车哪吒U Pro的极致性价比终于得到了市场的积极反馈。至于零跑，我们还在等待C11的到来，这也将是其月销5000辆的关键。

在文章的最后，我还是想花很多时间谈谈我对百度造车的看法。

北京时间6月1日，距离百度和吉利正式宣布牵手不到100天。他们共同推广的“产品”——吉聚汽车在北京召开第二季度媒体沟通会。

其中，关键信息包括新车售价不会低于20万元，品牌发布会将于今年10月举行，新车将于明年4月的北京车展正式亮相。看起来就是一个奋起直追，快速入市，一举收割的架势。

然而，纵观百度近年来的发展，它错过了电子商务、社交网络等领域的机会……g和外卖。它有机会以20亿收购美团5%的股权，但最终选择了糯米网。2018年，错过了短视频和直播。

现在百度all in的AI、无人驾驶等智能板块，虽然资源投入巨大，但进度和效果只能称得上差强人意。相比坚持总切自研路线的蔚来、小鹏、特斯拉，并没有看到完全悬挂的领先地位。

战略决策的不断失误，让百度陷入了“起得早，赶得晚”的尴尬境地。

所以，选择进入车辆领域，在大多数人看来，百度可能是为了追赶下一个全新的风口，为了自己的人工智能落地。但透过现象看本质，更多反映的是百度在其他地区失利后，只能依靠新能源汽车来维持自己的股价、市值甚至公司的话语权和热度。

换句话说，百度造车，总有点无奈的味道，还得想办法盈利。

所以，最终，首款新车将正式亮相。能在终端掀起多大的波澜，能获得多大的行业认可？问题的答案可能还是要等到10月份更大的发布会以及之后更长的时间维度。

总之，面对越来越多的“野蛮人”选择智能电动车，我又一次想起了前几天和朋友交流时一个很有意思的观点。

目前新能源市场已经形成了一种“鄙视链”。拥有先发优势的韦小立占据首位。二楼是氪、沙龙之类的传统车企的高端新能源品牌。三楼是小米、华为、百度这样的科技公司。四楼是恒大、宝能这样的地产公司。五楼是创维、美的这样的家电企业。在底层，是货拉拉和滴滴。

混战中，整个市场的竞争开始越来越多样化，格局开始变得混乱。谁能拔得头筹，谁会从高处坠落，充满变数。

标签：特斯拉北京发现集度蔚来

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